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Military版 - 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
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铁道部原高官曝高铁350公里时速属刘志军造假和谐号列车总设计师张曙光:把中国高铁推向世界之巅
铁道部原高官曝高铁350公里时速为造假坐过京津高铁的,是不是车里有点臭
铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假坐过京津高铁的,是不是车里有点臭 (转载)
大陸研發永磁浮 時速800公里中国高铁的发展过程
实拍:探秘京沪高铁列车生产基地谁说CRH3不能跑350啊
从大飞机这种事情上就可以看出法国人屌了知情人士称中国高铁将从9月左右全面降速
高铁是怎样成为总理最爱的高铁又要降速了
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话题: 公里话题: 高铁话题: 周翊民话题: 京沪话题: 铁道部
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u**c
发帖数: 17972
1
“运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来,已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问:高铁为何要降速?
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》:一般人有个疑问:京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建,现在
要降到300公里甚至以下,会不会是一种资源的闲置和浪费?
周翊民:刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流,世界第一在他的脑子
里根深蒂固,什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和 CRH5,还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里,因此,
刘志军的350公里是假350公里,他是想买300公里每小时的车,跑350公里每小时的速度

那么人家的车能否跑350公里呢?可以,但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计,一旦
出现问题,中国自己没有经验和技术去解决,后果不堪设想。
350公里这还不够,后来又出来380公里,为什么会出来呢,就是舆论对他压力很大,日
本、德国的报刊对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车不满意,他们明确尖锐
地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
实际上他们的车都做过400公里以上的安全试验,来测试这个车的性能和考虑它的安全余
度。1996年6月 12日日本新干线列车的实验速度跑到了440公里,法国人在很早以前也试
验过574公里的最高速度了,因此实验速度和运营速度是两码事,但是当时的铁道部却将
试验速度宣传成中国的新发明。
《21世纪》:除了安全性,降速还有哪些方面的考虑?
周翊民:还有噪音问题。按照国际测试标准,当车速在300公里时,离钢轨1米5,离中心
线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系,
如果速度太高,会产生音爆。
《21世纪》:有些人担心,很多动车组都是在没有经过充分论证和试验的情况下,就仓
促上了,是否存在这种现象?
周翊民:国外的高速列车只有经过3到5年的实际运行实验才能定型,而380呢?任务才下
来一两年就开始批量生产了。
现在我们买的车跑300公里、16辆编组的话,功率是14400千瓦,青岛四方工厂生产的CR
H380车功率是22400千瓦,我计算过,速度增加了27%,可是能耗要增加56%,那其他的配
套设备如果也按照380来设计,牵引供电的变电所的容量也得按照22400千瓦的标准来做
。花那么多成本去改造,最后380的速度却只是瞬间跑一会儿。
国外所谓300公里是持续在跑300公里。而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在
只是短暂地跑320到330公里。
今后京沪高速同样存在这个问题,比如过桥要降速、进入城市要降速等等。那么区间能
不能持续运行呢?现在我们都是按照350公里的标准5500米甚至于7000米的曲线半径来计
算的。持续跑起来以后的磨耗情况和稳定性怎样呢?这些不经过几百万公里的实验是不
能够确定的。所以四月份我给盛光祖写信讲了四条理由陈述必须把速度降下来。很巧的
是,在写信之后,他接受媒体采访时就讲要把速度降下来。
二问:京沪高铁用车是如何选定的?
铁道部是花三份钱办了一件事。
《21世纪》:什么车能用于京沪高铁,是如何定下来的?
周翊民:当时我们组织了一批专家对各国的高铁机车做比对,这些车型包括日本的新干
线300、500、700系,法国的TGV、德国的ICE、意大利的ETR-500,经过对各个参数的反
复比对之后,才确定京沪高铁的机车选型。那是在2001年。当时的结论是:建议京沪高
铁铁路用车的牵引动力采用分散动力型,列车分长、短两种编组,长编组定员约1200人
(16辆编组),短编组定员约600人。列车车体宽度取3380mm。针对引进国外先进水平的高
速列车,应采用统一的技术标准。列车最大轴重定为17t。
《21世纪》:也就说这一标准一定,法国TGV和中国国产的“中华之星”等动力集中型列
车基本就被淘汰出局了?
周翊民:对,当时法国的TGV技术是动力集中的,但是法国的列车车辆编组少,一列车定
员才375人,所以虽是动力集中,还是能够跑到300公里时速。但这不适合中国的国情,
中国的列车要拉1000多人,动力集中是绝对不可以的,所以必须是动力分散,这些都是
有结论的。
《21世纪》:当时选型比对方案规定:针对引进的高速列车应采用统一的技术标准,但
为何又同时采用了西门子和日本的技术,甚至当时在招标的时候连法国这种动力集中型
的也参与进来,引发所谓的“三国演义”,其间曲折又是如何?
周翊民:铁道部开始买的不是高速列车,而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日
本买了200公里时速的列车。如果是我,我会让三家来竞争,最后来选择一家,花钱最少
,价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。
在200公里机车基础上,铁道部又引进了真正的高速铁路,一个是四方工厂的日本技术,
一个是唐山工厂的德国技术,80个德国专家在唐山工厂帮着干。
对于之前提到的买车合同上明确规定的运营速度为300公里的事情,德国西门子驻中国公
司的交通运输部门总裁跟我一起吃饭,我问过他对于现在铁道部讲跑350公里有什么看法
?他说,第一我们只要有订单,你们在中国怎么说我们不管;第二我卖给你的车是300公
里,你们超过300公里的运营出了问题,我们不负责任;第三,不能出口,我们的技术转
让给你,只能在中国使用。这就是铁道部觉得必须要自己弄出个380的理由。
《21世纪》:现在的CRH动车组其国产化率究竟能达到多少,做到自主化了吗?
周翊民:到海关总署去了解就知道了,核心部件都是西门子等国外公司的。但是应该承
认,这几年引进这些车以后,铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高,但是核心
研发能力还没有。
《21世纪》: 那中国如何走自主研发之路,需要推倒重来吗?
周翊民:我看不需要推倒重来,这个就叫做引进消化吸收再创新,但是核心部件还是要
自己搞。我在给盛光祖的信上谈了什么叫自主创新,起码要符合四方面的条件,第一车
头的流线型头型必须自己搞,法国的TGV、日本的东海道新干线、德国的ICE他们的头型
辨识度很高,通过外观业内人士一看就知道这是哪国的车。第二是转用架,高速列车是
否安全,核心在其腿----转用架上。第三是交流传动系统、网络控制系统和电流系统,
包括电机是否自己设计。第四是整个车的系统集成是自己设计的,而现在基本跟人家一
模一样。我认为不要太过分强调排外。自主创新有一个过程,在通过用了国外的车之后
发现它有什么缺点,再搞一个比它更好的,才能让人家将来服你。现在虽然还没到这个
阶段,但可以一步一步走。我认为中国的机车车辆工业的科技队伍力量相当强,是国内
各个工业部门中技术开发力量最强之一。
《21世纪》:京沪高铁用一个多月时间来调试,从安全性角度来看,够吗?
周翊民:用短时间一两个月联调联试就说很好,可以运营了,但是从长时间来说,我们
还要观察。我举个例,台湾300公里的高速铁路就出现了路基下沉的问题。实际上,我们
目前这几条高速铁路小问题常有,有些问题看来小,实际不小,但都保密。比如说武广
线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了;200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障
而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年,已经出现了沉降,据说线路沉降最大处达到
40厘米;据说京津城际也出现了一定沉降。沉降是一个多多少少都会有的问题,有一个
允许的幅度,超过了这个幅度就要减速了。
三问:京沪高铁上座率能保证吗?
投资怎么回收将成为一个问题。
《21世纪》:京沪高铁开通之前,京津、沪宁城际已开通,一头一尾这么大的客流量被
掐掉,京沪高铁的上座率如何保证?
周翊民:实际上,很多旅客并非是坐直达班次。我最近得知的一个数据,北京到上海的
京沪线上的旅客平均运距是530公里。因此不能简单的把京沪高铁理解成是全部是从北京
到上海,大量的旅客还是中短途路线的。
《21世纪》:这岂不是重复建设和严重的浪费?
周翊民:对,我觉得这是严重的浪费。世界上还没有两个城市之间出现两条高速铁路,
因为一条的运量足足有余。如果早上七点到晚上七点每1小时发一趟,可以发12趟,如果
每半小时发一趟可以发24趟,这已经绰绰有余了,而且并没有那么多客运量。现在京津
的运量已经平衡了,大体是一年2000多万人。日本的东海道新干线,东京到大阪一年能
运输1.5亿人。所以高铁能力是足够的,关键是客流量不够。所以为什么要建两条呢?我
和沈之介(时任铁道部总工程师)的看法,可以先建这两端,这两端就是将来京沪高速
铁路的其中一部分,这个意见实际上邹家华(时任国务院副总理)早就提了,他认为当
时经济有困难但高速铁路一定要建,一次性建成有困难,可以分段建设。刘志军其实也
知道这个概念,但是他还是执意搞大跃进的跨越式发展。
今后京沪高速铁路的投资怎么回收将成为一个问题。从北京到天津去的大多数都会选择
京津城际的,一站就到了,因此京沪高速大部分肯定都是到天津更远的地方的,但是北
京到济南才有几个人呢?同时沪宁高速每年的运力是6000万人,很厉害。除此之外,京
沪高铁沿线车站大都建在远郊区,都远离城市。铁路和航空的区别在于世界各国的高速
铁路车站都在市中心,德国柏林的大车站,新建了一个车站就建在类似北京天安[4.58
1.78%]门、上海人民广场那样的最市中心的位置的地下,实现垂直换乘、同站换乘。而
我们的高速铁路车站建到郊外,就把铁路的优越性丢掉了。
F*V
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2
买办吴国

