铁道部就动车事故答疑：救人放第一车体绝没实施掩埋 - Military版

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Military版 - 铁道部就动车事故答疑：救人放第一车体绝没实施掩埋

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c****a
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铁道部有关负责人29日就甬温线“7・23”事故社会关注的热点问题，接受新华
社记者的专访。
有没有把救人放在第一？
在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？
答：铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。
7月23日夜，事故发生后，铁道部部长盛光祖立即指挥事故救援，明确要求铁路部门迅
速落实胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导“第一位的任务是救人”的重要指示。随
后，盛光祖连夜赶到温州事故现场，组织指挥抢险救援。到达事故现场后，得知用生命
探测仪多次检测已无生命迹象的情况下，部省领导仍然坚持继续全力搜寻幸存者。
在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中间车厢变形严重，救援人员无法对该车
厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨
位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜
救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右，在确认没有幸
存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人
员从未宣布过“停止搜救”。
为何对列车车头“挖坑填埋”？
被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？
答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中
间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在
桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场
地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车
头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝对
没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑
中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。
“自动停车系统”为何没有起作用？
动车(专题)上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“
7・23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用？
答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控
车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的
后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误
升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿
灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
车站调度是否存在问题？
根据列车时刻表，应该是D301在D3115之前，为何D301会行驶在D3115后面并发生追尾事
故？车站调度是否存在问题？
答：这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明
有些铁路企业的安全基础还比较薄弱。

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