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发帖数: 30882 | 1 尼泊尔政府感激涕零：中国终于出手赶走了印度
2011-11-25 10:08 来源：西陆网
11月1日，中央军委副主席徐才厚上将在北京会见了尼泊尔军队参谋长查特拉·曼·辛
格·古隆上将。
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尼泊尔媒体日前报道称，印度对中国-尼泊尔铁路的担忧将“提前到来”，因为青
藏铁路拉萨至日喀则段将很快延伸至尼泊尔境内，中尼铁路将减轻尼泊尔对印度的依赖
，“感谢中国”。
《尼泊尔电讯报》11月22日报道称，中尼铁路原本计划由拉萨途径日喀则通至尼泊
尔边境城镇卡萨，不过由于地形和山脉的崎岖，中国 政府已将铁路通达地改至尼泊尔
拉苏瓦县。其中拉萨至日喀则距离约350公里。据尼泊尔《康提普尔》报22日报道称，
拉萨-日喀则段将在2012年建成。
《尼泊尔电讯报》指出，中尼铁路的建成肯定会减轻尼泊尔对印度的依赖，可能还
会终结印度自1947年成立之后就对尼泊尔政治事务进 行的“不必要干涉”。
尼泊尔民众届时将不必担心印度会频繁对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔领导人在做
决定时也将拥有更多的自主权，“印度对中尼铁路的担忧将 提前变为现实”。
据报道，印度自1989年3月23日起曾对尼泊尔进行过长达16个月的经济封锁，最后
封锁伴随着尼泊尔政权的变更而结束。
尼泊尔将1/3毛派武装人员整编为政府军
尼泊尔主要政党1日达成和平协议，同意重启陷入僵局3年多的和平进程，承诺一个
月内制定宪法草案。
尼共武装人员整编为政府军，或重新融入社会
经过两天磋商，执政党尼泊尔联合共产党（毛主义）和尼泊尔大会党、尼泊尔共产
党（联合马列）等4个主要政党1日晚些时候已经就“把前尼泊尔共产党（毛主义）武装
人员编入安全部队和给予冲突受害者支持等议题达成一致”。尼共（毛主义）是尼联共
（毛主义）的前身。
资料图：中国青藏铁路
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根据协议，1。9万多名先前由尼共（毛主义）领导的武装人员中，6500人整编为政
府军，受军方领导，但仅限于执行非战斗任务，例如参与建设、维护林业和工业安全。
其余武装人员可选择重新融入社会，当局向他们发放50万至80万卢比（约合6300美元至
1。1万美元）不等的安置费，用作开始新生活的启动资金。整个整编和安置应于11月23
日前完成。
协议同时规定，武装人员所持武器上交国家；他们原先控制的土地归还原主；一个
月内组建“和平与和解委员会”。
承诺月底前完成宪法草案
协议承诺，尼泊尔将着手起草宪法，争取11月30日前完成草案。
尼泊尔2008年成立制宪会议，制订宪法，原定任期至2010年5月。由于没能如期完
成使命，制宪会议三次延长任期。今年8月，时任总理贾拉纳特·卡纳尔因未能打破制
宪僵局和推动和平进程，宣布辞职。根据协议，制宪会议任期将再延长6个月。
一些分析师认为，这次是尼泊尔2006年和平协议签署以来，各政党达成的最重要共
识。
主要党派对“如何安置尼共武装人员”意见不一
2006年，尼泊尔结束持续10年的内战。尼共（毛主义）武装人员随后一直驻扎在联
合国监督下的军营内，“刀枪入库”但没有解除武装。尼泊尔主要党派对如何安置他们
意见不一，是阻碍和平进程的症结之一。
