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Military版 - 写给高铁粉丝:{转贴}航空公司称关舱算离港 乘客质疑“被准点”
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关于中国民航旅客爱闹事,大家要知道背后真正的原因。想起了好多年前我也被UA拒上过
报告:中国机场航班延误为全球之最我民v5 深圳机场航班延误引不满 旅客打伤5名警察
我这两年坐美国国内航班超过30个来回,延误率大约1/3全球机场准点率京沪垫底 专家称大机场必然拥堵
靠,上次谁说飞机晚点航空公司赔钱的?最新消息:郑州机场被砸纯属谣言
UA的确是所有航空公司最烂的浦东机场头等舱老太往飞机发动机扔硬币祈福
以后美国航空公司延误,远机位估计是常事了现在调查应该看7K9268起飞时间有没有推迟
深圳航空公司一航班收到威胁信息备降武汉民航华北局:禁止明知延误仍正常上客并关舱门
深圳航空公司一航班收到威胁信息备降武汉讲普通话被针对、政见不同被私了…内地生、台生急离港
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话题: 舱门话题: 航空公司话题: 乘客话题: 航班话题: 延误
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http://news.66wz.com/system/2011/06/17/102580484.shtml
航班是否准点以关舱时间计算 乘客认为此举是为了规避延误
致各大航空公司:有本事能别把乘客请上飞机再说滞留、航空管制、航道紧张等狗
屁理由吗?我宁可在候机大厅等!
昨夜“凡一PAPA”定的8点的航班飞北京,结果今天早上5:30分才落地,他们是晚
10点登机关舱门的,所以航空公司的记录里面会显示“误点仅2小时”……
关舱门,航空公司也是无奈之举,如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列,
一旦遇到飞机需要排队你将排在最后一个,造成进一步的延误。但在国外进入排队队列
是允许开着舱门的,在这个问题上航空公司是被管理方。
“早上8点登上飞机,太困了睡着了,一觉醒来已经10点多,发现飞机已经停在机
场上了,提起行李准备下机时才发现,原来飞机还爬在广州的机场上……”一网友的微
博引发热议,由于飞机是否延误以关闭舱门的时间为准,不少网友质疑航空公司为了避
免航班延误,即便是知道飞机无法按时起飞,也会准时关闭舱门以确保正点,却让乘客
坐在飞机里苦苦等待。
记者昨天在微博上搜索到,已经或正在遭遇这种被关在机舱里而不飞的网友,至少
有上百人,对此,航空公司的解释是,如果不关舱门,就无法排队起飞,“航空公司也
是被管理方”。    乘客质疑:    准时关舱门是为了确保正点
“光线红莉姐”昨天下午1时发布微博,“灰机关了舱门,准备工作就绪。起飞了
,正想欢呼雀跃。广播:因航空流量控制,推迟起飞,具体起飞时间,不知道……疯了
。”
记者看到,到了下午2时,她又发了一条微博,“机场真是无聊,明知道流量受限
,干吗把人弄上飞机,又闷又热,还是无期等待……”
通过微博检索“舱门”,竟然有12920条,大部分都与航空公司关闭舱门后让乘客
坐在里面苦等有关。“烽城”发布微博称,“致各大航空公司:有本事能别把乘客请上
飞机再说滞留、航空管制、航道紧张等狗屁理由吗?我宁可在候机大厅等……空气弥漫
着各种汗味、屁味。”
记者昨天了解到,民航部门统计航班准点率的时间界线是以“舱门关闭时间”来计算,
也就是说,只要准点关闭舱门,即便飞机爬在机场一天一夜,也算是航班准点。
据了解,民航局2004年出台有关航班延误的补偿方案后,航班延误已经成为乘客与
航空公司矛盾的焦点之一。而近年来,民航局正在重拳整治航班延误,甚至将航线的航
权与航班延误率直接挂钩。
有网友评论称,正是由于乘客和民航管理方对航空公司航班延误的“高压”态度,
令航空公司不得不采取各种方式来规避航班延误,其中准点关闭舱门就是其中一项措施
,“但这种不管飞机能不能起飞,就把乘客关在机舱里的做法,实在不够人性化。”
目前民航局发布的国内航班正点率在80%左右,但这一数据依据的就是关闭舱门的