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

F*V
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。1996年6月 12日日本新干线列车的实验速度跑到了440公里,法国人在很早以前也试
验过574公里的最高速度了,因此实验速度和运营速度是两码事,但是当时的铁道部却将
试验速度宣传成中国的新发明。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

t******t
发帖数: 15246
4
这个周翊民应该和张曙光辩一辩,看看哪个是伪科学
F*V
发帖数: 3978
5
这个周明显是个民科

【在 t******t 的大作中提到】
: 这个周翊民应该和张曙光辩一辩,看看哪个是伪科学
t******t
发帖数: 15246
6
张曙光还是有点水平的
《京沪高铁优化研究》
http://wenku.baidu.com/view/945b8dd728ea81c758f578e4.html
比大嘴巴一张就砖家的还是靠谱一些
b*******8
发帖数: 37364
7
看来互相都说对方买办误国,不拉出来公开辩论一下,是不行了。
a*****7
发帖数: 342
8
对土共了解的人,必然知道中国的高铁里面 假货太多。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

h***y
发帖数: 4936
9
为了反刘志军,什么胡话都说出来了,也不怕被南北车的人的口水淹死。"原铁道部的
副总工程师",为什么以前技术上总是没进步,就是被这种货色害的。中国铁路在这种
人的指导下只会和印度一样,花大钱进口发达国家十年、二十前的机车,用个十年后又
大幅落后了,于是继续花大钱进口发达国家十年前的机车。还拿京沪高铁的存在反对京
津、沪宁城际,简直就是猪脑,这种猪出来反跨越只能给跨越加分。
S****t
发帖数: 1319
10
京津,沪宁已经有了,为什么要重新建一条呢?
除了预期客流会增加以为还有什么其他考量?

