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S*****s
发帖数: 7520 | | r*******3
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发帖数: 8897 | 3 嗯
【在 r*******3 的大作中提到】
: 夏尔谢夫力才是最成功的
| s****a
发帖数: 6521 | | y**o
发帖数: 8897 | 5 假如一个国家穿了60年秋裤，就再也没可能脱下它了。
“假如一个国家穿了60年秋裤，就再也没可能脱下它了。”——1953年，苏联
遗传学家李森科对斯大林说这句话的时候，数以亿计的秋裤没有经过任何论证，正源源
不断地在中国强制推广。在西方，辫子(Chinese pig tail)、小脚(Chinese hoof)和秋
裤(Chinese legging)是公认的中国三大陋习象征。可悲的是，穿秋裤并非诞生于中国
漫长的封建时期，而是诞生于新中国建立后，诞生于对“苏联老大哥”的盲信与言听计
从中。放眼全世界，只有两个国家的人民穿着秋裤：中国和北朝鲜。
1945年，为争取苏联的支持，延安方面与苏联签订了《中苏友好同盟条约》，
把外兴安岭、西伯利亚和外蒙超过150万平方公里的土地让给了苏联。虽然1949年新中
国建立后，周恩来再一次像苏联保证了中国不会收回上述地区，但是由于远东地区人口
稀少控制力弱，苏联领导人一直担心中国有朝一日强大起来会收复外兴安岭、西伯利亚
和外蒙等地区。这种担忧和不信任，时刻像一柄达利摩斯之剑一样，悬在苏联远东的上
空。1951年，蒋介石对美国记者说：“有朝一日光复大陆，我要做的第一件事就是收回
外兴安岭、西伯利亚和外蒙，这对美国的战略利益同样有利，想必美国会支持的吧。”
苏联更加担心有一天中国人民或是在背叛苏联的中国共产党指挥下，或是在光复的国民
党带领下，涌入和收复远东地区。斯大林命令，必须找到一种办法，使中国永远地失去
苏联远东地区。在军事威慑、外交诱惑的思路先后被斯大林否定后，1952年，苏联杰出
的遗传学家李森科来到了克里姆林宫，叩响了斯大林的办公室门，献出了一条别出心裁
的计策：让中国人穿上秋裤，永远失去在苏联远东地区生存的能力。
李森科是苏联遗传学界的泰斗，农业优化育种方面的专家。在四五十年代的农
学研究中，李森科发现将茄子、土豆等农作物一代又一代地栽种于寒冷的气候中，农作
物就会逐渐被锻炼出抗寒的遗传特性，相反，如果将农作物置于温室中，抗寒性就会越
来越差，直到彻底变得弱不禁风，受不得任何低温。这就是著名的“环境导致基因改变
”的获得性遗传现象。与之类似，给人穿上保暖的衬裤，人双腿和关节的抗寒性就会在
几代之后丧失，变得完全无法在高纬度地区活动。李森科期望秋裤导致中国人失去在苏
联远东地区生存的遗传基础，并带来体质弱化等一系列副作用，削弱中国的软实力，从
而巩固苏联在远东地区的永久占领。
1953年，秋裤按照李森科的理念被设计出来，使用了棉毛混纺的布料，特别加
强了保暖性，以图尽早实现弱化腿部抗寒基因的目的。第一批样品在秋明油田的所在地
秋明州的毛纺工厂生产，随着“156援华工程”被移交中国，冠以“帮助中国人民培养
正确的生活习惯，减少受寒感冒，增强体质”的名义，要求中国把秋裤的推广作为“一
五计划”的一部分在全国范围内落实。老一辈的人有很少一部分把这种保暖衬裤按照其
最初产地来源称为“秋明毛裤”，后来大部分人简称“秋裤”，忘掉了“秋明毛裤”这
个最早的名字。这就是“秋裤”一词的由来。同时，为防止北朝鲜人民有朝一日收复图
们江北岸等被苏联占据的领土，苏联也要求北朝鲜生产和推广秋裤。这就是为什么现在
在全世界只有中国和北朝鲜两个国家的人穿秋裤。
在秋裤发明之前，全世界的人类哪怕在三九严冬，也只穿一条单裤。古代的中
国人与日本人都也都穿着单层布的汉服与和服，赤足踏着木屐行走于雪地中。由此可见
，即使在最寒冷的天气下，人类的双腿也不需要一层以上的布包裹，更不需要额外的保
