t******t 发帖数: 15246 | 1 高铁安全重要不重要,显然。
减速必不必要,这个很难回答。
这世界上没有100%安全的事情,50年代之前的轿车没有安全带,现在还有的车没有气囊
,也照样在路上跑。
有人说要充分实验,那什么算充分实验呢?5000公里算么?1万公里算么?10万公里算
么?即使测试了100万公里,上了路还是有各种各样的问题出来。如果这样搞下去,可
能再过20年,中国高铁也搞不起来。你后发的总要付出点代价,才能赶上领先者。当年
乘5月花号到北美大陆的清教徒们,面对的大陆是缺医少药的大陆,还有地友难辨的印
第安人,如果丫的不去,现在也就没有后来的美帝了。 刘跨越这种人,胆大心细,意
志坚定,手段强硬,是中国高铁改革成功的关键因素。 如果都是高阻或是那个什么副
总的,什么都是怕字当前,搞一百年也只能跟着列强后面喝汤。
但是话说回来,减速之后,按照常识,安全还是更有保证,未尝不是件好事。 |
t******k 发帖数: 187 | |
y**c 发帖数: 6307 | 3 他说的都是屁话,要是现在刘上台,他就说刘的公道话,5毛总以台上的为准。
【在 t******k 的大作中提到】 : 为啥你说的就是"公道话?"
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t******t 发帖数: 15246 | 4 你丫不看帖子?
【在 y**c 的大作中提到】 : 他说的都是屁话,要是现在刘上台,他就说刘的公道话,5毛总以台上的为准。
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b********6 发帖数: 35437 | 5 社会主义制度的优势在于集中力量办大事,高铁就是好例子。可惜有这些买办来捣乱 |
y**c 发帖数: 6307 | 6 跨越有道理,高阻也有道理,对吧?
【在 t******t 的大作中提到】 : 你丫不看帖子?
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G*****7 发帖数: 1759 | 7 充分试验不等于关于无限期试验下去,不是要延误高铁技术腾飞。
充分试验是说通过加速测试,确定设计寿命内不要有问题,
而不要通过利用安全系数余量这种看似聪明方法。
美国比如FAA有很详尽的regulations(CFR),
里面规定飞机结构必须测试两个设计寿命长的时间,
无裂纹方可通过。通过的才能商用飞。
前面有网友说高铁380(350?)转向架是国内重新设计的,
那么这个部件就该在路上,或者能模拟路面深降波动的实验台上,
跑满它的两倍设计寿命,看看是不是没问题。从现有报道不觉得这个充分作了。
【在 t******t 的大作中提到】 : 高铁安全重要不重要,显然。 : 减速必不必要,这个很难回答。 : 这世界上没有100%安全的事情,50年代之前的轿车没有安全带,现在还有的车没有气囊 : ,也照样在路上跑。 : 有人说要充分实验,那什么算充分实验呢?5000公里算么?1万公里算么?10万公里算 : 么?即使测试了100万公里,上了路还是有各种各样的问题出来。如果这样搞下去,可 : 能再过20年,中国高铁也搞不起来。你后发的总要付出点代价,才能赶上领先者。当年 : 乘5月花号到北美大陆的清教徒们,面对的大陆是缺医少药的大陆,还有地友难辨的印 : 第安人,如果丫的不去,现在也就没有后来的美帝了。 刘跨越这种人,胆大心细,意 : 志坚定,手段强硬,是中国高铁改革成功的关键因素。 如果都是高阻或是那个什么副
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N***c 发帖数: 1090 | 8 人家副总工说要经过五到十年
你这个加速测试显然不如人家的法眼
当然南车北车应该出来声明做过什么实验,否则大家以为他们啥都没做
【在 G*****7 的大作中提到】 : 充分试验不等于关于无限期试验下去,不是要延误高铁技术腾飞。 : 充分试验是说通过加速测试,确定设计寿命内不要有问题, : 而不要通过利用安全系数余量这种看似聪明方法。 : 美国比如FAA有很详尽的regulations(CFR), : 里面规定飞机结构必须测试两个设计寿命长的时间, : 无裂纹方可通过。通过的才能商用飞。 : 前面有网友说高铁380(350?)转向架是国内重新设计的, : 那么这个部件就该在路上,或者能模拟路面深降波动的实验台上, : 跑满它的两倍设计寿命,看看是不是没问题。从现有报道不觉得这个充分作了。
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G*****7 发帖数: 1759 | 9 看了下国内几个研究所、管理机构的网站
最近的相关页面是讲250km/h的试验台
【在 N***c 的大作中提到】 : 人家副总工说要经过五到十年 : 你这个加速测试显然不如人家的法眼 : 当然南车北车应该出来声明做过什么实验,否则大家以为他们啥都没做
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k*k 发帖数: 7 | 10 现在政府里面再找象刘跨越这样的人,很难了。
此人功不可没。 |
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m***6 发帖数: 8479 | 11 关键是洋大人没有这个尝试。中国不能做世界第一个,等洋大人开到380了,中国再开
350不迟。 |
a***e 发帖数: 27968 | 12 武广高铁,来回就2000
一天一趟一年就是70万公里了
【在 t******t 的大作中提到】 : 高铁安全重要不重要,显然。 : 减速必不必要,这个很难回答。 : 这世界上没有100%安全的事情,50年代之前的轿车没有安全带,现在还有的车没有气囊 : ,也照样在路上跑。 : 有人说要充分实验,那什么算充分实验呢?5000公里算么?1万公里算么?10万公里算 : 么?即使测试了100万公里,上了路还是有各种各样的问题出来。如果这样搞下去,可 : 能再过20年,中国高铁也搞不起来。你后发的总要付出点代价,才能赶上领先者。当年 : 乘5月花号到北美大陆的清教徒们,面对的大陆是缺医少药的大陆,还有地友难辨的印 : 第安人,如果丫的不去,现在也就没有后来的美帝了。 刘跨越这种人,胆大心细,意 : 志坚定,手段强硬,是中国高铁改革成功的关键因素。 如果都是高阻或是那个什么副
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w****y 发帖数: 1097 | |
s********n 发帖数: 26222 | 14 军版上还有, 前仆后继
【在 k*k 的大作中提到】 : 现在政府里面再找象刘跨越这样的人,很难了。 : 此人功不可没。
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c*******g 发帖数: 475 | 15 很多人抱怨
但是, 高铁本质上是好事.