【在 h***y 的大作中提到】
: 为了反刘志军,什么胡话都说出来了,也不怕被南北车的人的口水淹死。"原铁道部的
: 副总工程师",为什么以前技术上总是没进步,就是被这种货色害的。中国铁路在这种
: 人的指导下只会和印度一样,花大钱进口发达国家十年、二十前的机车,用个十年后又
: 大幅落后了,于是继续花大钱进口发达国家十年前的机车。还拿京沪高铁的存在反对京
: 津、沪宁城际,简直就是猪脑,这种猪出来反跨越只能给跨越加分。

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实拍:探秘京沪高铁列车生产基地ZT 中国高铁:并非“疯狂”的铁路加速度
从大飞机这种事情上就可以看出法国人屌了和谐号列车总设计师张曙光:把中国高铁推向世界之巅
高铁是怎样成为总理最爱的坐过京津高铁的,是不是车里有点臭
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a*****7
发帖数: 342
11
搞不出来, 也比你们搞假货 要好多了。

【在 h***y 的大作中提到】
: 为了反刘志军,什么胡话都说出来了,也不怕被南北车的人的口水淹死。"原铁道部的
: 副总工程师",为什么以前技术上总是没进步,就是被这种货色害的。中国铁路在这种
: 人的指导下只会和印度一样,花大钱进口发达国家十年、二十前的机车,用个十年后又
: 大幅落后了,于是继续花大钱进口发达国家十年前的机车。还拿京沪高铁的存在反对京
: 津、沪宁城际,简直就是猪脑,这种猪出来反跨越只能给跨越加分。

C********w
发帖数: 1724
12
这是真正的专家。
不到10年的时间,就把高铁的核心技术一下子吃掉了,
但凡有点儿脑子的,都不会信。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

l***5
发帖数: 420
13
铁道部的副总工程师居然会说高铁速度太高会产生音爆?水平太差了吧

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

p*****c
发帖数: 20445
14
小破猫来说一说

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

j***o
发帖数: 289
15
这个猪头专家什么来历,不会又是学历史转行的吧

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

s**d
发帖数: 18498
16
这有什么可说的,有本事他09,10年说阿,350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。

【在 p*****c 的大作中提到】
: 小破猫来说一说
:
: 己改
: “4

d*****g
发帖数: 1616
17
http://www.talkcc.com/article/3469292
老刘一上台就把他撤了 [ ★szbd ] 于:2011-06-20 23:00:09 复:3469141
这时候跳出来,你说我会怎么看?

【在 p*****c 的大作中提到】
: 小破猫来说一说
:
: 己改
: “4

t******t
发帖数: 15246
18
听他的意思,可能意见被刘志军张曙光压制了

【在 s**d 的大作中提到】
: 这有什么可说的,有本事他09,10年说阿,350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。
a*****7
发帖数: 342
19
小破猫再说100边, 也没有啥 可性信了, 难道他比 铁道部 副总工程师、科技司司长
、高速办副主任 还有可性信。?
以前小破猫 说的还有说服力, 现在 可信度小于 10%, 除非他能证明这个人是个冒牌


【在 p*****c 的大作中提到】
: 小破猫来说一说
:
: 己改
: “4

m******n
发帖数: 15691
20
我操, 这是什么砖家啊, 居然混到了副总工程师
周翊民:还有噪音问题。按照国际测试标准,当车速在300公里时,离钢轨1米5,离中心
线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系,
如果速度太高,会产生音爆。
居然还有老将舔这种狗屁砖家, 狗屁砖家为了整跨越什么都敢喷, 运运为了反中国, 什
么人都敢舔

己改
“4
现在
青岛
此,
一旦
尖锐
全余
也试
却将
中心
系,
才下
CR
的配
现在
来计
的高
型列
车定
最少
术,
国公
看法
300公
术转
我们
故障
达到
北京
如果
?我
58

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

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坐过京津高铁的,是不是车里有点臭 (转载)知情人士称中国高铁将从9月左右全面降速
中国高铁的发展过程高铁又要降速了
谁说CRH3不能跑350啊转贴:高铁车辆的那点事儿
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p*****c
发帖数: 20445
21
还是众说纷纭啊
s**d
发帖数: 18498
22
老刘现在搞的所有这一套,高铁,四电,大功率机车,大型养路机械,等等等等个方面
成套的先进生产力,都要突破无数的守旧派和既得利益势力的阻碍。他刚上台的时候已
经得罪了一大片了。长时间过硬的成绩让他们无话可说而已。

【在 t******t 的大作中提到】
: 听他的意思,可能意见被刘志军张曙光压制了
t******t
发帖数: 15246
23
胡CORE这件事太操蛋了,这样的肱骨重臣为啥不保?

【在 s**d 的大作中提到】
: 老刘现在搞的所有这一套,高铁,四电,大功率机车,大型养路机械,等等等等个方面
: 成套的先进生产力,都要突破无数的守旧派和既得利益势力的阻碍。他刚上台的时候已
: 经得罪了一大片了。长时间过硬的成绩让他们无话可说而已。

p*****c
发帖数: 20445
24
为啥不保?

