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发帖数: 429 | 1 霍有光
（西安交通大学生态环境与现代农业工程研究中心，教授，西安 710049）
摘要：渤海是我国最大的内海。黄河泥沙淤积渤海，虽然每年可新增陆地23平方公里，
但是意味着将以同样的速度损失渤海作为我国内海的故有海域。本文周密论证了令黄河
复归故道的可行性与有效途径。黄河复归故道即由原“废黄河口”入海，不仅能够不断
增加我国陆地、内海及领海的面积，而且能够解除黄河下游千里悬河之患，具有极大的
经济、社会与生态环境意义。
几年前，西北大学地质系教授王战先生，有感于黄河携泥沙入海形成造陆运动，致使渤
海日益缩小的现实，发出了改道黄河入海口，保护渤海湾的慷慨呼吁。遗憾的是，这一
体现着重大经济意义与生态环境意义的睿智良策，一直未能引起有关部门的重视。笔者
试图在王战教授呼吁的基础上，进一步加以论证，使之更具科学性、优越性与可操作性。
一、保护渤海（内海）与根治黄河下游水患
渤海呈“C”字型深深嵌入中国北方大陆（如天津一带嵌入500多公里），三面环陆，与
河北、天津、山东的陆岸相邻，是大自然赐予我国的一个得天独厚的半封闭型内海。渤
海海底地势由海岸向湾中缓慢加深，平均水深12.5米，海湾南北长约556公里，东西宽
约236公里，总面积约7.7万平方公里，大于台湾省（3.6万平方公里）与海南省（3.4万
平方公里）面积之和。渤海不仅为环渤海地区滋养了众多的大中港口城市，而且自身拥
有众多的生物资源，发育浮游生物与底栖生物，为鱼虾洄游、索饵、产卵提供了良好场
所，是我国发展海洋产业的聚宝盆。
众所周知，黄河下游平原是由黄河携带的泥沙淤积而成的，黄河入于渤海，势必造陆填
海。黄河河口地区长期积累的资料表明，黄河每年向河口地区输送泥沙大约 12亿吨，
使河口不断向渤海湾延伸，三角洲面积以年均150米～420米的速度向渤海扩展，年均造
陆达23平方公里。这意味如果按此速度造陆，大约 1000年可使渤海缩小1/3。
令人感到不安的是，渤海逐渐变小的趋势可能还会日益加快。据2000年12月7日《西安
晚报》转引《北京青年报》之报道：新近有关专家在解读卫星照片时发现，地处莱州湾
北部的黄河三角洲出现了“一块新突出来的陆地”，“使得与山东半岛对峙的黄河三角
洲的祖国版图由鹰嘴状变为羊角状”。之所以“由鹰嘴状变为羊角状”，是因为黄河河
道已由原来的东南走向改变为北东走向，新河道淤积形成了新陆地。谜底是，胜利油田
为了降低油田开发成本，用水沙资源造陆以利石油勘探，把黄河河道改为东北走向入海
。专家采用2000年12月5日接收的卫星照片，与1999年12月26日的卫星照片相比较，“
新陆地的面积比去年同期明显增加”。中国地图出版社副总编辑陈潮先生以1949年编制
的《中国人民地图集》为基础，然后再以2000年现行出版的地图相对照，发现：“在黄
河三角洲，从1953年至1982年间，就造陆1100平方公里。到1994年，河口地区已是一个
近6000平方公里的近代黄河三角洲。其中含2200平方公里的以渔洼为中心的现代黄河三
角洲。”
渤海由若干次一级大海湾组成。黄河泥沙不断淤积渤海，首当其冲者则是淤积莱州湾。
（见图1）现黄河入海口正对莱州湾，河口地区形成了宽广的黄河三角洲平原。莱州湾
是渤海的三大海湾之一，由于河流泥沙淤积填高，海水深度不超过10米。海岸线属于淤
泥质海岸，除黄河不断向湾中输送泥沙外，还有胶莱河、潍河、白浪河、弥河等带来的
泥沙，致使海底堆积迅速，浅滩变宽，海水变浅，莱州湾日益萎缩。莱州湾具有极大的
经济与生态环境价值，是我国著名的渔场之一，盛产螃蟹、蛤、毛虾、海蜇等水产品，
如海蜇年产量一般都在万吨以上。莱州湾漫长、弯曲的海岸滩涂线，是发展浅海养殖业
的优良场所。莱州市近年来推进“海上牧场” 战略，全面发展浅海滩养殖事业，收到
显著效果。滩涂养殖品种有鲈鱼、红旗河豚、梭子等，浅滩养殖以扇贝为主。同时大量
出售自然生梭子蟹苗与人工繁殖的扇贝苗。一举成为山东最大的鲈鱼、梭子蟹养殖基地
，北方最大的鱼类、贝类养殖基地和全国重要的鲈鱼出口基地。莱州湾还拥有了若干天