暖措施，这是从猿到人几百万年的进化历史决定的自然规律，违反自然规律终将受到惩
罚。在秋裤的“溺爱”下，人体骨盆肌肉弱化，受损后恢复变慢，造成了中国人独特的
产后坐月子现象。秋裤能使腿部肌肉和运动神经退化，导致足球水平的落后。而北朝鲜
由于物资短缺，布料不足，秋裤比中国的单薄许多，反而使北朝鲜的足球水平高于中国
。秋裤的一些长效、隐性的负面作用更是数不胜数，例如导致腿部血液循环障碍，引起
静脉曲张，以及造成O形、X形腿等。这些不易察觉的效果累加起来，终于使中国人民不
再适合在外兴安岭、西伯利亚和外蒙等地区生存，苏联终于实现了永久占有上述地区的
目的。按照李森科的计算，只需要给三代人连续套上秋裤——大约是60年，该人群中腿
部抗寒的基因就会降低到千分之一以下。1953年，斯大林不放心地询问李森科，对秋裤
的效果是否有足够的信心时，李森科自信地说：“假如一个国家穿了60年秋裤，就再也
没可能脱下它了。”而到现在为止，中国人民已经在毫不知情的情况下穿了58年秋裤。
为了阻止秋裤对于中华民族体质毁灭性的损害，我们必须紧急对我们的腿部抗
寒性进行与秋裤保暖效果相反的受寒锻炼。腿部热量是由肌肉中的线粒体产生的，而线
粒体能量转换的效率决定了腿部抗寒的特性。决定线粒体能量转换效率的基因坐落在线
粒体自带的DNA中，而不在人的细胞核里，这是一个非常特殊的情况。由于下一代的线
粒体100%遗传自母亲，而父亲的线粒体不能传给后代，这种独特的母系遗传决定了只有
该民族的女性进行受寒锻炼才能对下一代的基因产生影响。日本早就意识到了这一点。
虽然没有苏联强加的秋裤，但是为了夺回北方四岛和日俄战争中抢得的库页岛，日本人
主动对本民族的女性从小就开始进行受寒锻炼，以提高整个民族的耐寒性和体质。日本
的女孩一直光腿穿短裙，哪怕是在三九严冬、冰天雪地里。被锻炼出来的抗寒基因通过
日本的一代又一代伟大母亲传给孩子，现在日本的腿部肌肉和运动神经已经高度发达，
一个副产物就是日本足球水平的突飞猛进。留给中国的时间已经不多了。只有学习日本
的先进经验，才能避免中华民族的抗寒基因全面覆灭的结局。
让我们甩掉秋裤，告别愚昧，融入主流文明！
【在 s****a 的大作中提到】
: 求科普
| y**o
发帖数: 8897 | 6 标题：看到一篇《高铁——悄悄开启群发性地质灾害的魔盒》我表示很困惑，上面说的
是真的么？求科普。。。。
被无视的反对声
2006年春节前，当千家万户沉浸在阖家团圆的欢乐气氛中，一位老人孤独地躺在西安交
大附属二院的病床上，在弥留之际反复重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，
一定不要建……”两天后，他留下了最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴
道床。”便与世长辞。
这位老人，是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。在中国的高铁大潮面前，张拾
迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。经过全面、细致的研究，他得出“中国的地质
不适合建高铁”的结论。认为在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重
的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速
铁路的盲目上马，他曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。
而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。
揭密高铁背后不为人知的隐患
“夏尔谢夫力”，是科里奥利力的一种特殊存在形式，由俄国铁路工程师夏尔谢夫于
1903年发现并引起重视。由于地球的自转，任何移动中的物体都受到一个侧向的作用力
