G*****7
发帖数: 1759 | 1 雷击导致信号紊乱似乎是个合理解释，但是不具体。
究竟哪些子系统/功能被打坏了？遥控设定灯的状态？远程读取灯的状态？区间的自动
闭锁？
此外，作为事故原因分析，还缺失的是当事人员的当时的知识范围、心理状态和决策依
据。
没有人这一环节冥冥中有意无意中推波助澜，事故不会发生，虽然他们可能照本宣科，
并无责任。
试着还原一下调度方的心理过程。
上班，调度知道d3115先于d301行车。
打雷。
调度注意到控制台显示不对，按时刻表没车的曲间闪红灯。
调度或者电务，这个时候认为，雷击损坏了灯到控制台的通信线路而以，
所以控制台瞎了，看不到线路上的车。
调度根据时刻表，决定d3115慢慢开，反正这一路上前方无车，只是可能有些因为故障
而出现的红灯闹心罢了。所以d3115得令开20，目视通过红灯，随时准备停车。看似万
无一失的指令。
d3115按照指令发车。
调度员接下来调度d301。这个时候问题来了，调度员看不到控制面板，怎么避免追尾？
想：bingo，有办法了，轨道上不是还有自动闭塞么，d3115开过去的区间灯就会变红变
黄告知后车。那我就不劳再具体下令给d301也开20了，只消告诉他前面有车就好了。反
正车会看灯调速，如果接近d3115了就会遇到黄灯减速，如果到了d3115所在区间就遇到
红灯自动刹车，如果d3115磨蹭进站了，d301就会看到一路绿灯再奔过来。正常路况下
几分钟的路，我就不要再发令给d301了。万一待会电务告诉我灯修好了，我就只要取消
d3115的限速、继续让d301按灯自动跑就好了。否则还要取消两条限速。这眼看八点半
交接班了，多一事不如少一事。哈哈，这自动化铁路真好真省心。
d301发车，得到的唯一嘱咐就是前面有车。潘想，奥，今天d3115反倒开在我前面，所
以调度嘱咐一声？ok roger that.
后续的雷击或者先前的雷击把自动闭锁毁了。顷刻间，逻辑颠倒。1:=0。红等于绿。有
车=无车。
d3115慢慢踏过一个个红，把它们一个个踩绿，让后面的d301飞奔着追了上来。
20:30追撞。调度听d3115司机说紧急刹车接触网断电了。
交接班的混乱。
20:37，调度想象世界中的d301正慢慢驶向d3115趴窝的接触网无电区。想，反正自动闭
塞会让d301停车的，不过司机师傅还不知道前面接触网停电了。按规定要提前降弓的，
我告诉他一声好了。
20:38，调度：什么，撞了？！怎么可能？！omg，莫非，闭塞也被雷打了？！ |
G*****7
发帖数: 1759 | |
s**********d
发帖数: 36899 | 3 19:30左右出现故障显示红灯带（据说红灯带意思是信号故障，不是指线路上亮红灯）。
进入非常站控，叫工务修。
（又据说非常站控两站间按一个闭塞区间处理，就是调度不能在前车到下一站前让后车
出站。。。但根据konger说调度不会想撞车所以这个不可能了）。
但调度让前车遇红灯目视前进20kph 又让后车前进
20:26分调度显示红灯带消失（修好了？短接了？我觉得最大的可能，是修好时，
前车已经在闭塞区间内，不触动区间进入的sensor，所以系统不知道有车才给了绿灯，
而不是正好雷击！）
后车只看到绿灯似乎是共识了。 |
f*r
发帖数: 3968 | 4 给红灯闭塞难道不是前车轮子往铁轨上一压就行了么？哪里需要触动区间进入的sensor
）。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 19:30左右出现故障显示红灯带（据说红灯带意思是信号故障，不是指线路上亮红灯）。
: 进入非常站控，叫工务修。
: （又据说非常站控两站间按一个闭塞区间处理，就是调度不能在前车到下一站前让后车
: 出站。。。但根据konger说调度不会想撞车所以这个不可能了）。
: 但调度让前车遇红灯目视前进20kph 又让后车前进
: 20:26分调度显示红灯带消失（修好了？短接了？我觉得最大的可能，是修好时，
: 前车已经在闭塞区间内，不触动区间进入的sensor，所以系统不知道有车才给了绿灯，
: 而不是正好雷击！）
: 后车只看到绿灯似乎是共识了。
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T*R
发帖数: 36302 | 5 如果自动闭锁这么容易就被雷击毁，那么现在就不应该通车。 |
G*****7
发帖数: 1759 | 6 非常站控，两站间可以按多个闭塞区间处理。
）。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 19:30左右出现故障显示红灯带（据说红灯带意思是信号故障，不是指线路上亮红灯）。
: 进入非常站控，叫工务修。
: （又据说非常站控两站间按一个闭塞区间处理，就是调度不能在前车到下一站前让后车
: 出站。。。但根据konger说调度不会想撞车所以这个不可能了）。
: 但调度让前车遇红灯目视前进20kph 又让后车前进
: 20:26分调度显示红灯带消失（修好了？短接了？我觉得最大的可能，是修好时，
: 前车已经在闭塞区间内，不触动区间进入的sensor，所以系统不知道有车才给了绿灯，
: 而不是正好雷击！）
: 后车只看到绿灯似乎是共识了。
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s**********d
