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g*q
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1
高铁的过程基本上是这样:
78年小平坐新干线,感觉很好.国内就有了高铁的梦想.
90年代初,正式提出京沪高铁概念.但是刚修通华东二通道,然后又修了京九分流,京沪还
没到需要高铁的程度.另外,京沪线还没电气化,没有理由马上修高铁.高铁也没有掌握足
够技术,只能是前期调研.
96年铁路开始准备提速,应对公路和民航的竞争,生产160时速(后来只能按140跑)的25K
客车.97年成功使用25K客车,实现第一次提速.97年开始跟庞巴迪合作生产25T客车(160
时速),02年投产,04年开始大范围使用.
98年,沈山线饱和了,就开始修秦沈客运专线作为分流,同时中华之星等车辆也开始研发.
秦沈跟法国人走得比较近,不过各方还是更喜欢日本的动力分散技术,并且一直在跟日本
人接触.差不多同时也有人提出磁悬浮的概念,有了轮轨悬浮争论.2001年上海磁悬浮开
工.02年磁悬浮和秦沈客运专线基本上同时完工.
02年以后,秦沈和上海磁悬浮都有了一定经验,而且奥运临近,布什打伊拉克后油价开涨,
跟庞巴迪/日本人关于引进技术的接触也多了.于是04年确定了动力分散技术路线的全国
高铁设计方案,同时准备第六次提速工程(包括京沪/浙赣/胶济电气化,京广线在信阳段
修新线拉直,各线路信号改造等等).04招标引进庞巴迪的CRH1,川崎的CRH2,阿尔斯通的
CRH5.西门子因为要价过高出局.
05年开工一批高铁.主要有作为奥运工程和350高铁试验线的京津,既有线无法改造而又
负担最重的武广/郑西(都是350).还有原来不通铁路的沿江/沿海,不过考虑到原来没有
铁路,按250客货混跑设计.
05年跟西门子谈妥,引进CRH3.
06年CRH2开始投入使用.07年第六次大提速成功开行CRH1/2/5型动车组
06-08年金融危机前,考虑到宏观调控,开工的高铁比较少,07年哈大开工,08年初京沪和
沪宁城际开工.
08年京津高铁成功开通.山寨CRH2C和引进的CRH3都跑到370-390的试验速度.沿江沿海高
铁也分段开通.
08年金融危机后,大量高铁项目集中开工,其中部分是本来07-08年就要开工但是被调控
下来的,部分是为了刺激经济稍微提前上马的.
09-10年,05年开工的长线和06-08年开工的短线高铁相继通车.山寨CRH380A和AL成功投
入运营,在京沪高铁上实现486的速度.
A*Q
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这个简单扼要,不错。
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