【在 t******t 的大作中提到】
: 胡CORE这件事太操蛋了,这样的肱骨重臣为啥不保?
d********a
发帖数: 3698
25

己改
“4
一个卑鄙小人。

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

a*****7
发帖数: 342
26
人家不是说了吗, 可以跑350, 但把安全系数给吃了。
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 02:15:31 2011, 美东)
这有什么可说的,有本事他09,10年说阿,350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。

【在 p*****c 的大作中提到】
: 小破猫来说一说
:
: 己改
: “4

a*****7
发帖数: 342
27
就算你说的对, 这不也说明 土共 太操蛋了吗, 让这种人
混到了副总工程师, 还让现在的铁道部长把速度降下来。
你们小将 也太丢人现眼了, 现在就拿土共 的东西来打 你门的脸

中心
系,

【在 m******n 的大作中提到】
: 我操, 这是什么砖家啊, 居然混到了副总工程师
: 周翊民:还有噪音问题。按照国际测试标准,当车速在300公里时,离钢轨1米5,离中心
: 线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系,
: 如果速度太高,会产生音爆。
: 居然还有老将舔这种狗屁砖家, 狗屁砖家为了整跨越什么都敢喷, 运运为了反中国, 什
: 么人都敢舔
:
: 己改
: “4
: 现在

s**d
发帖数: 18498
28
最在乎安全的是那些在位负责的人

【在 a*****7 的大作中提到】
: 人家不是说了吗, 可以跑350, 但把安全系数给吃了。
: 发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 02:15:31 2011, 美东)
: 这有什么可说的,有本事他09,10年说阿,350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。

h***y
发帖数: 4936
29
拿沪宁城际来说吧。2010年沪宁间300公里沿线6个城市仅常住人口就超过5550万。这几
个城市的城市化程度又都相当高,经济都比较发达,城市之间的人员流动非常频繁。
沪宁城际和京沪高铁沪宁段的功能不同,打个不是非常恰当的比方,就类似纽约地铁在
运量大的线路区间上修4条轨道实行快慢车分道行驶,沪宁是城际间的慢车道,而京沪
沪宁段则是快车道。沪宁城际开通7个半月客流就超过4000万,那砖家认为有京沪高铁
后不需要沪宁城际,那就让他把现有的沪宁城际的班次排到京沪高铁的沪宁段上去试试
看,让这种人做决策,直接的后果就是新线路一开通就爆满,到时候还是不得不再修城
际。

【在 S****t 的大作中提到】
: 京津,沪宁已经有了,为什么要重新建一条呢?
: 除了预期客流会增加以为还有什么其他考量?

l***5
发帖数: 420
30
刘志军肯定还是在安全和成绩之间做过妥协的

【在 s**d 的大作中提到】
: 最在乎安全的是那些在位负责的人
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h***y
发帖数: 4936
31
他的硬伤多了去了,他这个音爆还是请教了“航空航天专家”以后才知道的,作为铁路
砖家,居然还说出德国的CRH5这种话来,也不怕阿尔斯通打他嘴巴。
这种砖家就和郑州局被刘志军精简的官员一样,因为当年被撤,所以对刘志军是彻底的
恨,现在为了攻击刘志军而攻击中国高铁,说出来的话又证明了刘志军当年撤掉这种不
学无术的砖家是多么的正确。

【在 l***5 的大作中提到】
: 铁道部的副总工程师居然会说高铁速度太高会产生音爆?水平太差了吧
:
: 己改
: “4

s**d
发帖数: 18498
32
铁路一出大事就全完,还成绩个屁阿。而且03年-10年铁路的安全记录比93年-00年好不
少,比80年代那就好得不知道多少了。再比比运量看看。

【在 l***5 的大作中提到】
: 刘志军肯定还是在安全和成绩之间做过妥协的
l***5
发帖数: 420
33
济南局出了事故,也没有全完啊。安全也不是绝对的,所有东西都用最好,都从最安全
的角度出发,成本上也受不了,终归要在安全和成本之间达到一个妥协。

【在 s**d 的大作中提到】
: 铁路一出大事就全完,还成绩个屁阿。而且03年-10年铁路的安全记录比93年-00年好不
: 少,比80年代那就好得不知道多少了。再比比运量看看。

a*********0
发帖数: 2727
34
这耳刮子扇的,真是阵阵有声啊。慢慢来,以后打脸的还多的事呢
h***y
发帖数: 4936
35
他打起自己的脸的确是啪啪响,就怕你的脸也顺带被他打了
周翊民历年来的言论:
2003:铁道部原副总工程师周翊民说:在轮轨高速铁路方面,我们有较充分的技术储备
和潜力,只需引进少量国外的设备和技术,就具备了建设京沪高速铁路的条件。
(刚被刘志军撤职,但作为坚决支持高铁反对磁浮的著名代表还得继续坚持认为中国在
轮轨高铁方面有较充分的技术储备和潜力)
2005(中华工商时报): 铁道部原副总工程师周翊民也表示,一个高速列车的技术,没有
5~10年的时间是完不成的。
(开始说没个5年10年完不成,但还没完全否定自己之前的言论)
2011:“中国自己没有经验和技术”
(刘跨越下台,趁机把他批倒批臭,开始完全否定自己以前的言论了)

【在 a*********0 的大作中提到】
: 这耳刮子扇的,真是阵阵有声啊。慢慢来,以后打脸的还多的事呢
c*****t
发帖数: 10738
36
"周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任",这样的人爆料居然还
不如本版高人可信度高。
b***n
发帖数: 1210
37
这个"国际标准"靠谱吗? 75分贝很安静的, 1.5米外有人嘿咻说不定都比这个吵.