然港口，譬如莱州港地处渤海莱州湾的东岸、山东省莱州市三山岛特别工业区，便于大
船运输，集散货物优势明显。水路可抵烟台、大连、塘沽、上海等地。陆上可与山东半
岛一级公路及全国公路网连通。济南、德州、潍坊等地物资从莱州港出海，比经烟台港
、青岛港出口，可大大缩短陆运距离。莱州港自然条件好，海岸线稳定，泥沙活动弱，
地质条件好，水流速度小，海域宽阔，陆域发展余地较大，滩陡水深，目前建有万吨级
泊位一个，3000吨级泊位3个，尚具备建设五万吨级深水泊位的基本条件。然而，莱州
湾水域仅有1300万亩，如果黄河以每年平均23平方公里（约34600亩）的速度持续造陆
，那么填平莱州湾大约只需要375年左右的时间。
渤海是我国的最大内海，不是公海。渤海逐渐淤积消失，不仅不能增加我国现有的领土
面积，反而会丧失大自然赐予我国的得天独厚的地缘之利，将带来经济、生态、环境等
方面一系列的潜在损失。王战教授提出的“改道黄河入海口、复归黄河故道”的建议，
目的就是为了保护渤海湾（变黄河输沙入内海造陆为输沙入公海造陆）！笔者认为，此
策高瞻远瞩，无疑具有十分深远的战略意义。
黄河在历史上曾周期性地发生改道。民谣云：黄河“三年两决口，百年一改道”，就是
说黄河河道使用寿命不过百年左右，到河床淤积老化之时，就要面临天然改道了。迄今
的黄河下游河道，自清咸丰五年（1855）在河南兰考县铜瓦厢决口，由南向北袭夺大清
河河道入海，发生自然改道以来，已使用145年了。眼下黄河成为千里悬河，是下游河
床逐渐淤积抬高而形成的。这段悬河，主要指河南郑州北侧桃花峪以下的河段，长约
780公里。桃花峪至入海口落差为95米，河道平坦，水流缓慢，泥沙大量淤积，河床逐
年抬高，如1986 ～ 1996年间，下游河床便抬高了1.3 ～ 1.7米。目前黄河河床一般高
出大堤外地面5 ～ 6米，有的地方则高出10余米（如河床高出新乡市地面20米，高出开
封市13米，防洪水位高出济南市约11.62米），更有甚者，一些河段的河槽已经高出滩
地，发展成“二级悬河”，故黄河又称“地上河”。可见，与其等它自然发生改道，还
不如按人类的安排，将它提前引入人工规划的新河道之内，实施人工改道黄河工程。
笔者建议彻底根治黄河河床，令黄河复归故道，一是能够消除千里悬河潜在的巨大水灾
隐患；二是可保护渤海湾，避免黄河泥沙淤积致使渤海消失。整个工程分为两段：大致
以河南兰考县铜瓦厢为界，西段为桃花峪——铜瓦厢段，实行平行北移黄河的战略；东
段为铜瓦厢——云梯关段，重新开凿黄河故道。（参见图1）
二、西段（桃花峪——铜瓦厢）实行平行北移黄河河床的可行性与优越性
千百年来，黄河洪水引发决堤或改道，一直是威胁中华民族生存与安全的心头之患。要
彻底解决黄河千里悬河难题，最好的办法就是设法既经济又科学巧妙地使“悬河”不再
悬空。笔者通过认真思考与研究，认为若按黄河下游数百年一遇的洪水流量，科学设计并
图1 黄河下游河道、故道及改道黄河示意图
建造一条新堤，即：自郑州北缘桃花峪起，至兰考铜瓦厢，平行黄河北岸原有大堤（作
为新河道的南堤），在其北再修一条新堤（作为新河道的北堤），然后引黄河水进入新
河道，就可令此段“悬河”落到地面之上！尊重自然规律，当黄河河床进入暮年期时，
运用当代科学技术支撑的强大生产力与物质基础，人工提前将黄河改道，有如下可行性
与优越性：
（1）新堤和原有北岸大堤之间构成的黄河新河床，不用开挖就比原河道平均降低5 ～
6米，千里悬河由此化险为夷（注：黄河下游地貌特征是，黄河北岸外地势总体上比南
岸外地势要低，故平行北岸选择新河道更为理想一些）。由于新河床等于或低于地面，
实施宽深河槽战略而基本不留河滩，有利于河流进一步下切拓槽。即便将来黄河淤积形
势可能会慢慢发生逆转，至少可保证新河床使用百年以上平安无事。
（2）自桃花峪以下，平行黄河北岸修筑新河道，沿途不会影响或穿越大中城市，顺流
而下所经郑州、原阳、封丘、开封、长垣、兰考等县市，均距新河道还有相当远的距离
，所以工程施工不会受较大规模搬迁居民难题的制约，也不会对沿途城镇造成破坏，只
需牺牲原濒黄河北岸的一些农用耕地及沙地（可能会影响到少数村庄）。这点付出，与