，在北半球向右，在南半球向左。火车当然也不例外，在北半球会受到向右的力，对钢
轨产生挤压，钢轨又将这种作用力传给地面，从而对地面产生一个向右的切向力，这个
力就是夏尔谢夫力，车速越快，夏尔谢夫力就越大。早期火车速度慢，夏尔谢夫力并未
严重到需要人们加以警惕的地步，然后随着火车速度越来越快，加之建铁路的地区地质
条件千差万别，在特定条件下夏尔谢夫力终于量变产生质变，并引发斯蒂芬金效应。
斯蒂芬金效应，系詹天佑的同门，耶鲁大学土木工程系毕业的年轻工程师斯蒂芬金发现
的。1926年，斯蒂芬金考察落基山区的铁路线时，发现翻过山顶后高速冲下的火车，使
得行车方向右侧的岩层、山崖发生断裂甚至小规模滑坡。这种地质破坏，正是因重力加
速的火车产生的夏尔谢夫力引起的，而且这种破坏可以是“隔山打牛”型的，斯蒂芬金
亲眼观察到与铁路线隔着数条河谷的山崖，在火车通过时产生了裂纹。因为地表岩土的
刚性可以使夏尔谢夫力持续传递，远至数百公里以外，就像一粒高速运动的台球击中一
列紧挨着排放的台球左侧，最右边的球却会被弹开一样。坚硬的地表岩土起到了那一列
台球的作用，传递着夏尔谢夫力，直到遇到特定的地质结构使力无法继续传递，便在此
时释放能量，造成地质破坏。夏尔谢夫力在一定条件下可以被山脉、峡谷等复杂地貌反
射、折射而改变行进方向，使得追踪和研究它变得尤为复杂。
斯蒂芬金效应并不总是造成严重的破坏后果，它的作用效果与当地的地貌、地质有着密
切的关系。遍观全世界，建有高铁的大多数国家分布在西欧和日本，它们的地质和气候
条件能让斯蒂芬金效应降到最低，从而适合高铁的建设，而中国很不幸，各种地质和气
候条件决定了不宜照搬欧洲和日本的高铁方案。在地形平坦的地区，夏尔谢夫力很容易
被均匀地分散开，就像形状规则的蛋壳能够承受一定的撞击而不破碎一样。而在起伏不
定的地形，夏尔谢夫力的传递不再齐头并进，遇到突起的山峰，深陷的河谷等，数百米
范围内不同大小的希尔谢夫力就会对局部地形产生撕扯、挤压、剪切的效果。西欧地势
平坦，一马平川，夏尔谢夫力的被均匀的分散了。日本虽然山脉众多，但是绝大多数人
口居住于大城市中，山区只有少数农民，且由于地震频发，大多数夏尔谢夫力造成的隐
患已经在地震中被一并释放了，日本的地质灾害预防做得好，房屋抗灾标准高，使得斯
蒂芬金效应无法产生有破坏力的影响。同样的地形条件下，在弹性系数大的岩土中，夏
尔谢夫力则更容易被缓冲、吸收。日本和欧洲的土质条件也远比中国适合高铁。日本湿
润多雨自不必说，西欧也比中国大部分地区多雨，加之欧洲和日本气候比中国寒冷，土
壤中的有机质被微生物分解矿化的速度慢，地质史上数十亿年的积累使得欧洲和日本的
土壤中含有大量的胡敏酸、多聚六磷酸肌醇络合物等大分子有机物，弹性系数大，能起
到吸收缓冲夏尔谢夫力的作用。中国气候相对干燥少雨，夏季受副热带高压作用气温往
往高于32度，微生物矿化速度快，加上近半个世纪来水土保持不佳，土壤沙化、板结，
更是不利于土壤有机质的形成和积累，土质弹性低，无法起到降低夏尔谢夫力的作用。
地球是个扁球体，纬度越低的地点地球半径越大，受到的夏尔谢夫力也就越大。日本和
西欧建有高铁的地区比中国绝大多数地区的纬度高，如日本东京的纬度接近于中国济南
，法国巴黎的纬度比满洲里还要北，而德国柏林的纬度，则相当于中国最北端的漠河。
中国大部分地区地处低纬度，遇到的夏尔谢夫力之强是西方的高铁建设者们不曾遇到过
的。2004年，当中国政府的代表与参加竞标的西门子集团洽谈高铁和动车技术引进时，
德国人以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“贵国是否论证过高铁项目在地质灾害方面可
能带来的风险？”这种宁可自砸饭碗也要为客户的安全负责的态度，却被中国代表当作
了耳边风。
有心无力的智者
日本和西欧的气候、地质条件能有效地减少夏尔谢夫力带来的斯蒂芬金效应，适合建高
铁，而中国需要结合自己的具体国情制定铁路修建方案。张拾迈教授清楚地看到了这一
点。年迈的他肩负着对整个国家和民族的责任感，背着沉重的仪器走遍了中国的山川大