中心
系,

【在 m******n 的大作中提到】
: 我操, 这是什么砖家啊, 居然混到了副总工程师
: 周翊民:还有噪音问题。按照国际测试标准,当车速在300公里时,离钢轨1米5,离中心
: 线25米的地方噪声不得超过75分贝。航空航天专家告诉我速度和噪声成5-7次方的关系,
: 如果速度太高,会产生音爆。
: 居然还有老将舔这种狗屁砖家, 狗屁砖家为了整跨越什么都敢喷, 运运为了反中国, 什
: 么人都敢舔
:
: 己改
: “4
: 现在

a*******m
发帖数: 14194
38
胡温在这件事上太操蛋。
国内官员,有哪个屁股底下真的干净?贪官一堆一堆的,
随便个小县长就上亿的捞。
就算老刘搞个仨核桃俩枣的算个屁呀?
看看反对老刘的人,都是些什么傻逼货色呀。
这种办事的大臣被撸了,只能证明领导有眼无珠。
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 02:26:51 2011, 美东)
胡CORE这件事太操蛋了,这样的肱骨重臣为啥不保?

【在 s**d 的大作中提到】
: 老刘现在搞的所有这一套,高铁,四电,大功率机车,大型养路机械,等等等等个方面
: 成套的先进生产力,都要突破无数的守旧派和既得利益势力的阻碍。他刚上台的时候已
: 经得罪了一大片了。长时间过硬的成绩让他们无话可说而已。

a*******m
发帖数: 14194
39
靠个屁普,纽约地铁那个老破车。低速进站的时候,那噪声,100分贝都有。
更别说什么300公里/小时的速度了。
就他妈的扯淡,吹毛求疵。
发信人: begin (()), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 09:47:40 2011, 美东)
这个"国际标准"靠谱吗? 75分贝很安静的, 1.5米外有人嘿咻说不定都比这个吵.
b***n
发帖数: 1210
40
隧道里毕竟不一样, 高架桥上进站就好的多, 不过300公里的时速, 磁悬浮大概都不止
75dB

【在 a*******m 的大作中提到】
: 靠个屁普,纽约地铁那个老破车。低速进站的时候,那噪声,100分贝都有。
: 更别说什么300公里/小时的速度了。
: 就他妈的扯淡,吹毛求疵。
: 发信人: begin (()), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 09:47:40 2011, 美东)
: 这个"国际标准"靠谱吗? 75分贝很安静的, 1.5米外有人嘿咻说不定都比这个吵.

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c*w
发帖数: 4736
41
这样的傻逼幸亏被撤了。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

a*******m
发帖数: 14194
42
不撤这种傻逼,老刘根本没法干活。
发信人: cyw (口令), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 09:54:39 2011, 美东)
这样的傻逼幸亏被撤了。
h***e
发帖数: 20195
43
买办误国,志军无罪!!!!

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

D****u
发帖数: 3217
44
无罪个球
刘志军作为,整个是总湿亲生儿子一样.

【在 h***e 的大作中提到】
: 买办误国,志军无罪!!!!
:
: 己改
: “4

u*****n
发帖数: 3277
45
高铁不是全国产,民族快车,自主产权吗?敢情是日本民族快车,租住产权呀。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

D****u
发帖数: 3217
46
产权当然是自主的
你给日本交专利费么?
扯淡不能这么扯吧

【在 u*****n 的大作中提到】
: 高铁不是全国产,民族快车,自主产权吗?敢情是日本民族快车,租住产权呀。
:
: 己改
: “4

g******t
发帖数: 18158
47
赛昂超频,made in 中关村一条街

【在 u*****n 的大作中提到】
: 高铁不是全国产,民族快车,自主产权吗?敢情是日本民族快车,租住产权呀。
:
: 己改
: “4

a*******m
发帖数: 14194
48
日本的车都没有我们的跑得快,跑得稳,你说产权是日本的?
说你不是白痴,我是不信。
发信人: ulmqman (HIM), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 10:31:31 2011, 美东)
高铁不是全国产,民族快车,自主产权吗?敢情是日本民族快车,租住产权呀。
g******t
发帖数: 18158
49
赛扬超频的核心技术(有自主知识产权)
开机的时候,按DEL键,进入BIOS ,里面选项中有一栏的子选项里面有一个可以写数字
的地方,在那个地方输入比较高的外频数字,保存重起就可以超频。
注意:1.主机板要支持超频;2.超频不能很过分,不然会死机;3.如果超频失败,看看
主机板说明,将跳线短接,可以恢复出厂设置;4.超频后温度会提升很高,注意要有良
好的散热;5.超频很伤CPU,而且赛扬超频性能提升并不是很大,不建议超频;6.主机板
上如果有的话可以个CPU加电压来提升超频稳定性,建议最多加0.1V,搞了容易烧坏CPU
;7.超频时整个PCI总线的频率都会往上提升,周边设备也会阻碍超频,建议一点一点
往上加,直到系统不稳定为止;8.超频失败,主机板没有说明或者你没有找到跳线的位
置时,将主机板的电池拿下来,静置一天进行放电,使其恢复出厂设置,这样基本就能
保护硬件了。
s****c
发帖数: 11300
50

破帽军事还是挺牛的 列表格,找图片都是一流,总结的也好
一谈到经济和高铁就笑话百出

【在 a*****7 的大作中提到】
: 小破猫再说100边, 也没有啥 可性信了, 难道他比 铁道部 副总工程师、科技司司长
: 、高速办副主任 还有可性信。?
: 以前小破猫 说的还有说服力, 现在 可信度小于 10%, 除非他能证明这个人是个冒牌
: 货