千里悬河可能带来的危害比起来，应是非常值得的。
（3）黄河新河道，尽量利用原黄河北岸大堤，将其作为新河道的南堤，可直接减少工
程投资。自然界大凡河流选择迁徙之河道，一般都是按水性法则、迁就地质地理（地形
）特点，自然挑选的一条较好的通道。同样的道理，新河道迁就黄河走向，紧邻故道将
它北移到地面之上，使悬河大大降低了高程，也是一条比较理想的通道。
（4）黄河下游地形平坦，易于机械化施工。近年来，黄河年均断流已超过200来天，若
能充分利用这段时间进行施工，一气呵成，用推土机自新河床中心线向两边推土，即一
是由中心线自南向北推土，构筑北岸大堤；二是由中心线自北向南推土，加宽加厚原黄
河北堤，既解决了建筑大堤的工程用土问题，又能使新河床降低一定的高程，一举而两
得。
新建北岸大堤，还可采用“就近引黄，分段淤堤”之法。如50～100公里为一段，选择
比较理想的引黄位置，利用黄河丰富的水沙资源，淤积建筑北岸大堤。其具体施工步骤
是：①自新河床中心线，用推土机向北推出一条土堤，该堤不必太厚，但要有10多米的
高度；②平行土堤，再用推土机推出一条土堤，两堤之间的间距为60米；③就近分段汲
引黄河泥沙，入两堤之间的凹槽，排清而沉沙淤堤。
两岸大堤的迎水面，可采用新疆大学杨力行先生（1999）提出的“人工构建黄河下游三
角形化河道断面”的施工方法，使之钢筋混凝土化、渠道化，令洪水无法左冲右突。人
工构建三角形化河道断面，目的是规范与取直河道，凭借河水之力搅动泥沙，冲泥沙入
海，保持冲刷河道的久远态势。其法是：按三角形断面来人工构建河道，每隔5米打一
根钢筋混凝土方桩，桩顶与大堤齐平，桩基插入河床之下20米，然后以钢板或钢筋混凝
土板做堤面板，将堤面板嵌入方桩上的滑槽内。随着河水刷深三角形化河床，堤面板靠
自重顺着方桩滑槽同步下沉，当三角形化河床下切到一定深度后，还可继续打深方桩。
这样利用堤面板构建出永久固定河道，令河水流淌在三角形化河道断面之内而无法游荡
，并保持水的冲力，使之能永久刷沙。
（5）黄河下游今后抗洪的特点主要是防范“中小洪水酿大灾”！未来黄河下游来“大
洪水”的可能性甚微，所以新河道不必设计的太宽。为什么说未来黄河下游行洪主要是
“中小洪水”而不是“大洪水”呢？原因有三：
一是黄河全年径流量的60%来自兰州以上，20%来自龙门——三门峡之间，黄河下游的径
流量不足20%。小浪底、万家寨等水利枢纽工程建成后，加之中上游已经建成的一系列
水利设施，可基本拦截黄河中上游汛期形成的洪水，实现蓄洪、调峰、错峰。如三门峡
水利枢纽工程，控制流域面积占黄河总流域面积的 91.5%，控制黄河来水的89%，来沙
量的98%。小浪底水利枢纽工程，大坝长1667米，高154米，建成后河槽库容可达50亿立
方米。随着黄河中上游（尤其是黄土高原）大面积绿化、沟坝拦沙、兴建梯田及农家窖
池等工程发挥综合效益，也将对阻拦水土流失、遏止洪水形成产生重大影响。所以如果
汛期没有中上游洪水提供补给，单凭黄河下游（小浪底以下的）降雨不会形成大洪水。
二是我国北方呈现干旱化趋势，90年代黄河中上游的年天然径流量比50年代减少了24.4
%，受自然过程和人类活动的共同影响，加之中上游绿化，生态耗水量逐年增长，下游
实际径流量减少68%，致使黄河年年断流。
三是黄河全流域灌溉农业的年均耗水量翻了几番。黄河全流域以及下游沿黄平原，引黄
灌溉面积由解放初1200万亩，迄今已扩展为1.1亿亩。其中黄河下游引黄灌溉面积超过
3500万亩，用水量比50年代增长了7.4倍。黄河出现频频断流与此有关，而且持续时间
越来越长。
由此可以预见，未来黄河下游主要是防范中小型洪水。据最近水利部与黄委会公布的最
新水文研究成果，小浪底水库建成后，与三门峡、陆浑、故县水库联合调洪，可将花园
口断面千年一遇的洪水削减至2.26万立方米/秒，百年一遇的洪水削减至1.57万立方米/
秒。设计新河道，可以此为依据，科学设计防洪设施，避免占用过多的土地。
（6）黄河下游现存河道，极不规则，上宽下窄。河南境内河床一般宽约10公里，最宽
可达20公里，河势频繁摆动，沙洲罗列，沟叉纵横。而山东陶城阜以下，河道被束为0.
