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Military版 - 723事件最靠谱的真相
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转自铁道论坛:专业人员的对事故的分析这次高铁事故的真正原因-封连线?
温州段两追尾动车信号系统故障分析(转)动车事故当晚车站早有异常情况 电脑调度被迫改人工
转一个:刚刚开完会回来,给你们通俗的说下事故原因动车追尾事故当晚永嘉站采取非常站控调度
专家透露:没有防雷设备,调查组瞄准信号和防护系统!铁道部终于把自己撇干净了
说下这个动车事故上海铁路局:信号设备缺陷引发动车事故(大家怎么看)
需要了解的是为什么D3115有人拉了紧急制动闸央视调查:追问723动车追尾事故
专家称信号系统被雷击几率极低 不解其何以失灵温州高铁事故原因——目前看到的最简单透彻的
本次高铁事故情况及分析![转贴]温州高铁事故原因——目前看到的最简单透彻的
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话题: 区间话题: d301话题: 故障话题: 信号话题: d3115
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e*****u
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作者:天涯论坛漂泊860628
温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响,某节点的电子元件出现故障,导致信号
输出时有时无,控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后,派出工务和电务
去现场查看。此时两车晚点,由于温州南站信号故障,均在永嘉站被扣,等候开车,调
度发布开车命令,区间正常运行,接近红灯区间时改为目视模式,限速20。D3115先出
站,正常速度开到三接近红灯区间前,停车,切除ATP,转为目视模式,20左右速度进
入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况,盲目认为列车在区间全部按照目视模式运
行,为了尽快使信号系统恢复正常,在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进
行改接,人为将红灯信号改为绿灯信号,向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的
错误假象,实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离,轨道电路又认为改为绿色
,d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了,也就是说后两者已经完全丢
失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来,
调度稍早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车(d3115),保持注意,待到机车信号
出现红灯区间,就转入目视模式,却没有将D3115的实际运行情况和故障区间的信号状
况(可能他自己也不清楚现时的瞬间变化)详细的告诉d301的司机。D301司机也不知道
哪个区间是红灯,只知道注意观察区间信号灯预告提示,d301不断前行,这时三接近区
间还是红灯(电务还没改动),四接近区间为黄灯,再前面一区间为黄绿灯,D301司机
还没看到红灯区间,只能看到黄-黄绿-绿的信号,司机减速,为进入红灯区间做准备。
而电务改信号后,三接近-四接近-五接近区间一路瞬间全线变绿,司机看到四区间,五
区间的信号变绿,等三区间的信号显示出来时,已经是表示区间内无车的绿色。由于对
前面的情况一无所知,调度又没有提前和他说明红灯故障区间到底明确是哪个,司机还
在苦等传说中红灯区间出现,现在见到全线绿色,自然误以为d3115已经进入温州南站
侧线停车,让开了前方的区间,于是加速进入三接近区间。最后看见前方有车,紧急刹
车,列车速度降到100左右,和前方20速度的列车追尾,车厢被顶到空中撞断接触网后
翻滚着掉下高架桥,司机瞬间牺牲。而d3115司机感到震动和断电,并不知道撞车,向
车站报告乘客拉紧急制动阀及列车遭雷击。以后的事情大家都知道了。
LKD1-T型车站列控中心电路板被雷击穿后,故障没有导向安全,点了绿灯,发了绿
灯码
S********6
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2
从高铁准备试运行前到试运行时,网络媒体突然莫名其妙的炒作,之后又莫名其妙的发生
事故.而且在试运行前后,网络上突然出现大量的攻击与狂贬的言论,甚至煽动群众集体
不要坐高铁,并且突然韩国等地高铁状况不断,之后国内又开始拿票价问题,一会安全问
题等等进行攻击.
再看国内外几次重大的事件,先是13号印度孟买再遭恐怖袭击 一日连发3起爆炸。至少
造成17人死亡、81人受伤.英国工业区爆炸造成5死1重伤,没几天挪威爆炸枪击,以及英
国斯肯索普市一中餐外卖店连遭纵火.
接下来看一下中国, 我国的新疆恐怖袭击事件.
还有7月10日,京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障,影响京沪高铁19
趟下行列车,并于当日19:37修复接触网故障,恢复行车。
接着京珠高速大客车起火事故,有三大疑点,中国反恐部门介入调查.注意了,反恐部门介
入,看来不是简单的意外了.据说起火后几秒钟就把全车烧了,人连反应的时间都没有,
一般的易燃物有这么大的威力吗?