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进入Military版参与讨论
a*******m
发帖数: 14194
51
破帽的高铁论没有问题,你别胡扯。
发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:27:31 2011, 美东)

破帽军事还是挺牛的 列表格,找图片都是一流,总结的也好
一谈到经济和高铁就笑话百出

【在 a*****7 的大作中提到】
: 小破猫再说100边, 也没有啥 可性信了, 难道他比 铁道部 副总工程师、科技司司长
: 、高速办副主任 还有可性信。?
: 以前小破猫 说的还有说服力, 现在 可信度小于 10%, 除非他能证明这个人是个冒牌
: 货

c*****t
发帖数: 10738
52
核心部件还继续需要进口啊。

【在 D****u 的大作中提到】
: 产权当然是自主的
: 你给日本交专利费么?
: 扯淡不能这么扯吧

g******t
发帖数: 18158
53
超频技术当然是有自主知识产权,只是CPU当时需要进口而已,那会儿不是没有龙芯吗

【在 c*****t 的大作中提到】
: 核心部件还继续需要进口啊。
s****c
发帖数: 11300
54

恩 你说没问题就是没问题

【在 a*******m 的大作中提到】
: 破帽的高铁论没有问题,你别胡扯。
: 发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:27:31 2011, 美东)
:
: 破帽军事还是挺牛的 列表格,找图片都是一流,总结的也好
: 一谈到经济和高铁就笑话百出

D****u
发帖数: 3217
55
无所谓啊
歼十开始用毛发,难道就不是歼十了.

【在 c*****t 的大作中提到】
: 核心部件还继续需要进口啊。
a*******m
发帖数: 14194
56
你说有问题就有问题?
高铁的问题就是,我们太先进,很多傻逼不相信我们先进的事实而已。
发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:39:11 2011, 美东)

恩 你说没问题就是没问题

【在 a*******m 的大作中提到】
: 破帽的高铁论没有问题,你别胡扯。
: 发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:27:31 2011, 美东)
:
: 破帽军事还是挺牛的 列表格,找图片都是一流,总结的也好
: 一谈到经济和高铁就笑话百出

s****c
发帖数: 11300
57

“我们太先进” 这个论点本身就有问题 没有论据支持

【在 a*******m 的大作中提到】
: 你说有问题就有问题?
: 高铁的问题就是,我们太先进,很多傻逼不相信我们先进的事实而已。
: 发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:39:11 2011, 美东)
:
: 恩 你说没问题就是没问题

t******u
发帖数: 1101
58
J20,高铁,打飞机,里面的核心软硬件哪个不是买来的,组装完就成了自主知识产权
了,牛啊
a*******m
发帖数: 14194
59
一千多公里的武广高铁,350公里每小时,跑了一年多了。
全世界有比这快的高铁吗?
这还不叫先进?
发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:56:44 2011, 美东)
“我们太先进” 这个论点本身就有问题 没有论据支持
g******t
发帖数: 18158
60

怎么没有论据支持?亩产万斤的时候小朋友站在稻穂上的照片都有,有图有真相

【在 s****c 的大作中提到】
:
: “我们太先进” 这个论点本身就有问题 没有论据支持

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转贴:高铁车辆的那点事儿腊肉党的落井下石马后炮文化--评刘志军
短短十来年,中国高铁一跃成世界第一,为何汽车、飞机几十年了还很烂?铁道部原高官曝高铁350公里时速属刘志军造假
进入Military版参与讨论
w**a
发帖数: 4743
61
美国的HPC比天河慢,所以技术产权不可能是美国的

【在 a*******m 的大作中提到】
: 日本的车都没有我们的跑得快,跑得稳,你说产权是日本的?
: 说你不是白痴,我是不信。
: 发信人: ulmqman (HIM), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 10:31:31 2011, 美东)
: 高铁不是全国产,民族快车,自主产权吗?敢情是日本民族快车,租住产权呀。

a********n
发帖数: 349
62
破猫还在死撑着啊
g******t
发帖数: 18158
63

在日本呆着也把不会象跨越那样被抓起来
自负盈亏得死撑下去,反正闲着也是闲着

【在 a********n 的大作中提到】
: 破猫还在死撑着啊
g*********o
发帖数: 4653
64
买办党势力雄厚到处出击啊
q*d
发帖数: 22178
65
他那种成绩,人称刘跨越的,
大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
什么都是一蹴而就的,
那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
踏实点吧.

【在 s**d 的大作中提到】
: 老刘现在搞的所有这一套,高铁,四电,大功率机车,大型养路机械,等等等等个方面
: 成套的先进生产力,都要突破无数的守旧派和既得利益势力的阻碍。他刚上台的时候已
: 经得罪了一大片了。长时间过硬的成绩让他们无话可说而已。

E*V
发帖数: 17544
66
大概。。。

【在 q*d 的大作中提到】
: 他那种成绩,人称刘跨越的,
: 大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
: 什么都是一蹴而就的,
: 那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
: 踏实点吧.

y***l
发帖数: 6963
67
NND
这种人都能混成铁道部技术高官

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

h*****n
发帖数: 2446
68
糊涂账阿。
a***s
发帖数: 5417
69
高铁站建到郊外就是为了配合大地产工程。是铁道部和各地方政府乐见的。
把不值钱的郊外土地变成金子,多少亿万富翁凭空产生。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

a***s
发帖数: 5417
70
他就是比较敢于squeeze margin而已。没读过书的人对margin没有敬畏。

【在 q*d 的大作中提到】
: 他那种成绩,人称刘跨越的,
: 大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
: 什么都是一蹴而就的,
: 那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
: 踏实点吧.