5～ 2公里，东阿县最窄处河面仅宽300米。实施窄河深槽战略，则可将上下河道宽窄规
范的大致如一，即一般河宽不会超过3 ～ 5公里。据有关资料，河南境内西自孟津县白
鹤镇起，东至台前县张庄，黄河的广阔滩地约占土地2667平方公里。若以旧河道的一半
占地，来偿还新河道所征用的土地，那么就意味旧河道还可多贡献出土地约1333多平方
公里（1平方公里约合1503亩，1333平方公里约合200多万亩）。换句话说，新河道反而
能比旧河床至少减少一半用地。假如将节约出的1333多平方公里的土地，通过转让使用
权（譬如30年或50年）的办法供有关承包者开发，每亩按1万元价格租售，可回收工程
投资200多亿元。
黄河自铜瓦厢人工复归故道后，铜瓦厢至东营入海口这段漫长的黄河河床，可继续加以
保留，作为将来配置南水北调中线工程调来“南水”时所用。但河床不必像过去那样宽
，实施窄河战略，至少可腾出一半以上的河床占地，供开发利用。
（7）黄河进入新河道后，可利用黄河故道即高出地面5 ～ 6米的河床作为路基，推平
碾实，建设高速公路。既能为河南、山东提供一条便捷的交通要道，促进地方经济的发
展，又可起到加固新河道之南岸大堤的作用。
（8）新河道在遇到已建成的黄河桥梁设施时，则可迁就利用之，避免再建新桥。开挖
新河道还有一个好处，就是可以充分照顾南北两岸交通的需要，预先在未来的河床下面
露天开凿、构筑横穿黄河底部的交通涵洞。即：按设计的宽度与深度，箍砌过黄涵洞的
两翼及翼顶，腹内的沙土先不必挖走。待新河道建成并通水后，只需从两岸底部进行开
挖，将涵洞里的沙土掏空，便可贯穿黄河南北两岸，使天堑变通途。
（9）规定南岸大堤（高速公路）之外，数公里范围之内，今后不得进行城镇建设。待
黄河新河床运行百余年逐渐老化之后，届时还可依托高速公路作为未来黄河新河道的北
岸，在它的南面，再平行建设一条新河堤，这样黄河又可获得一条新的通道。
（10）为了科学周密地规划黄河新河道，建议采用室内模拟（仿真）试验的方法，按一
定比例尺制做微缩的黄河下游河道模型，通过调节模拟的黄河流量，以研究和确定河槽
深度、河槽宽度、河床容量等有关要素的最佳比例关系，了解泥沙搬运及减少泥沙淤积
的规律，作为工程设计的依据。
三、东段（铜瓦厢——云梯关）重新开凿黄河故道的可行性与优越性
兰考以下清代黄河故道（及今地名）大致沿展的线路是，仪封厅（治今兰考东）、商丘
（治今商丘）北、虞城（治今虞城北）北，迄曹县（治今曹县）南、单县（治今单县）
南、砀山（治今砀山）北、丰县（治今丰县）南、沛县（治今沛县西南）南、萧县（治
今萧县）北、徐州（治今徐州，又称铜山）北、灵璧（治今灵璧）北、睢宁（治今睢宁
）北、邳州（治今邳县北）南、宿迁（治今宿迁）北、桃源（治今泗阳），东迳清河（
治今清江），历安东（治今涟水）南、云梯关入于黄海。（参见图1）东段（铜瓦厢—
—云梯关）重新开凿黄河故道的可行性与优越性表现为：
（1）兰考铜瓦厢以下的黄河故道，至今基本保持着清代的河道地貌，沿线人烟并不稠
密，移民搬迁负担小，便于在旧址上重新开凿施工。部分腾出土地后的移民，所放弃的
故道耕地，可从河口地区新增陆地中给予补偿。就河道选线看，黄河复归故道，虽然出