发帖数: 36899 | 7 问题是他修系统修好时前车在区间中间。
正常火车进入是他detect到火车给变红灯，
出区间它再给黄灯之类。现在你已经在中间了，
他是用什么方法保证正常detect你的存在？
据传闯红灯前进还要关掉什么车上系统调度就看不见
车了，那你的系统是不是也看不到？
如果这样，那么这就更是一个人为错误。
sensor
【在 f*r 的大作中提到】
: 给红灯闭塞难道不是前车轮子往铁轨上一压就行了么？哪里需要触动区间进入的sensor
:
: ）。
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s**********d
发帖数: 36899 | 8 那么这时已经知道信号系统故障，是不是应该人工
控制一个区间一个区间的走？还是明知信号故障仍然
让车照信号走？
【在 G*****7 的大作中提到】
: 非常站控，两站间可以按多个闭塞区间处理。
:
: ）。
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f*r
发帖数: 3968 | 9 偶理解这自动闭塞就是靠前车轮子将两根铁轨短路而已，所以你在区间中间也没关系啊
【在 s**********d 的大作中提到】
: 问题是他修系统修好时前车在区间中间。
: 正常火车进入是他detect到火车给变红灯，
: 出区间它再给黄灯之类。现在你已经在中间了，
: 他是用什么方法保证正常detect你的存在？
: 据传闯红灯前进还要关掉什么车上系统调度就看不见
: 车了，那你的系统是不是也看不到？
: 如果这样，那么这就更是一个人为错误。
:
: sensor
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s**********d
发帖数: 36899 | 10 现在铁轨很多整条线路都是连着的，任何位置短路就短路啊。
只能靠电阻大小来判断，这个误差就大了。
【在 f*r 的大作中提到】
: 偶理解这自动闭塞就是靠前车轮子将两根铁轨短路而已，所以你在区间中间也没关系啊
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f*r
发帖数: 3968 | 11 这样啊，那只靠区间入口处的sensor来闭塞，也太不可靠了罢
【在 s**********d 的大作中提到】
: 现在铁轨很多整条线路都是连着的，任何位置短路就短路啊。
: 只能靠电阻大小来判断，这个误差就大了。
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G*****7
发帖数: 1759 | 12
我觉得这个是问题焦点。信号系统故障很模糊，具体哪个自系统故障呢？
可能，在调度看来只是控制台读取灯的状态的线路坏了，在控制台读不到灯状态，也遥
控改变不了灯状态。调度很可能不知道自动闭锁也被破坏了，反而依赖它。
不一定，可以冒点险，大家一起慢走，分开几个区间，后车随时看信号停。可能是不上
技规的保运量的左道旁门，也可能是by the book的。
可能电务就仅是断开了控制台和信号灯，让信号灯根据轨间有没有转向架来自治。没测
出后者也被破坏了。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 那么这时已经知道信号系统故障，是不是应该人工
: 控制一个区间一个区间的走？还是明知信号故障仍然
: 让车照信号走？
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G*****7
发帖数: 1759 | 13 区间有绝缘头隔离的。
不是一条无缝铁轨就真的无缝。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 现在铁轨很多整条线路都是连着的，任何位置短路就短路啊。
: 只能靠电阻大小来判断，这个误差就大了。
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d*****l
发帖数: 8441 | 14 有道理，其实就是采样点（传感器）太少：
“20:26分调度显示红灯带消失（修好了？短接了？我觉得最大的可能，是修好时，
前车已经在闭塞区间内，不触动区间进入的sensor，所以系统不知道有车才给了绿灯，
而不是正好雷击！）
后车只看到绿灯似乎是共识了。”
）。
【在 s**********d 的大作中提到】
: 19:30左右出现故障显示红灯带（据说红灯带意思是信号故障，不是指线路上亮红灯）。
: 进入非常站控，叫工务修。
: （又据说非常站控两站间按一个闭塞区间处理，就是调度不能在前车到下一站前让后车
: 出站。。。但根据konger说调度不会想撞车所以这个不可能了）。
: 但调度让前车遇红灯目视前进20kph 又让后车前进
: 20:26分调度显示红灯带消失（修好了？短接了？我觉得最大的可能，是修好时，
: 前车已经在闭塞区间内，不触动区间进入的sensor，所以系统不知道有车才给了绿灯，
: 而不是正好雷击！）
: 后车只看到绿灯似乎是共识了。
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