就这份和平协议，支持者希望，能终结和平进程中最困难的一部分，即尼共（毛主
义）武装人员的出路及武器流向。异议者则认为，这仅是第一步，尼泊尔仍面临许多挑
战，而且尼联共（毛主义）内部对协议有分歧。
尼联共（毛主义）高级成员拉姆·巴哈杜尔·塔帕告诉媒体记者，协议“违背尼泊
尔民众的意愿”，无益实现和平进程。
印度傻眼 周永康刚访问不久中国就夺了尼泊尔控制权
笔者评论：笔者在此认为，随着尼共毛主义重新在尼泊尔上台执政（尼共毛主席一
位副主席刚刚在尼泊尔一次制宪会议上当选为尼泊尔新一任总理），中国又重新夺回了
对尼泊尔的控制权（在此之前尼共毛主义主席普拉昌达曾经当选过尼泊尔总理和后来被
迫辞职）！
而笔者对此想要提醒大家注意，就在这次尼泊尔政府发生更迭之前，中国一位领导
人（笔者记得好象是周永康）就访问了尼泊尔（当时尼泊尔方面还说，这一位中国领导
人是在尼泊尔一个重要的转折时间对尼泊尔进行了访问！），随后紧接着尼泊尔就发生
这次政府更迭事件！因此，不能不说中国这一位领导人这次的尼泊尔访问之行对这次尼
泊尔政府更迭发生中国有利于的变化起到了作用！
而笔者对此想要强调的是，随着中国又重新控制了尼泊尔（当然，印度肯定还会在
尼泊尔进行猛烈甚至是拼命反扑的！因此，今后中印在尼泊尔肯定还会有反复！）之后
，由中国组建以中国、巴基斯坦、缅甸、孟加拉国、尼泊尔（不过在此之前东方评论员
就已经说，尼泊尔是中国包围印度的一环了！）、斯里兰卡所组成对印度形成从北到的
包围圈会更加精密（收紧）！尤其是在现在南亚局势紧张和美国极力实现南亚破局之际
，从而中国对印度的牵制和威慑都将大大得增强，进而让印度更加不敢轻举妄动！
德黑兰消息：据伊朗新闻电视台（8月）28日报道，伊朗外长萨利希27日警告说，
如果叙利亚出现政权更迭，将会导致“可怕后果”，引发该地区严重危机。（东方时代
网）
笔者评论：笔者对此认为，伊朗这是继俄罗斯之前严重暗示警告欧美绝对不能军事
介入叙利亚（详情请见 笔者之前写得《中俄列强警告若欧美对叙动武，中俄必将采取
强军事反击》这篇文章）之后，伊朗（代表中俄）对欧美发出的更明确的严重警告！
因为在笔者看来，伊朗这是在更明确严重警告，只要欧美推翻了叙利亚巴沙尔政权
（不管到时候欧美用得是军事手段还是非军事手段），伊朗都将进行核试爆（实现中俄
最暴力的中东破局方式）引发中东核竞争，从而彻底推翻现在有利于西方的国际秩序！
中国新友好邻邦：尼泊尔，一个正急速向中国靠拢的国家！
最近在尼泊尔发生的几件事情虽没有吸引中国人多少眼球，但却是在昭示这这个国
家正急速想中国靠拢。
1、尼泊尔选举委员会官员２１日说，统计结果显示，尼泊尔共产党（毛主义）在
制宪会议选举中获得半数直选代表席位。在所获全国选票数量上，尼共（毛主义）也领
先于其他政党。
2、尼泊尔政府4月20日宣布，将向珠峰地区派遣数十名士兵，以保护北京奥运圣火
登顶珠峰期间不受"藏独"分子破坏活动的威胁。这个安全措施却在西方媒体上引起轰动
，有媒体用了"尼泊尔：可射杀阻挡火炬登珠峰者"这样的耸动标题，并把它作为尼泊尔
政府"受到北方邻国的压力，严厉镇压藏人"的最新"证据"。
3、自从中国西藏拉萨发生打砸抢烧事件后，不断有少数流亡藏人在加德满都上街
闹事。据了解，目前至少有2万名流亡藏人在尼泊尔。尼泊尔官方多次重申坚持一个中
国政策。尼泊尔政府在阻止抗议示威者骚扰和冲击中国驻尼泊尔大使馆方面的态度一直
非常坚决，对抗议示威者也很严厉。为了保护中国大使馆不受抗议示威者冲击，尼泊尔
警方派武装警察对使馆本部和领事部进行24小时值班保护。尼泊尔警察们夜里就睡在警
车里。一般为十几个，到了白天人数会增加。
