s********n
发帖数: 26222 | |
s********n
发帖数: 26222 | 2 要是真的有问题，根本不需要拿723来做借口，这个就是欲盖弥彰啊。
【在 s********n 的大作中提到】
: 无非就是个莫须有，岳飞风波亭的现代翻版
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y**c
发帖数: 6307 | 3 都下台半年多了也推到他头上。。。
【在 s********n 的大作中提到】
: 无非就是个莫须有，岳飞风波亭的现代翻版
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k*****r
发帖数: 21039 | 4 悲哀啊。
学术上等着饶椅子，prof. yee-kong shit掌权后，杨伟这种没有洋文凭，洋夸奖的，
611这样搞让洋人闹心的大杀器，而不是跟着米犹屁股写垃圾paper的，也会倒霉。
【在 s********n 的大作中提到】
: 无非就是个莫须有，岳飞风波亭的现代翻版
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s**********d
发帖数: 139 | 5 723主要责任人，两个坐牢很久了，一个死球了。
淋漓尽致的墙倒众人推，其他人撇清得一干二净！
【在 s********n 的大作中提到】
: 无非就是个莫须有，岳飞风波亭的现代翻版
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N7
发帖数: 53 | 6 who died?
【在 s**********d 的大作中提到】
: 723主要责任人，两个坐牢很久了，一个死球了。
: 淋漓尽致的墙倒众人推，其他人撇清得一干二净！
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s**********d
发帖数: 139 | 7 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路
局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领
导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；（坐牢很久的两个）
通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导
责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。（死球了）
其他的都是轻描淡写。处分算个球，撤销党内职务？比行政开除轻多了：铁道部副部长
陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过
处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书
记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广
州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部科技司
原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集
团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院
董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副
书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分
。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。
来源：http://www.818daily.com/5/post/2011/12/83.html
【在 N7 的大作中提到】
: who died?
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s**********d
发帖数: 139 | 8 这就是典型的拿死人和活死人替活人挡箭
反正在牢里的失势了，随你咬
死人随你瞎说，脏水全泼他身上他也不能再坐起来说半句话了。
要说TMD主要领导责任，铁道部那么多高级干部用党的话说“长期腐败”，如果高铁项
目问题那么多，那么深，国务院干什么吃的？温家宝要不要负失察的领导责任啊？草！
【在 s**********d 的大作中提到】
: 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路
: 局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
: 其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领
: 导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；（坐牢很久的两个）
: 通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导
: 责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。（死球了）
: 其他的都是轻描淡写。处分算个球，撤销党内职务？比行政开除轻多了：铁道部副部长
: 陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予铁道部总工程师何华武记过
: 处分；给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书
: 记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广
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p********1
发帖数: 2785 | |
b********6
发帖数: 35437 | 10 这个事故报告还是有些地方没有写清楚
1. 为什么从永嘉车站发车的时候两车的发车顺序反了
2. 为什么前车在故障区段无法启动也无法联系调度台
3. 为什么后车一直能联系上调度台，在故障区段也没有自动停车（前车停车是因为信
号故障触发自动保护装置） |
a****g
发帖数: 3027 | 11 真的是觉得一团糟：设备设计上，和故障处理流程上。
设备设计感觉就是一个做个板子，一个人做个小程序，根本就没有考虑系统要求。软件
商简直warning, error 不分的那种。不过也难怪工程师：四个月做来班子+软件也是够
紧的，估计也是领导提出要求的。
故障处理上根本就没有任何流程可遵循，每个人都很忙，问来问去，但是谁也不知道严
格的步骤。估计正规点的软件工程师都能画出个中间怎么同步的流程来。
还有很多搞笑的技术问题：呼叫通话救车上的司机多次，竟然有无线通讯问题不通。这
个铁路无线通讯系统也真够差的。
最终还算幸运，有个幺xx提前了三十多秒告诉了D301的司机，司机最终紧急刹车救了不
少人的命。
十几年前做的程控交换机，毛毛糙糙的工程设计考虑习惯的影子，十多年后，在列车控
制系统上重现。前者可以容忍质量问题的后果，后者却很难承受得起。
似乎十几年年过去了，到稍微细处的功夫，还是没有什么改进。似乎捣浆糊了十几年，还是那团浆糊。领导的过错，工程师的过错，浮躁的过错，利益惩罚不平衡的过错，还是。。。？
看不到认真仔细踏实的影子，反而是假大空的会议，粗大的棒子乱舞。只是觉得无奈，郁闷和悲哀！！！ |
c*****i
发帖数: 11737 | 12 这事主要看ＴＧ高层是否ＳＢ了，如果高层不ＳＢ，在多的饶毅市义工都掀不起风浪
【在 k*****r 的大作中提到】
: 悲哀啊。
: 学术上等着饶椅子，prof. yee-kong shit掌权后，杨伟这种没有洋文凭，洋夸奖的，
: 611这样搞让洋人闹心的大杀器，而不是跟着米犹屁股写垃圾paper的，也会倒霉。
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p*****c
发帖数: 20445 | 13 你这个证据和结论无关
【在 s********n 的大作中提到】
: 无非就是个莫须有，岳飞风波亭的现代翻版
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