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Military版 - 说是不发事故报告就不会影响高铁的国际形象与出口
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"7·23"动车事故调查结论因政治权衡难产 引舆论不满7·23特大铁路事故 上海铁路局填埋车头被一锅端
7.23动车事故调查报告已提交国务院 雷击说获证实新华社:上海铁路局:动车追尾因信号设备存在缺陷
温州南站电务车间全体员工指动车相撞事故安监总局撒谎上海铁路局长:信号灯及调度问题致动车追尾
动车事故报告迟迟未出被指系因责任认定难取舍上海铁路局:信号设备缺陷引发动车事故(大家怎么看)
国务院“7·23”事故调查组全体会议现场直击据说是今天刚泄出来的甬温线“7.23”特大事故技术分析报告
动车事故报告离最后期限剩25天 公布日期未明确723事故处理结果快到公布的时间了吧,估计就这样了
723事故责任人员和责任单位的处理建议“7-23”甬温线高铁事故调查结果
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话题: 事故话题: 动车话题: 报告话题: 调查报告话题: 温州
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"7·23"动车事故调查结论因政治权衡难产 引舆论不满
造成 40人死亡,200余人受伤的“7•23”甬温线动车特大事故调查报告迟迟未能
在法定时限内公布,引起中国社会舆论不满。据报道,这与报告涉及的各个部门相互推
诿,官方出于政治考量法权衡有关。
按中国国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,造成30人以上死亡的事故为
特别重大事故,事故调查组提交事故调查报告,应当自事故发生之日起最长不超过120
日。
此前,事故调查组组长、国家安监总局局长骆琳曾对媒体表示,“调查结果争取在9月
中旬公布”,但截至11月31日,“7•23”动车事故调查结果公布已经超过120天
的最长时限,但最终的调查结论报告仍未公开。《财经》杂志引述接近调查组的消息人
士称,透露了迟迟未公开的事故调查报告的主要内容。
调查报告逾期不出,调查组成员三缄其口。四个月来,舆论呼唤公正调查结果的声浪此
起彼伏,调查公信力在声浪中亦风雨飘摇。
“导致此次动车追尾事故的原因,既有信号设备软件设计缺陷,亦有非正常行车下的调
度指挥失误。“从信号设备提供商,到上海铁路局调度所、温州南站行车值班员的行车
处理,到电务部门的维修、登记,事故暴露出铁路多个部门均存在问题。”
据中国媒体《财经》杂志12月4日报道,最终调查报告迟迟不出,原因是中国政府高层
对责任认定难以取舍;而技术鉴定结束两个多月来,事故所涉各方均在推卸责任,导致
报告迟迟无法出台。
令官方头疼的政治考量是,“若认定信号设备供应商承担主要责任,则对中国高铁的国
际形象乃至出口更为不利;若认定铁道部调度管理承担主要责任,则牵涉责任人众多;
若信号设备缺陷说被推翻,供应商不再担责,铁路系统也不会全然接受此说,相应会要
求承担较轻的管理责任,缩小处理范围。”
此外,杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰
轻,对所追究责任人的范围、职位亦有影响。
媒体呼吁,应“采取更公开、更坦诚的态度,向公众告知存在的问题和整改的细节,并
实事求是地进行问责与整改”。7月23日,温州动车事故发生后,铁道部在事故发生后
第一时间声称系雷击造成设备故障导致。此后,事故调查组成员、国家安监总局总工程
师黄毅曾指温州电务部门的应负责:值班人员未按有关规定故障处理,没能有效防止事
故发生。这一说法引起杭州电务段反弹,在网上发布公开信反驳。
11月20日,“7•23”动车事故调查专家组副组长王梦恕透露,动车事故的书面调
查报告已于9月完成,余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意
见,国务院批复后会发布。
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