J*****U 发帖数: 852 | 1 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: JIUZHOU (jiuzhou), 信区: Military2
标 题: 地铁+高铁+地铁
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 15 17:36:32 2012, 美东)
是否是中国全疆域一体化联动的进程?
从中国的大中城市内的任意一个地方,可以地铁+高铁+地铁,独立于天气变化地抵达中
国的另外任意大中城市内的任意一个地方。
从百度搜集的中国已经建成的地铁和已经开工建地铁的城市中可以看出,中国几乎所有的省会城市和一些重要城市都已经拥有或在未来几年内实现地铁覆盖
http://baike.baidu.com/view/7137.htm
再联系中国高铁网的大中城市全疆域覆盖,和高铁站和地铁的零换乘,中国的交通系统的质量将有一个质的变化 |
b********6 发帖数: 35437 | 2 洋大人们早就发现了,这样崛起的中国很可怕的,所以他们要配合买办把中国高铁灭掉 |
j****i 发帖数: 68152 | 3 中国已经不玩儿这个了,现在流行的是私人小火车。一米多长,双座,在公共铁路上高
速行驶。下一步要搞的是地铁进电梯,轮椅直接上铁路 |
J*****U 发帖数: 852 | |
t*******y 发帖数: 21396 | |
g*********o 发帖数: 4653 | |
J*****U 发帖数: 852 | 7 我觉得这一轮高铁+地铁的浪潮,会给中国的经济、中国人的生活方式带来史无前例的
变化,中国所有被高铁和自身地铁连接起来的城市会变得越来越像一个城市,感官上的
时空距离会被大大缩短,对中国的大众来说,去一个千里之外的城市,和去自己所在的
城市中的一个地方差不了多少。交通工具和公交车一般,而且更安静舒适。
【在 g*********o 的大作中提到】 : 这是一个一石数鸟的伟大工程
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g*********o 发帖数: 4653 | 8 说的没错
发展内需,消除地区发展差异
这也许是比较重要的一环
暂且不用说别的
【在 J*****U 的大作中提到】 : 我觉得这一轮高铁+地铁的浪潮,会给中国的经济、中国人的生活方式带来史无前例的 : 变化,中国所有被高铁和自身地铁连接起来的城市会变得越来越像一个城市,感官上的 : 时空距离会被大大缩短,对中国的大众来说,去一个千里之外的城市,和去自己所在的 : 城市中的一个地方差不了多少。交通工具和公交车一般,而且更安静舒适。
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R*******N 发帖数: 7494 | 9 实话实说,跨越的功劳比局座大,也很实在。
跨越一案,怕是千古奇冤了? |
h****7 发帖数: 2350 | 10 伟大的工程, 一石三鸟, 太牛逼了!
1. 石油.
2. 城市拥挤.
3. 环境. |
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y***l 发帖数: 6963 | 11 当光祖不存在啊
【在 J*****U 的大作中提到】 : 我觉得这一轮高铁+地铁的浪潮,会给中国的经济、中国人的生活方式带来史无前例的 : 变化,中国所有被高铁和自身地铁连接起来的城市会变得越来越像一个城市,感官上的 : 时空距离会被大大缩短,对中国的大众来说,去一个千里之外的城市,和去自己所在的 : 城市中的一个地方差不了多少。交通工具和公交车一般,而且更安静舒适。
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J*****U 发帖数: 852 | 12 回国时体验了一把地铁+高铁+地铁的方便、快捷、舒适和经济,印象深刻 |
b*p 发帖数: 2208 | 13 中国会不会因此全民破产, 社会崩溃? 铁路能赚钱,母猪也上树.