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b*****e
发帖数: 5476
71
CRH3的原型Velaro E设计速度就是350,在西班牙跑马德里到巴塞罗纳线。。。

【在 a***s 的大作中提到】
: 他就是比较敢于squeeze margin而已。没读过书的人对margin没有敬畏。
a*******e
发帖数: 3897
72
哈哈哈,这可是真正的“有图有真相”了。

【在 g******t 的大作中提到】
:
: 在日本呆着也把不会象跨越那样被抓起来
: 自负盈亏得死撑下去,反正闲着也是闲着

f****i
发帖数: 20252
73
产品规格主要是要高层关键人物来拍板
拍板了,才能做出来,工程师就是干这个的。
一开始就拍个低规格,做出来还是跟在别人屁股后面。
老头工程师就喜欢叫唤说这个新产品没有经过实际检验,可靠性不确定之类的,反着说
闲话最容易,而且只有落后产品才是真正经过实际检验的。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

t*******t
发帖数: 364
74
前些日子看过一个高铁的报道,说日常跑350除了我们其他所有的国家都没经验,现在
条例只有我们国家有资格编写。转变思维方式的时候到了。
不仅仅是业内的要转变思维,我们看客也要转变。只是随便聊聊,就这么多反对的和幸
灾乐祸的声音,可以想见跨越干实事的时候得有多大阻力。不过还是那句话,跨越的历
史定位会随着时间越来越高的。

【在 f****i 的大作中提到】
: 产品规格主要是要高层关键人物来拍板
: 拍板了,才能做出来,工程师就是干这个的。
: 一开始就拍个低规格,做出来还是跟在别人屁股后面。
: 老头工程师就喜欢叫唤说这个新产品没有经过实际检验,可靠性不确定之类的,反着说
: 闲话最容易,而且只有落后产品才是真正经过实际检验的。
:
: 己改
: “4

l********g
发帖数: 677
75
我曾在国内做过一年多的高速铁路的研究。高铁的研究并不是近十年才开始,而是从80
年代末就开始了。我的一个师兄,80年代末博士毕业,内容就是关于高速铁路的。
O*******d
发帖数: 20343
76
J点是“如果速度太高,会产生音爆”。 火车产生音爆。
n*********o
发帖数: 574
77
周有些瞎说了。CRH380是在进口车基础上改的,就是为了适应350公里的时速。
另外沪杭的380公里也是运营速度,是牵着几节车厢跑的,没有专门改装。
五广的车在350公里都跑了一年了,每15分钟一趟,算下来几千万公里都有了,还什么跑几百万公里的测试。
看到火车居然会产生音爆,真是佩服啊,这都敢说。
中国高铁长时间运营在350公里的确是有问题,但不是安全系数的问题,是设备磨损老化和折旧加速的问题。周现在真是为了反对而反对。

己改
“4

【在 u**c 的大作中提到】
: “运行于京沪高铁上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二
: 是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的
: 时候,明确规定他们出售的车,最高时速只能达到300公里。言下之意,如果中国自己改
: 装,吃掉安全余量,跑到350甚至380公里的时速,一旦出了事故,他们不负责任。”
: 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里,周翊民是打心里赞成的,“4
: 月份,我给铁道部部长盛光祖写了一封信,建议把高铁时速降下来,信中提了四点理由
: 。没过几天,盛光祖接受媒体采访的时候,就提出要给高铁降价降速。”
: 周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任,是铁路机车、动车组方
: 面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等,周翊民几乎全程参与了,对于京沪高
: 铁的前世今生,周翊民如数家珍,“从上世纪80年代末,时任铁道部部长李森茂立意要

y**c
发帖数: 6307
78
领导统筹能力对当部长而言比懂技术更重要。高铁实实在在的在350的速度上安全运行
了一年多,对比韩国的高铁,你就应该知道成绩确实很了不起。你这种批判没啥内容。
不用那么自卑吧。。。

【在 q*d 的大作中提到】
: 他那种成绩,人称刘跨越的,
: 大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
: 什么都是一蹴而就的,
: 那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
: 踏实点吧.

E*V
发帖数: 17544
79
350才一年?前面有人说3念了

【在 y**c 的大作中提到】
: 领导统筹能力对当部长而言比懂技术更重要。高铁实实在在的在350的速度上安全运行
: 了一年多,对比韩国的高铁,你就应该知道成绩确实很了不起。你这种批判没啥内容。
: 不用那么自卑吧。。。

l********k
发帖数: 14844
80
是啊,洋大人还没做到,国人怎么可能做得到?醒醒吧。超英赶美永远是笑话。

【在 q*d 的大作中提到】
: 他那种成绩,人称刘跨越的,
: 大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
: 什么都是一蹴而就的,
: 那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
: 踏实点吧.

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C**8
发帖数: 536
81
由中国高铁神话的破灭想到的
http://v628.wordpress.com/2011/06/21/%E7%94%B1%E4%B8%AD%E5%9B%B
98%E9%93%81%E7%A5%9E%E8%AF%9D%E7%9A%84%E7%A0%B4%E7%81%AD%E6%83%B3%E5%88
%B0%E7%9A%84/
刘志军下台了,中国的高铁神话也破灭了。
y**c
发帖数: 6307
82
我没有查数据,也许是3年吧,武广高铁是09年底开通,1年多吧,也很长了。

【在 E*V 的大作中提到】
: 350才一年?前面有人说3念了
s******d
发帖数: 9806
83
这里面有个话语权的问题,就算是他当年敢说,哪家报纸敢登?
照你这么说的话,中国就没几个有本事的人了...

