h******k 发帖数: 13418 | |
f******i 发帖数: 4647 | 2 都不行。
高档写字楼清一色三菱和松下。
【在 h******k 的大作中提到】 : 技术层次如何?
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A****0 发帖数: 12393 | 3 还有LG
妈的电梯都做不好
【在 f******i 的大作中提到】 : 都不行。 : 高档写字楼清一色三菱和松下。
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h******k 发帖数: 13418 | 4 不可能,我们GDP已把脚盆国轻松踩在脚下。
【在 f******i 的大作中提到】 : 都不行。 : 高档写字楼清一色三菱和松下。
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t******u 发帖数: 1101 | 5 PLC基本还是用的日本的牌子,按理说这不是很高技术含量的东西,国产的可靠性太差
【在 h******k 的大作中提到】 : 不可能,我们GDP已把脚盆国轻松踩在脚下。
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m*****u 发帖数: 15526 | 6 中讯?
【在 h******k 的大作中提到】 : 技术层次如何?
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b*****e 发帖数: 5476 | 7 日立,富士,三洋。。。hoho,其实都是冒牌货。。。 |
f******i 发帖数: 4647 | 8 LG感觉是低档的了。
【在 A****0 的大作中提到】 : 还有LG : 妈的电梯都做不好
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m*****u 发帖数: 15526 | |
h******k 发帖数: 13418 | 10 国内电梯企业入围地铁招标“有点难”
2011年07月12日 01:42
来源:第一财经日报
字号:T|T
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招标门槛多 业绩不达标
王佑
“其实国内地铁使用的电梯、扶梯,已经被奥的斯、迅达这样的外资公司垄断了,国内
品牌的公司是非常难进去的。”东南电梯一位销售人员昨天在电话中这样抱怨。
中国自主品牌电梯企业之所以不太容易获得地铁企业的信赖,与地铁招标过程中所设置
的一系列条件、人才配置等都有关系。
招标门槛多
按照康力电梯[18.19 2.19% 股吧]公司的统计,截至2008年11月,我国目前有电梯整机
企业530家左右。
目前奥的斯、上海三菱及广州日立等三公司处于第一梯队,第二梯队为迅达、蒂森等外
资品牌及少量国内品牌,第三梯队为其他400多家内资企业。而扶梯市场,则主要是奥
的斯、苏州迅达、江南嘉捷及康力等。
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声告诉《第一财经日报》,现在国内产品很难进入
地铁招标项目中,因为地铁公司设立了一系列的招标门槛,这些门槛阻碍了一批国内自
主品牌。
江西省某地铁公司的内部人士严先生对本报说,该公司近期对地铁扶梯等产品的招标要
求是,首先投标方需要在国内注册且为主要设备(扶梯及电梯)的制造商;其次对方的注
册资本不能少于1亿元或1500万美元。“对于注册资本的要求,是我们参考以前其他地
铁招标及其他情况而设定的。”
本报也了解到,国内大部分的地铁招标都会要求高额的“注册资本”。沈阳地铁2号线
一期工程在进行招标时,提出了“8000万元注册资本”这一数字。深圳地铁2号线的自
动扶梯设备招标也要求投标方有1亿元或1100万美元的注册资本。
严先生表示,要求注册资本主要是考虑到后期的电梯维护、投标方实力等原因,无可厚
非。不过康力电梯一位高层则表示,这类门槛的限制,直接把国产中小品牌企业挡在了
门外。
记者查询康力电梯去年年报发现,尽管是国产知名品牌,但其全资控股的苏州新达电扶
梯部件有限公司(其经营范围主要包括电梯、自动扶梯、自动人行道等)注册资本为人民
币5550万元,不符合上面三家地铁公司的标准。
业绩难题
另一个更大的困难在于,中国电梯企业的运行业绩也不能让国内地铁公司满意。
严先生表示:“我们只要求投标企业2006年至今,有2条国内的地铁建设经验,且每一
条地铁线有80台的业绩。”而另一些地铁企业则提出了“最近五年内具有批量生产地铁
用重载荷公共交通型自动扶梯业绩、具有引进国外同类成熟产品的技术转让协议”、“
招标前的几年内财务不得亏损”等限制。康力电梯市场总监朱瑞华则表示,公司目前也
只有苏州当地地铁的一个订单且该项目正在安装,同样也没法满足一些地铁公司的需求
。“我们现在是在海外如韩国等地拿了地铁订单后,再回来跟国内地铁企业谈销售的。”
东南电梯前述销售人员等行业人士也表示,上海、北京等城市在率先开展地铁项目施工
、做扶梯招标项目的时候,就会首先选择在海外已经有业绩的跨国品牌企业,这样一来
,为奥的斯、三菱等公司打开了市场。随后,其他省市展开地铁扶梯及电梯招标时,这
些国外大品牌又有了前期北京、上海等国内项目业绩,他们的中标几率就非常大。所以
,中国就形成了由外企垄断地铁扶梯及电梯市场的格局。
不过,严先生也表示,地铁公司在选择扶梯及电梯运营商的时候肯定会首先考虑质量和
安全问题,而产业扶持等则是其次考虑的问题。
“地铁及其他设备都是公共设施,他们所处的环境也是很苛刻的,所以大品牌的信誉可
能会更有保障。”严先生补充道,“就拿扶梯来说,它和盾构机及其他机械设备的运行
方式都不一样,扶梯要承载的人很多,地铁公司不太可能拿一些产品来做实验,我们也
担不起这样的风险。”
“事实上,即便是产业扶持方面,大部分地铁公司也会选择对当地地铁品牌扶持,而不
是跨省来采购。”东南电梯前述销售人员表示,这一观点也得到了严先生的同意。
这样一来,一些国产品牌因为没有建立类似奥的斯那么庞大的6个生产基地,因而只能
碰运气,看看自己所在地是否要建地铁线路,与当地政府沟通并寻找订单。
不能否认的是,一些知名电梯品牌拥有更多的技术人才,因而其技术更新也快,容易获
得业主的青睐。如这次在北京4号线出事的奥的斯“MPE型”电梯,实际上也是国内为数
不多的“公共交通扶梯”产品。
康力电梯在其招股书中也承认,电梯行业专业人才一般都是由外资品牌企业进入我国后
才逐步培养出来的,电梯企业之间对专业人才的竞争较激烈,公司面临着人力资源跟不
上公司发展速度及人才流失的风险。 |
h******k 发帖数: 13418 | |