中国的另外任意大中城市内的任意一个地方。在此期间,你不需要像飞机一样提前订票
,不会被天气等原因而导致的航班误点所困扰,当你想出去遛遛的时候,可以方便的收
拾起行囊,早上从家里出发,去1500公里以内的任意的一个大中城市内的任意一个地方
,而后晚上很惬意的返回。
虹桥,在虹桥交通枢纽内的各色餐厅享用一顿午餐,然后地铁二号线到外滩喝一下午的
茶,傍晚酒足饭饱之后后再地铁+高铁上睡着回西安。
的地铁比公交车还公交。
以下午的凉爽和哈啤,欣赏俄罗斯风情的建筑和女郎,晚上再回家与亲人相聚。
浴花的海洋,傍晚回家再来一遍麻辣烫的洗礼。
周黑鸭,晚上兴尽饭饱而返。
能让你回中原腹地后的美梦更美
【在 J*****U 的大作中提到】 : 回国时体验了一把地铁+高铁+地铁的方便、快捷、舒适和经济,印象深刻
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s***q 发帖数: 10585 | 14 正是此理
不过小白黑幕三们同时也发现了,坐着高铁宽大的坐椅上,左手搂一个外F,
右手也搂一样,这样崛起的中国pussy是很可发的。
【在 b********6 的大作中提到】 : 洋大人们早就发现了,这样崛起的中国很可怕的,所以他们要配合买办把中国高铁灭掉
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J*****U 发帖数: 852 | 15 那高速公路岂不是更亏? 铁路好歹可以收车票钱
再说又不是每个城市都修高铁,时速350km高铁所连接的都是人口几百万的大城市,上座率不用愁,地级市都用200km的动车连接,中国中东部的人口密度,足以支撑一张高铁大网
【在 b*p 的大作中提到】 : 中国会不会因此全民破产, 社会崩溃? 铁路能赚钱,母猪也上树. : : 中国的另外任意大中城市内的任意一个地方。在此期间,你不需要像飞机一样提前订票 : ,不会被天气等原因而导致的航班误点所困扰,当你想出去遛遛的时候,可以方便的收 : 拾起行囊,早上从家里出发,去1500公里以内的任意的一个大中城市内的任意一个地方 : ,而后晚上很惬意的返回。 : 虹桥,在虹桥交通枢纽内的各色餐厅享用一顿午餐,然后地铁二号线到外滩喝一下午的 : 茶,傍晚酒足饭饱之后后再地铁+高铁上睡着回西安。 : 的地铁比公交车还公交。 : 以下午的凉爽和哈啤,欣赏俄罗斯风情的建筑和女郎,晚上再回家与亲人相聚。
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b*p 发帖数: 2208 | 16 运营维护成本不一样吧
【在 J*****U 的大作中提到】 : 那高速公路岂不是更亏? 铁路好歹可以收车票钱 : 再说又不是每个城市都修高铁,时速350km高铁所连接的都是人口几百万的大城市,上座率不用愁,地级市都用200km的动车连接,中国中东部的人口密度,足以支撑一张高铁大网
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J*****U 发帖数: 852 | 17 以中国的高铁网规模,规模化后,价格肯定不会高到哪里去,而且高铁先天性的比汽车
、飞机要节约能源得多。
要是高铁亏了,飞机和公路运输有如何能活下去呢?而且高铁消耗电量不像汽车和飞机消耗石油,其清洁,又不容易被人卡脖子
而且高铁旅行要比汽车和飞机舒适得多,在国内时我深有感触
【在 b*p 的大作中提到】 : 运营维护成本不一样吧
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b*p 发帖数: 2208 | 18 价格不高是因为有政府补贴,要是能做到自负盈亏,估计也就没人能坐得起了.
高铁到底是否经济,还是要算大帐,算总帐.不知道有没有具体的调研数据可以用来做参
考.