【在 s**d 的大作中提到】
: 这有什么可说的,有本事他09,10年说阿,350的车不停跑的时候他干鸡毛去了。
s******d
发帖数: 9806
84
当今圣上也是一时糊涂,偏信了谗言,这才把治军打入天牢。我看治军只要不死,终有
东山再起的一天。

【在 t******t 的大作中提到】
: 胡CORE这件事太操蛋了,这样的肱骨重臣为啥不保?
a****a
发帖数: 5763
85
这是不可能的
共产党从来没有给自己亲手造的案平反的习惯
一般都得等新任上台跟前任不对付的情况下

【在 s******d 的大作中提到】
: 当今圣上也是一时糊涂,偏信了谗言,这才把治军打入天牢。我看治军只要不死,终有
: 东山再起的一天。

s******d
发帖数: 9806
86
现在到底啥还是日本的,各位好好变一变。这个前副总师说话太操蛋,张口就是要我们
自己查对日贸易清单,他自己也不列出来,搞得自己和世外高人一样...

【在 D****u 的大作中提到】
: 产权当然是自主的
: 你给日本交专利费么?
: 扯淡不能这么扯吧

s******d
发帖数: 9806
87
前副总师声称这是通过压缩安全余量达到的,你得根据这点反驳。

【在 a*******m 的大作中提到】
: 一千多公里的武广高铁,350公里每小时,跑了一年多了。
: 全世界有比这快的高铁吗?
: 这还不叫先进?
: 发信人: sunfic (sunfic), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 11:56:44 2011, 美东)
: “我们太先进” 这个论点本身就有问题 没有论据支持

s******d
发帖数: 9806
88
无论如何,人家当部长这几年,高铁是实实在在建起来了,动车也到处都是了。总比之
前论证来论证去,连轮轨还是磁悬浮都定不下来好吧。
跨越至少还是支持轮轨,支持分布动力的,这点就比当年n多支持磁悬浮或者支持集中
动力的专家看的准。

【在 q*d 的大作中提到】
: 他那种成绩,人称刘跨越的,
: 大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
: 什么都是一蹴而就的,
: 那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
: 踏实点吧.

s******d
发帖数: 9806
89
治军这不就等着薄青天呢么...

【在 a****a 的大作中提到】
: 这是不可能的
: 共产党从来没有给自己亲手造的案平反的习惯
: 一般都得等新任上台跟前任不对付的情况下

y***g
发帖数: 10422
90
音爆要到接近音速才能出现。民航客机800—900km/h的速度也不会产生音爆。高铁试验
速度才达到 487km/h,能产生音爆?
这个周翊民喷得也太离谱了。说的话根本不像个工程技术人员说的。
中国的高铁研发在80年代末就启动了。1994年开通了160km/h的广深准高速铁路。1997
年全国铁路第一次大提速,主干线都能达到 140km/h 以上。此后中国自己研制过不少
准高速动车组,大概有十几种。有动力集中的(电力内燃都有),也有动力分散的(电
力)。这些动车组都在各条线路上运营了一段时间,有的现在还在用。虽然这些动车组
都没批量生产,但对中国高铁的科技水平提高不少。引进技术你也得有足够的实力才能
消化吸收。没有这些经验积累垫底,中国不可能在引进德日的车型后这么快搞出新的
380 系列。
说铁道部是花三份钱办了一件事更是扯蛋。铁路不光是车辆和轨道,还有一堆复杂的控
制通信信号系统。组成一个完整的系统。中国能把三个国家的三种 250km/h 动车组集
成到自己的铁路系统里面安全运行,而且2007年这三种250动车刚投入使用的时候,是
在既有线上和普速客车甚至货车混跑的。说明中国铁路的水平是相当高的。
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知情人士称中国高铁将从9月左右全面降速短短十来年,中国高铁一跃成世界第一,为何汽车、飞机几十年了还很烂?
高铁又要降速了中国高鐵輪對國產化尚無時間表
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m***b
发帖数: 265
91


【在 a*******m 的大作中提到】
: 胡温在这件事上太操蛋。
: 国内官员,有哪个屁股底下真的干净?贪官一堆一堆的,
: 随便个小县长就上亿的捞。
: 就算老刘搞个仨核桃俩枣的算个屁呀?
: 看看反对老刘的人,都是些什么傻逼货色呀。
: 这种办事的大臣被撸了,只能证明领导有眼无珠。
: 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
: 标 题: Re: 铁道部原高官曝刘志军不顾安全系数造假世界第一
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 02:26:51 2011, 美东)
: 胡CORE这件事太操蛋了,这样的肱骨重臣为啥不保?

l*********u
发帖数: 2323
92
在理
周和班上有些人很相似,就是来瞎搅和混淆视听的

么跑几百万公里的测试。
老化和折旧加速的问题。周现在真是为了反对而反对。

【在 n*********o 的大作中提到】
: 周有些瞎说了。CRH380是在进口车基础上改的,就是为了适应350公里的时速。
: 另外沪杭的380公里也是运营速度,是牵着几节车厢跑的,没有专门改装。
: 五广的车在350公里都跑了一年了,每15分钟一趟,算下来几千万公里都有了,还什么跑几百万公里的测试。
: 看到火车居然会产生音爆,真是佩服啊,这都敢说。
: 中国高铁长时间运营在350公里的确是有问题,但不是安全系数的问题,是设备磨损老化和折旧加速的问题。周现在真是为了反对而反对。
:
: 己改
: “4

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