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发帖数: 8441 | 1 截至目前，已有下述三家上市公司承认是甬台温铁路的设备提供商，但澄清与该次事故
无关。
7月25日傍晚，辉煌科技(002296)公告称，其向甬温线提供的是铁路信号集中监测系统(
原铁路信号微机监测系统)，即俗称电务系统的“黑匣子”。该设备运行正常，公司与
本次事故无关。
从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产
品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信
号灯研发生产。
第二家澄清的上市公司为世纪瑞尔。其为甬台温提供了铁路通信监控系统和铁路综合视
频监控系统两个产品。公告中称上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联，
且产品运行正常。
另一家名为和利时(NASDAQ：HOLI)公司投资者关系负责人也在25日表示，和利时公司确
实为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，但该公司现场调查的工作人员称，车
载的列控(即列车控制)设备运作正常，故障原因是与路面控制设备有关。
截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对
于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控中心。
其中，点式应答器是每三个闭塞空间分布一个，其若出现大面积毁坏，会导致无法判断
车辆位置。目前搜索到生产该产品的公司有北京交大思诺科技有限公司等，但无法确定
运用于该铁路的设备出自何处。
而车站列控中心则是向列车发送指令和前方路况信息的装置。据相关人士透露，该路段
采用的这项设备是由通号集团提供的LKD1—T。
记者从铁路局人士处了解到，上海铁路局被撤职的副局长分管电务和工务，故障可能与
其参与这方面招投标事务有关。
招投标公告寥寥 指向张曙光？
为了确认所有的设备提供商，本报记者在公开信息中搜索甬台温铁路的相关设备招标/
中标公告，但信息寥寥。
依照2002年施行的《铁路建设工程招标投标实施办法》规定，不适宜公开招标的项目，
经项目审批部门批准，可以采用邀请招标。招标人以投标邀请书的形式邀请三个以上具
备承担招标项目的能力、资信良好的特定投标人投标。但中标后应在交易中心公示。
经过一番查找，甬台温铁路通信和信号工程，被定点在铁道部上海交易中心进行。其中
相关招标公告编号为JS2008-006，该公告名称为“新建铁路甬台温线通信、信号、牵引
供电及电力供电系统集成施工招标进场交易”。另一“新建铁路甬台温线通信、信号专
业甲控物资采购招标公告”，但也没有发布中标公示。
招标公告为格式文本，详细交待了投标企业资质、投标时间等，也注明了资金来源于铁
道部、浙江省以及银行贷款等。
但是上述上海交易中心的网站无法找到该次招标的最后中标结果。且上述招标涉及的通
信、信号、牵引供电、电力供电系统等，在实际施工时都向不同企业采购，亦无法查找
到相关招标/中标公告。
根据一位知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬件+国产软件
的方式构成的。其中，对于安全运营至关重要的CTCS-2系统即以国产软件为主。
“7·23铁路重大事故”发生之后，有多个专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”
实际上还不成熟，还要依赖人工操作。
“其实在京沪高铁数次停车事故发生之后，当时有专家在报导里指出说后台系统数据全
乱套了，我们认为问题明显是出在软件上。”上述人士称。
他甚至认为，软件国产化的原因在于猫腻多，作弊空间大，发现问题还可以随时修正。
有相关人士指出，中国高速铁路相关的CTCS-2系统(包括信号检测系统)，都由曾经担任
铁道部副总工程师的张曙光牵头研制，数家参与企业，都与张曙光过从甚密。
2011年2月，曾有“中国高铁第一人”的张曙光被双规审查，疑与前铁道部长刘志军案
有关 |
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