机消耗石油,其清洁,又不容易被人卡脖子
【在 J*****U 的大作中提到】 : 以中国的高铁网规模,规模化后,价格肯定不会高到哪里去,而且高铁先天性的比汽车 : 、飞机要节约能源得多。 : 要是高铁亏了,飞机和公路运输有如何能活下去呢?而且高铁消耗电量不像汽车和飞机消耗石油,其清洁,又不容易被人卡脖子 : 而且高铁旅行要比汽车和飞机舒适得多,在国内时我深有感触
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J*****U 发帖数: 852 | 19 如果你要把高铁的建设费用算进去,那的确高铁很难回本,铁道部怎么折腾都是亏,但是如果不让铁道部承担高铁建设费用的压力,铁道部如果不赚钱,那只能说他们是一群猪
发展公共交通,这个本来就是国家投资,和美国六十年代高速公路一样,就是纯砸钱,造成的结果就是提升美国经济的质量,造福后人几十年
【在 b*p 的大作中提到】 : 价格不高是因为有政府补贴,要是能做到自负盈亏,估计也就没人能坐得起了. : 高铁到底是否经济,还是要算大帐,算总帐.不知道有没有具体的调研数据可以用来做参 : 考. : : 机消耗石油,其清洁,又不容易被人卡脖子
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m***6 发帖数: 8479 | 20 典型的不懂装懂。
铁路是客运不赚钱,货运赚钱。
但是问题是:
客运少了,老东西和暴民们整天骂客运运力不足。
客运多了,整天说不赚钱,运椅子
【在 b*p 的大作中提到】 : 中国会不会因此全民破产, 社会崩溃? 铁路能赚钱,母猪也上树. : : 中国的另外任意大中城市内的任意一个地方。在此期间,你不需要像飞机一样提前订票 : ,不会被天气等原因而导致的航班误点所困扰,当你想出去遛遛的时候,可以方便的收 : 拾起行囊,早上从家里出发,去1500公里以内的任意的一个大中城市内的任意一个地方 : ,而后晚上很惬意的返回。 : 虹桥,在虹桥交通枢纽内的各色餐厅享用一顿午餐,然后地铁二号线到外滩喝一下午的 : 茶,傍晚酒足饭饱之后后再地铁+高铁上睡着回西安。 : 的地铁比公交车还公交。 : 以下午的凉爽和哈啤,欣赏俄罗斯风情的建筑和女郎,晚上再回家与亲人相聚。
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s***q 发帖数: 10585 | 21 re
【在 m***6 的大作中提到】 : 典型的不懂装懂。 : 铁路是客运不赚钱,货运赚钱。 : 但是问题是: : 客运少了,老东西和暴民们整天骂客运运力不足。 : 客运多了,整天说不赚钱,运椅子
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j**********e 发帖数: 610 | 22 sb一群 都是刘罪人的同谋,中国经济就是被你们搞坏的 |
t****n 发帖数: 10724 | |
J*****U 发帖数: 852 | 24 你可以注意一下四楼,我不完全统计了一下中国2012年前会有地铁(包括2012年开始修
建)的城市,有45五个之多。
不过你倒是提出了一个很好的问题,地铁+高铁+地铁模式是针对中国的大型城市的(城
市人口百万以上,省会,副省级和少数规模较大的地级市),那大量的地级城市(城市
人口百万到五十万之间)的大容量公共交通又以何种方式解决呢? (近期回国时发现
一些中型城市的交通压力也不小)
我琢磨了一个模式(不一定合理)
城市内,在现今轻轨的基础之上发展出超轻型的轻轨,连接居民区,商业区及交通
枢纽(火车站,汽车站和小型机场),这种超轻型的轻轨的最大载客量200人左右,架
设在城市主要交通干线绿化带的上空,结构类似于拉直了的过山车
城市外,一方面利用既有铁路线的升级而来的(200-250km/h)动车网和高速公路网
,一方面在城市附近构筑小型机场(着重于稍微偏远的地级市,机型例如新舟600),
支撑螺旋浆支线飞机,与省会级城市对接。
【在 t****n 的大作中提到】 : 只有十几个城市有地铁,还要有其他模式
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s*****r 发帖数: 43070 | 25 很多地级市都有轨道交通规划,比如温州、大庆、大理、南充、绵阳、乐山,可以说大
多数的地级市都做了规划,主要是轻轨,但是发改委不批。
现在的趋势是离大城市或者省会比较近的地方,热衷于修延伸线,因为一头在大城市,
获批的希望要大些。