1. 有人抱怨票价不低, 不适合绝大部分普通人; 飞机票价更高, 这不是拒绝飞机的理
由吧;
2. 有人抱怨高铁挤占了普通列车的空间... 我觉得优胜劣汰是必然的, 要尊重现实;
3. 有人抱怨高铁的安全性, 我觉得至少跟飞机比, 应该安全系数还是要高些的...
高铁的实名制有一个漏洞
每个身份证, 在同一个站, 只能买1张票, 为了防止票贩子之类的;
但是, 如果你自动售票机上买票的速度足够快, 系统来不及反应, 貌似可以买不同车次
的, 2张以上
【在 t******t 的大作中提到】 : 高铁安全重要不重要,显然。 : 减速必不必要,这个很难回答。 : 这世界上没有100%安全的事情,50年代之前的轿车没有安全带,现在还有的车没有气囊 : ,也照样在路上跑。 : 有人说要充分实验,那什么算充分实验呢?5000公里算么?1万公里算么?10万公里算 : 么?即使测试了100万公里,上了路还是有各种各样的问题出来。如果这样搞下去,可 : 能再过20年,中国高铁也搞不起来。你后发的总要付出点代价,才能赶上领先者。当年 : 乘5月花号到北美大陆的清教徒们,面对的大陆是缺医少药的大陆,还有地友难辨的印 : 第安人,如果丫的不去,现在也就没有后来的美帝了。 刘跨越这种人,胆大心细,意 : 志坚定,手段强硬,是中国高铁改革成功的关键因素。 如果都是高阻或是那个什么副
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i******s 发帖数: 8734 | 16 我考.
看不懂你的逻辑
【在 y**c 的大作中提到】 : 他说的都是屁话,要是现在刘上台,他就说刘的公道话,5毛总以台上的为准。
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x****u 发帖数: 12955 | 17
Component fatigue and reliability test should be simulated to the entire
expected service life at minimum. Using aircraft certification standard, it
should be tested to 2 times expected service life.
For the example you gave, if each train has a 20 year expected service life
(just a random number for example purpose), it should run simulation for 40
years of service, equivalent to 28 million km, to be able to satisify
reliability testing requirement.
All of this should have been done prior to the train actually entering
service.
【在 a***e 的大作中提到】 : 武广高铁,来回就2000 : 一天一趟一年就是70万公里了
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m***b 发帖数: 265 | |
m***b 发帖数: 265 | 19 高铁也跑了几年了,没有大问题,够了。现在主要是要提高上座率,尽快收回投资 |
m***b 发帖数: 265 | 20 高铁也跑了几年了,没有大问题,够了。现在主要是要提高上座率,尽快收回投资 |
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h******k 发帖数: 13418 | 21 明白人,说的好!
【在 m***b 的大作中提到】 : 高铁也跑了几年了,没有大问题,够了。现在主要是要提高上座率,尽快收回投资
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b*****e 发帖数: 5476 | 22 随手google到的,看来南北车各做了1000万次疲劳试验
据中国南车科技人员介绍。。。CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的
试验验证,相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万
次。
http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2011-06-18/4505.shtml
中国北车科技人员。。。:
——为CRH3动车组关键承载部件做了1000万次疲劳试验;
——在实验台上模拟实际线路谱,进行了动车组综合性能试验,受实验设备限制,
最高试验速度达到时速400公里;
——在实验台上模拟了20余种故障工况的试验;
——在铁科院环形试验线和高速铁路上进行了线路运行试验,累计试验里程11万公
里,相当于绕地球3圈;
为了在时速350公里高速运营时的安全可靠,承担高速转向架研制的中国北车长客
股份公司科技人员把转向架制造的每一步都做到极致,他们对所有关键部件实施静强度
疲劳试验,取得确保安全的可靠数据;他们利用建在西南交通大学国家重点实验室世界
唯一的滚振试验台,完成了转向架的时速400公里综合性能试验;他们坚持半年多在武
广线上每天完成4000公里的正线试验,采集振动、噪声、疲劳应力的多种数据……
http://society.people.com.cn/GB/41158/11491578.html
%AProxy-Connection: keep-alive
Cache-Control: max-age=0
BE 在 Glock17 (a cum a day keeps the mistress away.) 的大作中提到: 】 |
x***0 发帖数: 3070 | |