4、尼泊尔官方支持北京的"一个中国"政策，认为西藏和台湾是中国的一部分。内
政部表示，不答应举行反对它所说的"友好国家"的抗议活动。
5、尼泊尔首相柯伊拉腊外交顾问巴拉尔26日说，北京正在建立一条由拉萨通向中
尼边境城镇卡萨的铁路线。"美国之音"称，这条铁路是2006年7月开通的青藏铁路的延
长线。其终点卡萨位于距离尼泊尔首都以北约80公里处。加德满都的特里布万大学经济
学教授辛格对此评论说："铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的
依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。"
种种迹象表明，摆脱君主专制制度后的尼泊尔将不可逆转地倒向中国。这一方面是
中国的强大吸引力和中国长期强化友谊的结果，更重要的是印度的逼迫使然。
尼泊尔是一个内陆国家，其对外贸易必须结果印度。长期以来，印度人利用这一优
势，迫使尼泊尔人以低廉的价格向印度出口各种原材料，同时控制着尼泊尔无法自己生
产的必须产品。作为尼泊尔最大的贸易伙伴，印度占据了尼对外贸易的60%。
在受到印度压制和国内持续政局动荡的的双重打击下，尼泊尔的经济一直萎靡不振
，是世界最不发达国家之一。尽管尼泊尔的有识之士为此痛心疾首，但残酷的现实也让
他们一筹莫展。
好在中国经常为尼泊尔提供经济建设方面支持和援助，使他们的困境多少得到一些
缓解，关键是使他们切身感受到中国人民的友好。也正因为如此，一些力图改革的尼泊
尔知识分子开始从中国的成功经验中如饥似渴地学习起来。在认定君主专制制度是罪魁
祸首后依然走入了山林，以毛泽东的游击战术为指导，开展了推翻君主专制制度的武装
斗争，尼共（毛派）武装也应运而生。
尽管尼共（毛派）武装作为反政府军使尼泊尔长时间处于内战之中，但却也使广大
的尼泊尔人对近现代中国有了深刻的了解，从而从思想上更加亲近中国，为今后成为中
国的友好邻邦打下了坚实的基础。
当青藏铁路开通后，尼泊尔人看到了通过修建中尼铁路绕开印度的希望，因而表现
出了翘首以盼的急切心情。为此，他们多次呼吁中国尽快实施青藏铁路想尼泊尔境内的
延伸，并派人进行可行性考察，可谓用心良苦。
为了实现修建中尼铁路的梦想，他们开始强化与中国的友好关系，对于藏独组织企
图分裂中国的活动进行了有效的打击，并为此不惜与印度和西方翻脸。
一向惟利是图的印度人终于看到了尼泊尔企图摆脱其控制的倾向。自即将掌权的尼
共（毛主义）领导人普拉昌达2008年4月24日要求废除"不平等"的《印度－尼泊尔和平
友好条约》后，印度急急忙忙地派总理特使萨兰到尼泊尔，准备与尼泊尔就1950年两国
签署的该条约进行重新谈判。但长期种下的恶果应该是不会阻挡尼泊尔人走近中国的脚
步的。
对于中国来说，尼泊尔的地理位置具有制约印度的十分重要的战略价值。一旦中尼
铁路开通，印度与藏南的联系将面临中国的直接钳制，使印度整个东南部处于中国军队
近距离的打击之中。加上巴基斯坦与印度的世仇关系，印度受到中国两面夹击的态势将
成为客观事实。这是印度人所难以忍受的，但也是没有办法阻止的。
有鉴如此，我们希望中国政府加紧与尼泊尔的经贸联系，在可能情况下尽快实施中
尼铁路的建设，为中华民族的长远发展打下坚实的基础。
中国军方总参突访尼泊尔：中尼签下最大军援协议
中央军委委员、解放军总参谋长陈炳德上将23日抵达尼泊尔，对其进行正式友好访
问。这是十多年来中国军方对尼泊尔最高级别的访问，引起尼泊尔国内媒体和国际媒体
的强烈关注。尼泊尔总统、总理和尼泊尔军队参谋长都会见了陈炳德。