【在 J*****U 的大作中提到】 : 你可以注意一下四楼,我不完全统计了一下中国2012年前会有地铁(包括2012年开始修 : 建)的城市,有45五个之多。 : 不过你倒是提出了一个很好的问题,地铁+高铁+地铁模式是针对中国的大型城市的(城 : 市人口百万以上,省会,副省级和少数规模较大的地级市),那大量的地级城市(城市 : 人口百万到五十万之间)的大容量公共交通又以何种方式解决呢? (近期回国时发现 : 一些中型城市的交通压力也不小) : 我琢磨了一个模式(不一定合理) : 城市内,在现今轻轨的基础之上发展出超轻型的轻轨,连接居民区,商业区及交通 : 枢纽(火车站,汽车站和小型机场),这种超轻型的轻轨的最大载客量200人左右,架 : 设在城市主要交通干线绿化带的上空,结构类似于拉直了的过山车
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a**9 发帖数: 879 | 26 大多数地铁都是发财的项目,尤其对领导来说,因为第一有了政绩,第二能捞钱,而还
贷款肯定是五年甚至十年以后的事情,早换届了,不在考虑范围内
【在 s*****r 的大作中提到】 : 很多地级市都有轨道交通规划,比如温州、大庆、大理、南充、绵阳、乐山,可以说大 : 多数的地级市都做了规划,主要是轻轨,但是发改委不批。 : 现在的趋势是离大城市或者省会比较近的地方,热衷于修延伸线,因为一头在大城市, : 获批的希望要大些。
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w*******e 发帖数: 15912 | |
p******u 发帖数: 14642 | |
p******u 发帖数: 14642 | |
G*****h 发帖数: 33134 | 30 地铁挤死人, 拖行李也不方便
碰到电梯坏了更完蛋 |
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p******u 发帖数: 14642 | 31 中国国情,不是人挤就是车挤
【在 G*****h 的大作中提到】 : 地铁挤死人, 拖行李也不方便 : 碰到电梯坏了更完蛋
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J*****U 发帖数: 852 | 32 感谢谢pafupafu的补充,广东惠州的第一条轻轨貌似应该今年就会开通,所以城市总数
是46
【在 t****n 的大作中提到】 : 只有十几个城市有地铁,还要有其他模式
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h***y 发帖数: 4936 | 33 中小城市还是主要靠公交车比较合适,在普通公交车网络比较完善之后如果还有需求可
以搞BRT,比如盐城市区100多万人口搞了BRT,算是吃螃蟹比较早的。
【在 J*****U 的大作中提到】 : 你可以注意一下四楼,我不完全统计了一下中国2012年前会有地铁(包括2012年开始修 : 建)的城市,有45五个之多。 : 不过你倒是提出了一个很好的问题,地铁+高铁+地铁模式是针对中国的大型城市的(城 : 市人口百万以上,省会,副省级和少数规模较大的地级市),那大量的地级城市(城市 : 人口百万到五十万之间)的大容量公共交通又以何种方式解决呢? (近期回国时发现 : 一些中型城市的交通压力也不小) : 我琢磨了一个模式(不一定合理) : 城市内,在现今轻轨的基础之上发展出超轻型的轻轨,连接居民区,商业区及交通 : 枢纽(火车站,汽车站和小型机场),这种超轻型的轻轨的最大载客量200人左右,架 : 设在城市主要交通干线绿化带的上空,结构类似于拉直了的过山车
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g*q 发帖数: 26623 | 34 跨越的问题,就是不讲可持续发展.如果把部分线路推迟2-3年再修,工期按正常速度5年
左右,就没那么多事了.按跨越那个进度,去年各主要干线都通车的话,每条线也开不了几
趟车,因为没有那么多车.
可持续有很多层概念.首先是资金方面.二是建设需要的物资需求大起大落,整个宏观经
济也受不了.三是人员,一会大干快上人手不足,过几年都修完这些人都得失业.最重要的
,是政绩的可持续性,你把功劳都抢了,让下任怎么办?
【在 R*******N 的大作中提到】 : 实话实说,跨越的功劳比局座大,也很实在。 : 跨越一案,怕是千古奇冤了?
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g*q 发帖数: 26623 | 35 高铁把建设费用算进去,至少对于东部干线高铁来说,赚钱是非常容易的.西部一些线路
需要靠东部的利润来补贴.
建设成本是固定费用,坐的人越多,摊到每个人头上的就越少.目前武广沪宁京沪都赚钱.
一些冷门线路初期赔一点,几年后开始赚.
