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发帖数: 30882 | 1 中国汽车出口渡过漫长黑夜 轿车出口量翻倍
2012年02月08日 07:47 来源：国际商报
2011年，中国汽车出口延续了国际金融危机以来的快速回升趋势，首次超过危机前的最
高出口纪录，达到84.99万辆，继续以50%的增速续写中国汽车出口良好前景。
作为世界第一大汽车市场，中国汽车几十万辆的年出口量与千万辆级的国内销量相比，
尽管近年来保持了50%以上的增长速度，但仍显得微不足道。此外，我们应看到，中国
汽车出口已经渡过了历史上最困难的时期，正朝着良性和可持续的方向推进，中国汽车
走向国际将成为未来汽车产业发展的大趋势。
未来，中国汽车走向国际将成为大趋势，究其原因有三个方面：首先，发展中地区的汽
车市场正在逐步复苏，尤其是中国汽车出口比较集中的国家，如阿尔及利亚、沙特阿拉
伯、俄罗斯等。经历了经济危机、政治动荡以后，它们又重新回到了主要出口目的国的
位置，而一些新兴的汽车市场(如巴西、智利)同样对中国汽车表现出巨大兴趣，并快速
发展。
其次，国内销量增速回落，各大汽车企业在市场繁荣时期扩张的产能，将面临“吃不饱
”的尴尬。为了最大限度提高资产效率，企业不得不为庞大的产能寻找释放途径，而扩
展海外市场则是一条现实的路径。
再次，中国汽车及零部件企业正在积极参与对外直接投资，在合适的国家建立合资工厂
，或者通过并购和技术转让，绕开贸易壁垒、引进先进技术、巩固并扩大目标市场。
出口量稳步增长
2011年，中国共出口整车(含成套散件)及各类底盘84.99万台，同比增长49.96%，出口
金额109.5亿美元，同比增长56.72%。除了出口总量增长较快，2011年的汽车出口还有
以下几个值得关注之处：
轿车在出口数量上首次超过载重车，成为出口量最多的车型。同时，轿车出口在过去的
一年增长最快，同比增幅达107%。
汽车成套散件出口增多，随着越来越多的企业在海外建立组装厂，企业以成套散件的方
式出口的数量越来越多。
出口整车的平均价格与2010年相比略有上浮，但大中型客车的出口平均单价出现大幅提
高，增幅近30%。
俄罗斯重新回到我国汽车出口目的国第一位的位置(出口数量)，巴西则成为过去一年中
进口中国汽车速度最快的国家，数量增幅超过300%。
载重车：整车出口金额高
长期以来，载重车是我国整车出口的主要车型，占整车出口份额的比重相当大，虽然近
几年由于乘用车出口的快速增加使得载重车比重有所下降，但从出口的价值量来看，仍
然是我国整车出口的第一大车型种类(从出口数量看，轿车已经超过载重车)。2011年，
载重车共出口29.88万辆，同比增长39.78%，占全部整车出口量的35.15%；出口金额38.
78亿美元，同比增长56.27%，占全部整车出口金额的35.43%。
出口车型方面，从数量看，5吨以下的轻型卡车(包括皮卡)是主要的出口车型，出口数
量为20.23万辆，占载重车出口的70%。从出口金额看，20吨以上的重型卡车所创造的出
口收入最高，为15.2亿美元，占载重车出口总额的43.66%，且重型卡车的出口数量增幅
较大，比2010年增长48.08%。
出口地区方面，2011年，我国共向世界上164个国家(地区)出口载重车，除越南外，大
部分国家进口中国载重车还在增长。其中向俄罗斯、巴西、缅甸的出口增加尤为显著。
从出口金额来看，进口中国载重车超过1亿美元的国家有10个(2010年仅有三个国家超过
1亿美元)，总计出口金额占全部载重车出口的52.9%。
从出口地区来看，中东、北非和拉美地区是主要出口地区，而向北美和欧盟国家出口较
少。尤其向北美地区的出口，由于当地安全、技术等标准较高，且当地市场已经相对饱
和，因此市场开拓进展比较缓慢。
轿车：出口成倍增长
2011年，我国共出口轿车37.2万辆，出口金额25.97亿美元，与2010年相比，均出现超
过百分之百的增长率，分别为106.78%和103.51%。
轿车产品出口有以下几个特点：
出口的轿车以1.0L~2L排量为主，占我国轿车出口总量的94%，其中又以1.0L~1.5L排量
的轿车出口为主，出口增幅均超过100%；
出口巴西超过俄罗斯，成为我国轿车出口第一国，2011年，向巴西出口轿车比2010年增
长近九倍，以奇瑞、江淮和哈飞为代表的自主品牌成为轿车出口的急先锋。
轿车出口总量中，有6.14万辆的出口属于加工贸易出口，占轿车总出口量的16.5%；
出口轿车的平均价格略有下降，为6981美元，同比下降1.58%。
大中型客车：出口多为发展中国家
2011年，我国共出口大中型客车4.35万辆，比2010年同期增长14.34%，出口金额15.7亿
美元，同比增长45.24%。
车型方面，出口最多的是“大于30座”的客车，占全部客车出口金额的64.2%，占出口
数量的32%；多年以来，10~19座的中型客车一直是大中型客车的主要出口车型，而过去
的一年，大型车的出口开始迅速增加，由此带动，大中型客车的出口平均单价出现大幅
提高，增幅近30%。
2011年，我国大中型客车出口到世界上146个国家和地区，出口金额前三位的是沙特阿
拉伯、伊朗和俄罗斯。主要出口市场仍然集中在中东、北非及亚洲的发展中国家。
专用车：商务用车出口的重心
专用车出口在我国商用车出口中所占比重不大，但专用车技术要求高、单位价值量大、
用途专一，并带动了众多商用车底盘的出口，因此成为我国商用车出口的重要组成部分
。
2011年专用车共出口3.58万辆，同比增长32.25%，出口金额21.23亿美元，同比增长39.