这两天，陈炳德的来访新闻占据了尼泊尔几乎所有主要媒体的头条位置。尼泊尔国
内最大的新闻网站“尼泊尔新闻网”24日刊登尼泊尔总理卡纳尔和陈炳德会见的照片，
并以“相信尼泊尔能解决自己的问题”为题报道称，陈炳德在会见中对尼泊尔新政府成
立表示祝贺，并说“相信尼泊尔人民一定会沿着符合本国国情的发展道路不断前进。”
尼泊尔当地影响力最大的媒体之一《加德满都邮报》24日也报道说，尼泊尔总理卡纳尔
会见陈炳德时称，真诚感谢中方长期以来为尼经济社会发展提供的无私帮助，还说尼泊
尔新政府将继续奉行对华友好政策，坚定支持中国在涉藏问题上的一贯立场，不允许任
何势力利用尼领土从事反华活动。
法新社24日则重点关注中尼签订的军事援助大单。报道说，陈炳德23日与尼泊尔军
队参谋长古隆将军签署了两项协议，宣布中方将给予尼泊尔军方1。3亿人民币援助用于
基础设施建设，其中包括价值3000万元人民币的工程设备以及提供给尼泊尔比兰德拉陆
军医院价值1亿元人民币的医疗器材。法新社称，这是中国给予尼泊尔的最大一笔军事
援助。此前，中国曾向尼泊尔提供260万美元的军事援助和300万美元的通信器材。
印度媒体对中国军方代表团此行非常关注。《印度斯坦时报》24日报道称，中国军
方代表团由包括西藏军区司令员在内的多名军方高官组成，是十多年来中国军方对尼泊
尔最高级别的访问，这标志着中尼两国关系的不断升温。法新社称，鉴于其重要的战略
地理位置，尼泊尔时常陷入到中国和印度这两个亚洲巨人的竞争之中。印度此前一直是
尼泊尔最大的军事援助国，也是在尼泊尔影响力最大的国家。但2006年尼泊尔内战结束
后，印度和尼泊尔关系逐渐冷淡。报道称，不仅是尼泊尔，中国还在同周边的其他国家
发展友好关系，拓展在喜马拉雅地区的影响力，这让印度政府非常警觉。尼泊尔《安纳
布尔邮报》24日援引该国匿名军方人士的话说：“中国给予我们大力支持，而印度则不
断地口头承诺要增加支持，却没有实际行动。中国的支持对我们来说十分重要，印度则
不断发出噪音。”
尼泊尔总统拉姆?巴兰?亚达夫24日也会见了陈炳德。陈炳德一行将于25日结束访问
离开尼泊尔。
印度作梗尼泊尔闹“油荒” 尼政府向中国求援
“我不明白尼泊尔政府为什么不从中国进口石油，他们已经沿着尼中边境修高等级
的公路，而且正修筑铁路到尼中边境。”５月１３日，加德满都出租车司机拉梅什·卡
纳尔在加油站前望着几公里长准备加油的车队对记者抱怨说，他已经在加油站前排了一
晚上的队。
印度要给尼泊尔“断油”
由于大山阻隔，尼泊尔的多数贸易都必须经过南部德赖平原与印度或通过印度与第
三国进行。印度虽然同意尼泊尔经过印度从第三国进口石油产品，但尼泊尔目前唯一的
石油供应商仍是印度石油公司。
正因只有一条“油路”，尼泊尔石油供应经常受到影响。１月１6日，尼泊尔南部
德赖平原就爆发罢工和骚乱，尼泊尔通过印度进口的石油产品在一段时间内完全停顿。
在油料最短缺的2、3月间，许多尼泊尔司机推着车在加油站前连夜排队，汽车一车一次
只能加５升，摩托车只能加３升。卡纳尔说：“我排一晚上的队只够我把车开回家的。”
骚乱平息没多久，５月的尼泊尔油市波澜再起。由于经营不善，尼泊尔石油公司自
３月起就未及时向印度石油公司偿还债务。印度石油公司７日对尼泊尔的石油出口减少
４０％。据悉，尼泊尔石油公司共欠印度石油公司约６０亿尼泊尔卢比（约合９000万
美元）。
石油可是经济的命脉，尼泊尔媒体纷纷报道，尼政府出面向印度政府发出了紧急求
助信号。尼泊尔工商和供应大臣１０日拜会印度驻尼泊尔大使时话语非常诚恳：“我请