但是如果不让铁道部承担高铁建设费用的压力,铁道部如果不赚钱,那只能说他们是一
群猪
,造成的结果就是提升美国经济的质量,造福后人几十年
【在 J*****U 的大作中提到】 : 如果你要把高铁的建设费用算进去,那的确高铁很难回本,铁道部怎么折腾都是亏,但是如果不让铁道部承担高铁建设费用的压力,铁道部如果不赚钱,那只能说他们是一群猪 : 发展公共交通,这个本来就是国家投资,和美国六十年代高速公路一样,就是纯砸钱,造成的结果就是提升美国经济的质量,造福后人几十年
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p******u 发帖数: 14642 | 36 我一直yy广东猪三脚将来跟纳粹鬼子的rhein ruhr城市群一样,用地铁加轻轨加火车连
接起来。纳粹的rhein ruhr城市群总人口有千来万,比轮蹲和巴黎都多,可惜国际知名
度比较小。不管怎么说,这纳粹城市群的轻轨地铁还是很给力的,是猪三脚一个不错的
超越的目标
http://en.wikipedia.org/wiki/Verkehrsverbund_Rhein-Ruhr
看看线路图就知道有多变态扭曲
【在 J*****U 的大作中提到】 : 感谢谢pafupafu的补充,广东惠州的第一条轻轨貌似应该今年就会开通,所以城市总数 : 是46
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G*****h 发帖数: 33134 | 37 远不如北京地铁扭曲
【在 p******u 的大作中提到】 : 我一直yy广东猪三脚将来跟纳粹鬼子的rhein ruhr城市群一样,用地铁加轻轨加火车连 : 接起来。纳粹的rhein ruhr城市群总人口有千来万,比轮蹲和巴黎都多,可惜国际知名 : 度比较小。不管怎么说,这纳粹城市群的轻轨地铁还是很给力的,是猪三脚一个不错的 : 超越的目标 : http://en.wikipedia.org/wiki/Verkehrsverbund_Rhein-Ruhr : 看看线路图就知道有多变态扭曲
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p******u 发帖数: 14642 | 38 希望如此,不过帝都的不是现成,大部分还没建好的
【在 G*****h 的大作中提到】 : 远不如北京地铁扭曲
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s*****r 发帖数: 43070 | 39 北京再建20年估计也没这个密
【在 G*****h 的大作中提到】 : 远不如北京地铁扭曲
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s*****r 发帖数: 43070 | 40 和德国没法比,人家是村村通铁路
【在 p******u 的大作中提到】 : 我一直yy广东猪三脚将来跟纳粹鬼子的rhein ruhr城市群一样,用地铁加轻轨加火车连 : 接起来。纳粹的rhein ruhr城市群总人口有千来万,比轮蹲和巴黎都多,可惜国际知名 : 度比较小。不管怎么说,这纳粹城市群的轻轨地铁还是很给力的,是猪三脚一个不错的 : 超越的目标 : http://en.wikipedia.org/wiki/Verkehrsverbund_Rhein-Ruhr : 看看线路图就知道有多变态扭曲
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p******u 发帖数: 14642 | 41 咋滴没法比?猪三脚远期地铁可是狠变态的哦,穗深就各1000公里的的地铁,各城市也
有自己的地铁,再加上2000公里的泛三角城际。等这些硬件到位了纳粹鬼子就跟不上了
【在 s*****r 的大作中提到】 : 和德国没法比,人家是村村通铁路
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s*****r 发帖数: 43070 | 42 只是规划,现在1公里地铁造价要7,8亿,地方财政也不能只修地铁。
【在 p******u 的大作中提到】 : 咋滴没法比?猪三脚远期地铁可是狠变态的哦,穗深就各1000公里的的地铁,各城市也 : 有自己的地铁,再加上2000公里的泛三角城际。等这些硬件到位了纳粹鬼子就跟不上了
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J*****U 发帖数: 852 | 43 武广高铁的密度最高到达10分钟一班,全天6:00到晚上8:00单向共52班
http://www.12306.cn/mormhweb/kyfw/ypcx/ |
R*******N 发帖数: 7494 | 44 厉害。
【在 J*****U 的大作中提到】 : 武广高铁的密度最高到达10分钟一班,全天6:00到晚上8:00单向共52班 : http://www.12306.cn/mormhweb/kyfw/ypcx/
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