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发帖数: 313 | 1 中国温州动车23日发生追撞惨案后，肇事原因调查及善后工作迟缓，引发巨大民愤，在
第五天终于有了初步说法。新任上海铁路局局长安路生28日说，初步调查显示，「7．
23」动车事故的主要原因是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障
后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，加上人为因素，未能及时察觉
更正，造成D301次列车从后追撞D3115次列车，发生至少39人死亡、近200人受伤的重大
交通事故。
国务院为此调查此事件成立的调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日表示，此一
事故原因调查全面展开，调查结果争取在9月中旬公布。
最早传出的非官方说法是当时D3115次列车遭雷击后，失去动力，停在轨上，被后来的
D301次列车从后撞上。
新华社报导，安路生当天在浙江温州召开的国务院「7．23」甬温线铁路重大交通事故
全体会议上说，有设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日
投入使用。
他同时指出发生事故另有人为因素。他表示，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电
务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对
新设备关键部位性能不了解，没能及时发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的
教育培训不到位以及安全管理不到位。
另据「第一财经日报」报导，列车控制系统(CTCS)是此次撞车事故的主凶。铁道部运输
局已于26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从27日凌晨起排查由北京全路通信信号
研究设计院(简称「通号院」)设计的CTCS系统。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
报导说，通号院是央企中国铁路通信信号集团公司下属的独资企业，「中国通号」则为
甬温线提供信号总体集成。
知情人士透露，在此次追撞事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给
后续设备，但安装在地面的信号机却显示为可通行绿色信号，造成后车的D301未接收到
红灯信号。
如果真如初步调查所指，肇事原因是讯号传递失灵，加上人员训练不足，但此事早在
2009年就已经被严正指出，但没有人重视。
据「人民铁道报」在2009年5月初的报导，温福客运专线通号工程在2008年5月进点。「
其工程量之巨大，工期之短，并且集通信信号施工、专案管理公司于一家单位，这在通
号集团上海工程公司工程施工史上尚属首次。如此複杂的工程要在8个月内开通，对承
担最后工序的站后施工单位通号集团上海工程公司来说，具有极其严峻的挑战性」。
据瞭解，中国铁路通信信号集团公司在京津城际铁路、武广、温福客运专线六次提速、
并在青藏铁路、大秦铁路重载等项目中，提供了先进的通信信号技术装备与服务，上海
铁路局还在2009年8月26日颁奖表扬通号集团。 | z****e
发帖数: 54598 | | a**n
发帖数: 313 | 3 言下之意是如果有站台用那个信号设备，则所有的那些站台都应该有问题 。
【在 a**n 的大作中提到】
: 中国温州动车23日发生追撞惨案后，肇事原因调查及善后工作迟缓，引发巨大民愤，在
: 第五天终于有了初步说法。新任上海铁路局局长安路生28日说，初步调查显示，「7．
: 23」动车事故的主要原因是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障
: 后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，加上人为因素，未能及时察觉
: 更正，造成D301次列车从后追撞D3115次列车，发生至少39人死亡、近200人受伤的重大
: 交通事故。
: 国务院为此调查此事件成立的调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日表示，此一
: 事故原因调查全面展开，调查结果争取在9月中旬公布。
: 最早传出的非官方说法是当时D3115次列车遭雷击后，失去动力，停在轨上，被后来的
: D301次列车从后撞上。
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