求印度大使要求印度石油公司恢复供应，并给我们些时间来还清旧债。”１２日，年事
已高的柯伊拉腊首相也因此会见印度大使寻求帮助。
１３日，尼泊尔方面说，其石油储备已经只够两天的用量，不过，终于在１５日，
尼泊尔百姓得到消息：１００９千升汽油１４日启程正运往尼泊尔，不过仍比从前正常
供应量小；同时，印度石油公司继续维持缩减尼柴油、煤油和航空燃料４０％的出口。
尼希望用上中国油
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由于一再受到断油的困扰，尼泊尔百姓开始“迁怒”于印度。当地主流媒体《加德
满都邮报》１１日刊登读者来信说：“……这显示印度人对我们并非真诚友善，他们只
想通过满足尼泊尔石油公司４０％的需求来制造更多的不稳定。”
不过，有意思的是，这封读者来信的标题是“中国的同情”。原来，５月上旬以来
，尼泊尔媒体纷纷报道尼泊尔首相柯伊拉腊会见中国新任驻尼泊尔大使郑祥林，以及大
使会见尼泊尔各界人士时，尼方多次表达了从中国进口石油的意向。当地媒体报道，中
国官员“回应积极”。
据悉，尼方甚至已开始筹划贸易方式。亲近首相人士３月间就告诉《国际先驱导报
》：“我特地开车从加德满都到中国樟木口岸走了一趟，这条线路运油没问题。”尼泊
尔商会的高层人士说，如果从中国进口石油可行，尽管成本高昂，但价格可以再议。
参加上合组织获取能源？
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获得从印度进口能源的替代路线似乎是尼泊尔百姓的共识，也正凝聚成为尼政党的
政策。柯伊拉腊首相的女儿苏嘉塔在尼泊尔大会党负责对外事务，她对《国际先驱导报
》表示，尼方有意通过参加上海合作组织获得组织成员的能源。
尼泊尔共产党（毛主义）主席普拉昌达则已考虑自力更生解决尼泊尔的能源问题。
他曾对《国际先驱导报》说：“我们的平原上有石油。我们希望中国公司积极参与开发
。”１０年内战期间，尼泊尔的石油勘探无法正常进行。５月初，尼泊尔已将从西部地
区开采出的石油样品送到苏格兰检测，由于与尼德赖平原连接的印度恒河平原地区已经
有油井产油，在印－尼边界尼泊尔一侧也很有可能蕴藏石油。
青藏铁路向边境延伸：尼泊尔印度感受各不同
“青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。”西藏自治区人民政
府主席向巴平措8月27日向来访的尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利传达的这一信
息，迅速在南亚引起了两种截然不同的反应：尼泊尔满心欢喜，期待从中受益，早日成
为“亚洲中等发达国家”；印度一些人则满腹忧虑，担心中国战略影响力借此“进一步
向南亚地区渗透”。
青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则。修建这条支线
铁路将耗时3年。日喀则市区到中尼边境约400多公里，未来也将由铁路连接起来。打开
中国国务院通过的《中长期铁路网规划》，在规划图上中国铁路网最为稀疏的西藏，以
日喀则市为中心交会点的一个倒“y”形布局非常清晰。
很明显，藏南的重要城市日喀则今后将是西藏自治区内的一个重要铁路枢纽。青藏
铁路从拉萨延伸到日喀则是第一步。从日喀则再伸出两条支线：一条通往聂拉木县的樟
木口岸到中国、尼泊尔边界，一条通往亚东县到中国西藏和印度锡金邦的交界处。
这个规划描绘的是到2020年的中国铁路远景。青藏铁路通车后，关注西藏铁路建设