68%，出口平均单价5.93万美元，是各类型出口汽车中价格最高的。专用车占我国商用
车出口总数量的9.5%，虽然数量不大，却占了商用车出口总金额的20%。
在所有专用车出口中，以“半挂车用的公路牵引车”为最多，占全部专用车出口金额的
44.06%，出口数量的65.06%。
2011年，我国共向世界上143个国家(地区)出口专用车，出口超过1亿美元的目的国有6
个。其中向伊朗出口最多，但略有回落，而向蒙古、巴西、泰国和尼日利亚的出口增幅
较大。
专用车出口仍以发展中国家为主，其中伊朗、阿尔及利亚及沙特阿拉伯是我国专用车出
口的传统市场，多年来一直处在出口量排名前几位，且出口量逐年提升，而向其他国家
的出口各年份互有涨跌。
按洲别统计，亚洲、非洲和拉美地区是主要出口地区，向这三个地区的出口占我国全部
专用车出口额的98%，其中，中东地区和以阿尔及利亚为主的北非地区是专用车出口比
较集中的地区，占全部专用车出口的70%左右。而向欧洲尤其是欧盟地区、北美及大洋
洲的出口要少得多。向拉美地区的专用车出口也开始呈现较快增长，其中以出口巴西最
为迅速。
出口面临诸多问题
汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒。中国汽车定位低端、价格低廉的特点，恰恰满足
了多数发展中国家汽车普及的需要，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国
家的警惕。例如，巴西政府于2011年9月15日突然颁布了明显针对中国的汽车工业产品
税新政策，受此影响，巴西市场上的进口汽车成本将上涨25%至28%，直接导致中国企业
在当地无法竞争。
对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务网络和备件供应，成为制约汽车企业
“走出去”的瓶颈，尤其是一些刚刚进入的新市场，成为企业面临的现实问题。
西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证
过程耗时长，程序繁杂，费用高。同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳
定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备
大规模进入的条件。
人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成了巨大压力，虽然部分产品能够通过
提高生产率及合同条款的制定来消化此种压力，但是持续大幅的汇率波动仍然使出口企
业难以把握，最终只能提高价格，削弱了产品竞争力。
出口企业实力参差不齐，数量众多，必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，造成企
业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。因此，规范出口秩序需
要更加严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要
有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。 | w**********g
发帖数: 1985 | | p******u
发帖数: 14642 | 3 哎，咋说呢，车卖多了，油价也会跟着上去
【在 w*********g 的大作中提到】
: 中国汽车出口渡过漫长黑夜 轿车出口量翻倍
: 2012年02月08日 07:47 来源：国际商报
: 2011年，中国汽车出口延续了国际金融危机以来的快速回升趋势，首次超过危机前的最
: 高出口纪录，达到84.99万辆，继续以50%的增速续写中国汽车出口良好前景。
: 作为世界第一大汽车市场，中国汽车几十万辆的年出口量与千万辆级的国内销量相比，
: 尽管近年来保持了50%以上的增长速度，但仍显得微不足道。此外，我们应看到，中国
: 汽车出口已经渡过了历史上最困难的时期，正朝着良性和可持续的方向推进，中国汽车
: 走向国际将成为未来汽车产业发展的大趋势。
: 未来，中国汽车走向国际将成为大趋势，究其原因有三个方面：首先，发展中地区的汽
: 车市场正在逐步复苏，尤其是中国汽车出口比较集中的国家，如阿尔及利亚、沙特阿拉
| a*******d
发帖数: 7538 | 4 现在不是有电气混合发到的车了么
【在 p******u 的大作中提到】
: 哎，咋说呢，车卖多了，油价也会跟着上去
| R*******N
发帖数: 7494 | 5 还是太少，翻个10倍才行。
不过那样的话日德美捷意的某些厂家可能会倒闭。 | m*****e
发帖数: 10963 | |
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