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发帖数: 6858 | 1 日本列车脱轨事故，前社长被判无罪 标签: 高铁 其它西化地区另一面
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标 题: 日本列车脱轨事故 前社长被判无罪死者家属恸哭
发信站: 水木社区 (Sat Jan 14 21:16:39 2012), 站内
将近7年前，发生在日本兵库县尼崎市那场造成107人死亡的重大脱轨事故，颠覆了现
代日本有轨铁路的安全神话，这起死伤惨重的事故处理至今仍未画上句号。11日，神户
地方法院推翻了检方针对 JR西日本铁道公司前社长山崎正夫“业务过失致死伤罪”的指
控，判其无罪。
2005年4月25日，在日本兵库县尼崎市，JR 西日本铁道公司福知山线，一辆列车的年
轻司机为准时抵达前方车站，以116公里的时速通过一个半径只有304米的弯道时，发生
脱轨事故，7节车厢中有5节被甩出，前两节车厢更是直接撞入铁道旁的一幢居民楼，导
致包括司机在内的107人死亡，562人受伤。
事故发生后，JR西日本铁道公司高层集体向遇难者谢罪，但并未因此得以免责。次
年2月，公司会长南谷昌二郎、社长垣内刚引咎辞职，副社长山崎正夫升任社长。同月，
西日本铁道公司宣布对南谷、垣内、山崎等29名干部的处分措施，历任社长、事故当时
的董事会成员、现任董事会成员均在处分之列。
2009年7月，神户地方检察厅在调查取证后，以“业务过失致死伤罪”起诉公司社长
山崎正夫(已于2009年辞职)，要求法庭判处其3年徒刑。2010年4月，神户检方对公司3名
前社长垣内刚、南谷昌二郎、井手正敬采取强制起诉，现在已经进入公审阶段。
据悉，检方针对山崎的指控是，其在1996年6月至1998年6月担任负责公司安全对策
的铁道本部部长期间，将事故现场原来半径600米的弯道改成了304米，并修改时刻表增
发了快速列车；此外，1997年3月JR函馆线发生了货物列车弯道事故。在认识到上述因素
容易引发事故的情况下，作为责任人的他却没有指示安装列车自动停止装置(ATS)，导致
了事故的发生，因此其犯有业务过失罪。针对山崎正夫的公开审理，于 2010年12月首次
开庭，至今已经庭审27次。其中最大的辩争焦点，是“事先能否预见现场弯道的改变会
导致事故发生并安装ATS”。
JR西日本铁道公司以及其他同业公司相关人士、铁道专家等30多人相继出庭作证。
但令检方郁闷的是，山崎原来的部下以及当时的公司员工，在法庭上纷纷推翻了先前不
利于山崎的证词，强调“并没有觉察到修改弯道的危险性”。此外，山崎的辩护律师称
，“当时国家并没有强制安装ATS，安全性的确保是由拥有国家认定资格的专业司机对路
线状况进行把握并遵守规定的时速”，进而对检方起诉山崎的罪名予以全面否认。
1月11日上午10时，神户地方法院审判长宣读了判决书。他指出，西日本铁路的安全
工作，“在现场危险性解析及列车自动停车系统(ATS)配置上存在问题，没有达到预期标
准”，但“企业的责任不影响对个人责任的判断”。审判长说，“列车以可能倾覆的速
度进入弯道不属于可预测范围，具体可能性并不明确”，“像事发现场那样的弯道为数
不少，被告身边的人也没有关于危险性的建议”，从而否定了事故能够预测的可能性。
法庭还认为，当时的铁道公司并没有在计算各弯道危险性的基础上配置ATS，而且也没有
安装该系统的法律义务。
据此间媒体报道称，当山崎听到“被告人无罪”的瞬间，他一直僵硬的表情略有缓
和。与其形成鲜明对照的是，旁听席上很多死者家属及事故当事人流着眼泪，恨恨地盯
着山崎正夫和宣判其无罪的法官。
由于山崎之前3任原社长被强制起诉的诉讼内容大致相同，因此普遍认为，此次判决
的结果势必对另外3人的审判造成影响。(驻日本记者 裴军） | h***y
发帖数: 4936 | 2 修改了弯道，但是在弯道限速70公里，所以这个不是事故发生的原因吧。主要还是因为
司机在伊丹站停过了线，只好多花时间倒车，然后超速行驶想赶准点，在限速70公里的
弯道依然超速到时速116公里，直接导致列车出轨。所以社长要担责，也应该是对管理
司机不善负责。
【在 R****a 的大作中提到】
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