的人们发现，在中国的“十一五”规划中，青藏铁路的第一段延伸线拉萨到日喀则已经
被写入。由于拉萨到日喀则已有两条相当不错的公路，所以在铁路选线和施工上困难都
不会太大。不远的将来从拉萨乘火车到日喀则是大可期待的。
至于从日喀则再往南延伸的铁路，路网规划专家的看法是，那还需要等相当长的时
间。从技术上讲，中国的铁路建设企业经过修建青藏铁路已经积累了在世界屋脊建设铁
路的经验，但必须要考虑到的是，通往中尼边界的这条铁路支线要翻越喜马拉雅山，这
无疑将是个巨大的挑战，技术上的难关并非不可攻克，但需要的投入肯定是巨大的。
与此相关的是投资问题，即使按照青藏铁路每公里平均约2900万元人民币的造价来
计算，从日喀则到樟木400多公里的铁路，需要投资在110亿元人民币以上。中尼之间的
年贸易额现在约为2亿美元左右，如此巨大的投资，还没有算上将来高原铁路的巨大维
护费用，中尼间的运输量能否支撑起来，从经济上看是个很大的问题。
从现状来看，日喀则到樟木的公路多年来都没能修成柏油路，颠簸难行。专家的疑
问是：若中尼间的运输往来真有很大的经济动力，那么这条公路早就不应该维持在现在
这样的状态了，公路尚且如此，何况铁路！
记者向中国铁道部询问有关中尼边界铁路的可行性时，得到的答覆也是非常审慎的
：“铁道部没有对外发布这样的消息，也没听说有中尼边界铁路的立项。”专家说，青
藏铁路如果延伸到日喀则，对中尼、中印的陆路往来能带来不小的便利。
尽管中尼边界铁路何时修建尚是个未知数，但这丝毫不影响尼泊尔人对这个美好前
景的满心期待。曾有学者建议，为扩大中国与南亚国家的经贸交流和人员往来，应新修
三条铁路：一条连接中国新疆与巴基斯坦；一条连接中国西藏、尼泊尔和印度；一条连
接中国西藏、印度和孟加拉国。这一提法虽然尚未得到中印巴等国相关部门的认可，但
其中的第二条铁路方案，在尼泊尔却受到了相当程度的支持。
尼泊尔学者巴斯卡·柯依拉腊8月上旬曾赴中国西藏考察，并乘汽车从拉萨返回加
德满都。他感慨地说，对西藏最深的印象就是高水准的铁路和公路网极大地推进了社会
和经济发展。巴斯卡说，长期以来，尼中关系体现为“政热经凉”，双边贸易额远不及
尼印贸易额，其主要瓶颈就是交通限制。
中尼边界线长达1400多公里，但口岸不多，其中只有樟木口岸直通公路。目前，中
尼贸易主要通过连接拉萨和加德满都的阿尼哥公路进行，运力十分有限。他认为，一条
贯穿中尼印三国的铁路对尼泊尔将是历史性的机遇。尼泊尔与印度拥有开放边境，贸易
往来频繁。而北部的雪山极大地制约了尼中贸易。这导致了尼泊尔经济南强北弱。
尼北部地区经济落后局面不仅对尼不利，也会对中尼边境安全产生影响。他还提出
，近年来，中国西部地区发现了新的石油和天然气储藏，这对尼来说是重大利好消息。
目前尼石油严重短缺，油价居高不下。未来如有铁路连接中尼，尼就能从中国进口重要
战略物资，这将成为尼经济起飞的推进器。
尼泊尔中国研究中心主席瑞格米对记者说，他相信铁路一定会修到中尼边界，并最
终将中国、尼泊尔和印度连接在一起，成为一条新丝绸之路。尼泊尔人民将从中受益，
在50年内成为“亚洲中等发达国家”。
8月下旬开始的尼印两国政府商务谈判中，尼方正式向印度提出将尼作为印中贸易
的中转站。虽然已经酝酿了很久，但这还是尼泊尔政府首次正式向印方提出这一建议。
尼泊尔国王贾南德拉去年就提出修建一条连接尼泊尔国内最具经济活力地带的电气
化铁路，并加强与中国和印度的经贸往来，为未来南亚大通道铺路。尼泊尔甚至有民间
企业家联合成立了非政府组织，推动这一铁路早日修建。
尼泊尔前财政大臣、经济学家普拉卡什·洛哈尼认为，即使中印这两大邻国目前尚