时间,而不是实际起飞时间,“如果以实际起飞时间来计算,准点的航班数量将会大大
减少,”一航空公司人士告诉本报记者,“比如在京广沪这样的大型机场,飞机关闭舱
门后,启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后,助跑、拉升、起飞,都至少需要10
分钟以上的时间。”    航空公司:    不关闭舱门就无法排队起飞
针对网友的各种质疑声,吉祥航空服务总监在微博上解释称,“关舱门,航空公司
也是无奈之举,如果你舱门未关闭塔台就不允许进入流控队列,一旦遇到飞机需要排队
你将排在最后一个,造成进一步的延误。但在国外进入排队队列是允许开着舱门的,在
这个问题上航空公司是被管理方。”
春秋航空新闻发言人张武安也坦言,即便遭遇雷雨天气,在旅客登机前便已经获悉
将会晚点,机组仍然会让大家按时登机,目的是争取排在队伍前列。“但实际上,相比
让旅客在候机楼等待,这种方式更加消耗成本,因为发动机在不停工作。”
还有航空公司工作人员解释称,乘客在机舱内等待,通常是遇到了空中管制或恶劣
天气。一旦管制解除,留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准
备,就会“错失良机”,只能重新排队。
专家    这种计算方式无可非议
“计算航班离港时刻是按照关舱门的时间来计算的,”中国民航管理干部学院副教
授邹建军表示,“这是民航管理部门的明文规定。”他认为无可非议。
邹建军认为,“极个别的航空公司会采取这种方式规避延误,”他说,“因为这样
做绝对是得不偿失。如果飞机是机械故障不能按时起飞,让乘客上了飞机,就无法进行
维修(此乃民航安全方面的规定);如果是天气原因或空中管制,放任乘客在客舱里等待
,成本会非常高。”    律师    准点与否应按起飞时间计
“判断一个航班是延误还是准点,应该以实际起飞时间来计算,”广东胜伦律师事
务所主任肖胜方律师认为,机票是乘客与航空公司之间订立的运输合同,机票上都会表
明诸如“8:00起飞10:00抵达”的字样,而非关闭舱门的时间,这是民航在偷换概念。
肖胜方说,他也多次遇到这种关舱门而不起飞的情况,“有一次甚至有人在机舱里
被关近5个小时!”“作为乘客,义务就是支付费用、遵守安全法规和航空秩序,并准
时登机。而航空公司的义务就是安全、及时地把我们送达。”
不少律师都认为,航空公司采用“关舱计”也并不能逃避应该承担的责任。“符合
赔偿条件的乘客,其向航空公司索赔的权利应该予以保留。”    他山之石
有的国家以起飞时间为准
邹建军告诉记者,计算离港时刻的方法不一,“有的是按照撤掉轮挡的时间来计算
的,”邹建军说,“也就是说,飞机关了舱门后,如果趴在地上没有滑动,也算是航班
延误的时间,只有轮挡撤掉后,才算是离港的时刻。”
当然,也有的国家是按照实际起飞时间来计算离港时刻,“其实我们国家的空管部
门在做容量评估的时候,也是按照实际起飞时间来计算离港时刻的,”邹建军说,“只
不过这种计算方式非常复杂,很难在实际操作中执行。” (文/记者王飞)
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发帖数: 3875
2
典型的用屁股思考的sb
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讲普通话被针对、政见不同被私了…内地生、台生急离港UA的确是所有航空公司最烂的
实在不得不说一下国航 (转载)以后美国航空公司延误,远机位估计是常事了
正式比拼首日 天助高铁跑赢民航深圳航空公司一航班收到威胁信息备降武汉
请转军版:高铁应对被延误乘客下次乘车半价! (转载)深圳航空公司一航班收到威胁信息备降武汉
关于中国民航旅客爱闹事,大家要知道背后真正的原因。想起了好多年前我也被UA拒上过
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我这两年坐美国国内航班超过30个来回,延误率大约1/3全球机场准点率京沪垫底 专家称大机场必然拥堵
靠,上次谁说飞机晚点航空公司赔钱的?最新消息:郑州机场被砸纯属谣言
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