河，详细测定了各地的土壤弹性、硬度系数等指标，考察了地形地貌，绘制了无数张地
形图，挑灯夜战演算夏尔谢夫力的作用模型，计算了数百处可能发生灾害的“问题地带
”，并写成报告，多次致信铁道部和国务院，陈述了高铁的风险，却没有得到任何回应
。张拾迈教授又对世界各国的地质、气候条件与中国做了详细的比较，为中国的铁路发
展指明了方向——学习印度的成功经验：不盲目追求高速度，降低车速以降低夏尔谢夫
力，同时以更经济的手段提高运能。印度地处南亚次大陆，气候比中国更加炎热，土壤
弹性小，纬度也比中国更低，印度铁路的夏尔谢夫力也是不容小视的。印度没有为了政
绩或者自豪感而盲目提高火车速度，而是从自己的国情出发，降低车速，减小夏尔谢夫
力。为了提高因缓慢的车速而降低的运输效率，印度在单位车次的运输量上发掘潜力，
甚至不惜把车速降到人可以自由攀爬和跳车的地步，让每一列火车都发挥它最大的运能
。张拾迈认为，中国尚有8亿农民，他们并不富裕，分散居住于广大的农村和县城地区
，他们需要享受铁路带来的便利，需要与外界联系。借鉴印度铁路的模式，让火车慢下
来，让农民可以随时随地搭车和下车，正是他们所需要的。让中国最大的群体享受到出
行的便利，他们的经济状况会随着与外界的交流而提高，才能提高整个民族的富裕水平
和发达程度。在这个问题上，张拾迈教授不仅肩负着中国地质安全的责任感，他也为中
国最广大群体的切身利益发出了自己的声音。2004年，张拾迈不顾家人的关心劝阻，以
无比的责任感，拿着自己微薄的退休金作路费，自费去印度考察铁路，直到患上严重的
肠胃疾患，倒在了异国的土地上，吊着输液瓶被抬回国。在养病期间他也闲不下来，在
病榻上写成《印度国铁考察报告》，寄给铁道部和国务院。这份燃烧了一个老人的生命
和健康写成的珍贵报告，却被上面有意无意的忽略了。
2005年起，张拾迈多次带着自己的报告和数据上北京，希望能向相关部门的领导陈述高
铁方案背后的隐患，却始终无法如愿。最后，张拾迈把希望寄托于他心中的底线，希望
高铁建设至少保证使用有碴道床——就是平常我们所见的有石子铺垫的铁路。石子可以
对夏尔谢夫力起一定的缓冲作用，而今天我们的高铁建设中普遍采用的无碴道床，把钢
轨硬生生钉在水泥地上，则会给夏尔谢夫力带来火上浇油的效果。2005年底，劳苦奔波
的张拾迈终于支持不住，病倒了，这一病就再也没有起来。
潘多拉之盒已经慢慢开启
在2006年以前，中国大部分铁路的运营时速在120公里以下。今天，随着一批时速220，
350，甚至380公里高铁的建成通车，夏尔谢夫力和相应造成的斯蒂芬金效应相比过去是
飞跃性的。自2009年下半年起，中国的地震灾害变得异乎寻常的频繁。
2009年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月
12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海
玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8
月14日，四川汶川发生泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现
400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26个深
不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突
然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系，也许只有逝去
的张拾迈教授能告诉我们。 | s****a
发帖数: 6521 | | y**o
发帖数: 8897 | 8 版内搜索作者xiaxie7
【在 s****a 的大作中提到】
: 求科普谢夫力
| m**********n
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