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发帖数: 5763 | 1 “个体出租”十年至少净赚60万元；“公司司机”平均每月收入1800元
据北京市交通局的一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6.7万辆，全
市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租司机20多万人，另外，全市还有近
2万辆“黑车”（非法出租车）。
目前北京在册的6.7万辆出租车分两种运营模式：一种是个体出租，仅占一千多辆
。个体出租是由司机个人出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与
纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营模式。这是典型的劳动者就是老板的
经营方式，充分体现的是“谁投资、谁受益、谁所有”市场经济规则。
另一种是公司出租，占北京市出租车业的绝对多数，约6.6万辆。公司出租是由出
租车公司统一购车、统一申办出租车营运证、营业执照与纳税等相关手续。然后由司机
个人出资再从公司购车、承包，按月给公司交纳数千元管理费与租金，之后由司机个人
进行日常运营。
因此业内一般分别称他们为“个体司机”、“公司司机”。记者曾先后召开过许多
次出租司机座谈会，与出租司机们一起算出了出租车的收支帐。
“个体出租”能赚多少钱？
46岁的李斌是海淀区的个体出租司机，也是北京市最早的第一批个体出租司机之一
，他是1994申办的个体出租。李斌说：“当时的条件：一是要有车，二是要有驾照，三
是要有街道出具的下岗再就业证，然后到北京市出租汽车管理局申办一个《经营个体客
运出租汽车业务批准书》，最核心的就是这个批准书，也就是现在说的出租车特许经营
权。”
1994年3月26日，李斌获得《批准书》后，分别到工商局和地税局领办了营业执照
和税务登记证，这样他便成了一个手续合法的个体出租车户。
李斌的投资帐是这样的：一、购夏利车款6.7万元；二、运营配套设施投资2400元
（计价器1300元、防护网400元、报警器500元、顶灯60元、门徽60元）；三、运营证照
办理费用1300元（出租汽车准驾证440元、出租汽车治安证360元、工商营业执照及税务
登记证400元）；四、相关费用400元；五、其他费用3000元（请客吃饭送礼）。李斌运
营个体出租共投资约7.5万元。
李斌的收支帐是这样的：
一、收入：这些年他一年四季扯平了，平均每小时跑车的营业额约25元，他每天跑
12个小时左右，全天营业收入是300元，合计每月营业收入为9000元。
二、支出：——每月固定必须支出的费用800元（A、定额营业税375元；B、工商费
120元；C、年度不变费税月平摊290元，即每年的计价器检验费75元、车辆两次年检费
400元、车船使用税200元、商业保险1500元、养路费1340元之和除以12个月；D、其他
费用每月15元）。
——每月行车消耗1900元（A、燃油费每天50元，月燃油费1500元；B、维修费每月
300元；C、未预见的罚款等其他支出月均100元）。综合计算，李斌每月的平均支出约
为2700元。
三、纯收入。李斌每月的纯收入为6300元，它分两个部分：
——劳务性收入，李斌给自己定的月工资为1300元。
——经营投资性收入，李斌每月的经营投资回报为5000元。由此可以推算，个体司
机李斌只要正常运营，15个月就可以收回全部投资。
为验证此数据的可靠性，记者先后于8月17日、9月1日，分别调查了石景山区、丰
台区的个体出租司机刘朗山、陈文彬、赵京生等人，他们的收支帐与海淀区个体司机李
斌的帐目基本一致。
据此可以得出结论，一辆正常运营的北京出租车支出了合法的各种税费以及人工工
资以后，十年至少能净赚60万元。
“公司司机”能赚多少钱？
26岁的王志永是北京北方出租汽车公司的一名出租司机。他给公司交了4万元的风
险抵押金，得到一辆1999年出厂的旧夏利出租车，每月给公司上交4400元的“车份钱”。
这位“公司司机”的收支帐是这样的：
一、收入：他的月营业收入与个体司机李斌的收入基本一致，是每月9000元。
二、支出：1、“车份钱”每月4400元（王志永说：许多公司“车份钱”比这还高
，北京首都汽车出租公司夏利车每月收5100多元，这纯粹是在要司机的命！）；2、燃
油费每月平均约1800元（每百公里耗油7升，每升2.94元，每日跑300公里，每日燃油费
60元）；3、修理费每月400元；4、每月车上用餐费300元（每日10元）；5、应付罚款
等其他开支每月100元；6、每年的出租汽车车辆、计价器年检费等费用合计每月平摊30
元；7、个人收入调节税每月60元。合计每月支出7100元。
三、月劳务性收入1900元。
王志永仅仅只给公司交了4万元的风险抵押金，在北京的出租车行业里，有许多跑
“双班”（一个车由两个司机跑）的出租司机开一辆旧夏利给公司的风险抵押金得交8
万元。以北京北方出租汽车公司的李师傅为例，他和另一个司机二人合交8万元风险抵
押金后，每月要交4900元的“车份钱”，这比个体司机李斌经营夏利车的全部投资还多
，但王志永、李师傅等“公司司机”的“投资”回报为零，他们要收回投资不吃不喝需
要几十年。
北京市出租汽车协会去年做的一份调查报告称：“北京出租司机（仅指公司司机）
平均每月的收入是1817.5元。”由此可见，王志永还算是北京的哥中收入较高者。
王志永对记者说：“同样是出租司机，同样是投入了一样多或者更多的资金，仅仅
因为个体司机有经营权，他的投资就有投资回报，而我们的投资回报只能无偿地被公司
霸占。”“市场经济‘谁投资、谁受益’的规则在北京出租行业失灵了！”
更令人不能理解的是，现在北京出租司机交的3万到5万甚至高达8万的风险抵押金
（有许多司机称这是投资），不仅没有“投资”回报，而且连最低的资金利息都没有；
反过来，许多人离开公司的时候，风险抵押金已经被公司连扣带罚所剩无几，以至于
2001年4月26日，在北京金城出租公司发生公司有关人员从司机孙卫众手里抢夺刚刚退
还给孙卫众风险抵押金的事（公安机关已经备案）。
许多出租司机说，做出租司机，家里就不该出事，个人更不能生病，否则误几天工
，不仅连生活费挣不出来，而且还要借债给公司交“车份钱”。在北京友联汽车服务公
司开出租的吴云龙仅今年春节后就连续亏了3个月的钱，月月借钱给公司交4980元的“
车份钱”。他说：“我真不想干了，但我不干公司要罚我的风险抵押金，整整5万元在
人家手心里，像枷锁一样把我‘卖’给了公司。”
按照许多出租司机的说法，出租司机交给公司的“投资”（即融资款与风险抵押金）与
经营性回报即“车份钱”全部变成了出租公司的财富。到底是不是这样呢？ |
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