还有一则消息,因为新闻没有播报,当时我表姐的朋友去南京,所以才意外得知的.当天南
京站大量高铁晚点旅客被告知是因为电网故障.
再看一下这次发生的事故.两辆动车追尾造成4节车厢掉落高架桥,疑雷暴有关.有人亲眼
看到一辆动车开得很慢,后面一辆速度超快的撞了上去…还看到动车冒烟了…那些救火
车估计是冲那边去的.
于是我不得不联想到这次的事故和7月10号以及南京因电网故障晚点的原因.有人曾发过
关于高铁事故真相的文章,我们无法确认真假,但是他说的情况与这几次的情况很吻合.
文章有二段是这样的:据抢修电网的高级工程级透露,他们用了一个半小时的时间去修
复接触网故障,并指出,这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路,过几
秒钟就能恢复。而此次导致接触网长时间断电,只有一种可能,即电网控制系统发生了
故障,即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现,有很多数据
存在异常情况,很可能是遭遇恶意软件入侵.
据***某官员称,他们掌握了一些基本情报,并说这是一次机密行动,由美和日联手发
起。两国计算机专家制造出这种病毒后,今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做
过模拟测试,以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
这次是因为前面一辆车发生故障,新闻说和雷击有关.后面一辆车撞了上来.要知道动车
也是程控化换轨,怎么会撞上前面的车呢?
如果透露消息的人说的是真的,恶意软件入侵造成电网的破坏.他们是在今年五月份做过
系统测试,而正在中国高铁刚试运行前韩国等国也频繁出现高铁故障.会是美日的先试试
水?
为什么我会认为这是有预谋的?目前的中国正处在工业转型阶段,建设高铁带动内地周边
的经济,而且高铁的技术中国是领先于别的国家的,高铁的运行对航空公司的市场打击是
很大的,甚至会影响到波音,空客等航空的市场份额,也不会利于那些发达国家的机车出
口业.这些对中国将来来说是非常重要的,也是非常有战略意义的.
大家都知道8月2号,美国国债到期,同时美元和欧元正在较量,中国决定扶助欧元的政策.
大家从新闻上也了解到近期我们周边的事态很多什么,南海的风浪、东海的“误判”等
等,前段时间新闻就有一条消息,美国提醒:中国需开始准备迎接基地组织的正面冲击..
...结果一周后果然发生了和田的事件.
所以种种发生的事情,对于这个微妙的关键节点上出现.很让人不得不去怀疑.
有几条新闻标题很有趣, 它的背后说明了什么问题呢--------
高铁频发故障 民航机票看涨
高铁事故频出 航空股重回视野
高铁事故频出 航空公司4折机票涨回8折
高铁事故频出 航空公司突然变阵
特意询问打听了一番,得出这次动车事故的一些结论:
首先排除雷击导致信号故障. 因为区间占用信号是由轨道传送的,并不是由动车发送的,
当动车轮对压上钢轨的时候,信号已经传送了。
正常情况下,调度中心的调度员可以看到车子的运行的位置,如果前方区间停有车,后面
的车便会立刻收到调度员的命令.此时后方的车根本就不可能再进入运行着动车的区间
,即便司机强行驾驶列车驶入前方区间,动车的“黑匣子”也会自动让列车止动,而且
即便出现信号解码故障,后方列车会出现“白灯无码”的指示!
只是我们要有疑问了,如果是这样,为什么后面的车没有收到任何的信息指示? 也许真的
象我前面猜测的那样, 电网控制系统被破坏了.调度中心没有收到前方停车的信号.
因此我认为最合理的解释便是因为电网控制系统故障, 也就是说是软件故障.如果数据
出现异常或被病毒入侵,导致调度中心那里前面那辆车没有出现异常的显示.那么这便能
更好的说明为什么调度员没有收到信号而且后面的车也没有出现“白灯无码”的指示!
先不提最些天各种各样密集频繁发生的事故,就拿这次来说,这不仅仅是一辆出现了问题
,恰恰是因为追尾事故,稍懂点的人都不禁会有这个怀疑,这可能仅仅是个意外? 是一件
质量上的问题吗?
转自:http://tieba.baidu.com/p/1151145079?pn=1
(说实话,我也不认为这是个意外。背后9成9有黑手。但黑手的主使是哪方,就不好说
了,现在说什么的都有。反正一个字:乱。 世界局势也好,国内局势也好,都到了局
点了。。。。。)
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