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g*q 发帖数: 26623 | 1 KORAIL运营的KTX高速列车在开通第七年之际成为了问题频发的“事故铁”,仅在今年
就发生了光明站脱轨事故等大小事故38起。特别是本月内,在乘客们无法进行躲避的隧
道内或桥梁上发生故障,让人们更加担心。对此,监查院正准备对KORAIL进行特别检查
,铁道专家们正在要求采取减速运行等特别对策。
KTX虽然在开通年2004年曾最多发生过81起事故,但其后逐年减少,减少至20余起。但
是在去年,随着采用韩国国产技术生产的KTX-山川号投入运行(3月),一年内发生了
53起事故,其中有28起是在山川号列车上发生的。
今年,截至7月18日,KTX已经发生了38起事故,七年间同期相比(截至每年7月)创下
了次数最多的纪录。包括今年2月的光明站脱轨事故等,事故由车辆的引擎(motor
block)、制动装置、线路转换器故障等多种原因导致。上半年事故主要发生在山川号
列车,但是进入本月后,发生的5起事故中有4起是法国制造的列车,这一点值得关注。
KORAIL现在运行有从法国进口的车辆(KTX-Ⅰ)46编成(每编成客车20辆)和现代
Rotem制造的KTX-山川号19编成(每编成客车10辆)等,总计运营有65编成列车。铁道
技术研究院高速铁路列车总部长金基焕(音)表示:“包括试行期间等,法国制造的列
车距今已有10年左右了,而山川号车辆投入使用还不到一年,所以还不太稳定。”法国
列车的主要部件到了更换周期,山川号则除车辆的安全、线路、信号系统等调和上存在
问题,更需要时间来实现稳定。
但铁路专家们指出,KORAIL在检修组织上存在问题。韩国铁路技术研究院负责人指出:
“像引擎motor block或制动装置出现异常等,确实存在不可抗力因素,但是空调或配
电管出现异常就绝对是检修不良造成的。”KORAIL仅对KTX进行专门检修的高速铁路检
修班就有900名技术人员。他主张:“肯定是因为工作人员没有意识到自己是在修理关
乎数百乘客安慰的KTX,缺乏责任意识,或者是因为组织内部整体纪律松懈。”
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监查院计划在一年后再次对KORAIL进行监查也是出于这个原因。监查院院长梁建7月18
日指出:“最近KTX列车事故过于频繁”,“应该研究对其进行特殊监查的方案。”
监查院通常对普通公共机关每2~5年进行一次监查,像这样一年后便再次着手监查的决
定是没有过先例的。分析认为,这表明监查院认为无法把KTX的安全完全交给KORAIL。
部分市民也认为,即使会给出行带来不便,也要在中止运营后对其进行全方位的检查。
公司职员李某(47岁)说道:“虽然一定时间会带来不便,但是为了避免大型事故发生
,进行彻底的检修是必要的。”
高速铁路市民团体代表裵裴埈晧(韩神大学教授)指责称:“如果KORAIL不能停止运行
KTX,至少应该将时速降低至每小时250公里左右。”现在KTX高速列车时速为320公里。
但是,时速300公里和250公里左右时车辆或各种部件承重量是有天壤之别的,所以应该
对所有车辆进行安全检查之后再次将速度提高上来。他说:“如果降低速度也不能保证
安全,那么就得减少运行,直到检修完毕后再次投入运行。”
KORAIL负责人表示:“停止使用KTX的话,首尔、釜山、大邱等主要城市间可能发生交
通混乱,只能进行最大程度上的检修。”KORAIL每天平均运行着160(工作日)~220次
(周末)列车,工作日每天平均有12万人使用,周末则平均每天有15万人使用。 | h***y 发帖数: 4936 | 2 靠,棒子没出息,没出故障前都是宇宙国的光荣,出了事情就怪到法国佬头上去。 |
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