无立即修建“喜马拉雅铁路”的计划，尼泊尔自行修建这一铁路，不仅有着巨大的经济
价值和前景，也有充分的可行性。尼泊尔国家计划委员会官员表示，已原则同意这一铁
路的修建，有关部门正就相关细节进行研究。
中国国内研究南亚的学者指出，毫无疑问，尼泊尔渴望修建这条铁路。在经济上，
尼泊尔对印度非常依赖，境内唯一的一点铁路也是印度铁路往北伸出的一小截。如果能
有铁路和中国相连，尼泊尔在经济上会有更大的回旋余地。尼泊尔想做中印贸易中转站
的说法，现在看上去还是能成立的，因为中印间基本上还没多少陆路贸易可言，中尼间
现在的贸易其实很大一部分都是转口的中印贸易。
但问题是，中印之间的关系正在改善，如果日喀则到樟木的铁路要修，那么，日喀
则到亚东的铁路也可能会修，中印贸易如果有了这条铁路通道，肯定将大大分流经尼泊
尔转口的陆路运输量，毕竟转口是增加出入境成本的。
8月27日当天，印度“zee新闻”电视台所属网站就以“青藏铁路将进一步延伸到中
尼边界”为题，报道了有关消息，并称这将“给中尼关系带来不寻常的变化”。从8月
上旬起，印度报业托拉斯、《政治家报》以及《展望》杂志等都分别对中国青藏铁路连
通日喀则的计划进行了报道。
《政治家报》8月11日刊登的一篇文章表示，青藏铁路开通后，日喀则每天接待的
游客数量超过了3500人，中方此举“将给当地经济及社会发展提供巨大机遇”，而且“
日喀则对于藏传佛教而言也有着重要意义”。《展望》杂志则在8月28日最新一期中，
特地对青藏铁路作了专题报道，认为“铁路延伸到日喀则后离乃堆拉边贸山口只有十几
英里的距离，印度政府却对自身安全所面临的紧迫威胁反应迟缓”。
印度各界对青藏铁路进一步延伸的反应并不相同。对于锡金邦政府以及许多致力于
印中边贸的商业界人士来说，交通的便利无疑是个好消息。锡金邦首席部长查姆林表示
，印中双方在边界线两侧加强铁路及公路网建设，可以有效地促进两国边境贸易的繁荣
发展，因此他“曾多次向中央政府提出在印方一侧同样修建高质量的铁路及公路”，以
便使印中两国真正有邻居的感觉。
印度中央政府及军方则普遍表现出一定的担忧。印度国防部知名智库国防分析研究
所一位不愿公开姓名的专家对《环球时报》记者表示，铁路的建成大幅提高了中国军事
力量的机动能力及装备物资供应，借此“中国不但将增加对边境地区的控制力，同时还
会使自身战略影响力进一步向南亚地区渗透”。
印度已经有些鹰派学者把中国与尼泊尔的友好往来视为“对印度的威胁”。今年7
月底，印度知名专栏作家萨卡尔在《政治家报》上发表文章表示，“中国目前正在利用
尼泊尔国内局势的发展来增加影响力，这种渗透需要印度高度警惕”。
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【在 w*********g 的大作中提到】
: 尼泊尔政府感激涕零：中国终于出手赶走了印度
: 2011-11-25 10:08 来源：西陆网
: 11月1日，中央军委副主席徐才厚上将在北京会见了尼泊尔军队参谋长查特拉·曼·辛
: 格·古隆上将。
: -
: 尼泊尔媒体日前报道称，印度对中国-尼泊尔铁路的担忧将“提前到来”，因为青
: 藏铁路拉萨至日喀则段将很快延伸至尼泊尔境内，中尼铁路将减轻尼泊尔对印度的依赖
: ，“感谢中国”。
: 《尼泊尔电讯报》11月22日报道称，中尼铁路原本计划由拉萨途径日喀则通至尼泊
: 尔边境城镇卡萨，不过由于地形和山脉的崎岖，中国 政府已将铁路通达地改至尼泊尔
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