于人工之力，但没有违背黄河流水趋势的原本天然禀性。
（2）清代黄河在兰考铜瓦厢决口改道，主要原因是黄河在江苏清河（治今清江）与淮
河汇合，共用一条河道，汛期时淮河涨水对黄河入海造成顶托，致使黄河在清河以上，
泄洪不畅，泥沙沉淀，淤积河道，逐渐成为悬河，最终导致黄河溃堤迁移。如今淮河入
洪泽湖、高邮湖，并与大运河沟通，而大运河则由北向南自流，入于长江。也就是说，
黄河如果重归故道，将不再与淮河共用河道，可完全避免进入汛期的淮河对黄河入海构
成威胁。
（3）构建黄河故道大堤，可采用与西段（桃花峪——铜瓦厢）完全相似的施工方法。
即用推土机自新河床中心线向两边推土，分别构筑北岸大堤与南岸大堤。亦可采用“就
近引黄，分段淤堤”之法。两岸大堤的迎水面，同样可采用“人工构建黄河下游三角形
化河道断面”的施工方法，河床钢筋混凝土化、渠道化、直线化，规范洪水使之无法左
右游荡。
（4）黄河自兰考铜瓦厢以下复归故道后，河南、山东两省即兰考至东营沿黄两岸的用
水问题，可由北水（鸭绿江）南调工程（参见图1）或南水北调中线补水工程来解决。
鸭绿江年均水资源约327亿立方米，水清流洁而未被充分利用。笔者建议，调鸭绿江水
沿辽东半岛东缘、跨渤海湾渡槽公路大桥、山东半岛北缘，经河北德州入南运河抵天津
，实现自流调水，不仅可解华北地区严重缺水之围，而且可为开发大西北增加淡水资源
。大家知道，黄河流域上游、中游、下游三区，在水资源短缺的情况下，都把取水的眼
光盯住黄河，自然加大了黄河的引水量，从而使黄河下游断流时间与干涸长度不断增加
。因此，国家只好对黄河沿岸各省实行用水配给制度。黄河的径流资源主要形成在黄河
中上游，而用水的大头则在黄河下游。黄河下游（主要是华北地区）以往使用380亿立
方米黄河水，如果从鸭绿江调来 250—300亿立方米水供华北地区（包括兰考至东营沿
黄两岸地区）使用，华北地区改用鸭绿江水后，至少可节省出100亿立方米黄河水，这
笔调剂出来的 100亿立方米黄河水，无疑可划拨给甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、山西等
五省重新配置开发，从而在很大程度上缓解了西北（或西部）地区的缺水矛盾。
（5）黄河复归故道，自江苏省清江以下，可有两种方案。一是完全沿用故道，即由江
苏滨海县八滩以东的废黄河口入海，此处位于胶州湾——海州湾南翼的突出部位；二是
自清江以下，沿着东南方向开凿新河道，入海口指向海岸东侧的北沙、长沙、瑶沙等组
成的沙体群。（参见图1）。
胶州湾——海州湾，南、北两翼极不对称。北翼是山东半岛，翼展漫长，形成了非常理
想的半环抱之势；南翼为废黄河口，翼展短小，半环抱之势不发育。所以，胶州湾——
海州湾虽为内海，其规模与渤海比较相差甚远。
南翼地处废黄河口附近（即江苏北部），沿岸为粉沙淤泥质海岸，形成有宽广、平坦的
大陆架。黄河河道若采用方案二改由“清江——北沙”方向入海，有利于继续向东造陆
，最终将会与水下北沙、长沙、瑶沙、金家沙、庄家沙、郎家沙、勿南沙等大小70多个
沙体联成一体，成为新大陆而露出海面，可大大延展胶州湾——海州湾南翼插入黄海的
深度，与北翼（山东半岛南缘）构成大致对称的互为犄角之势。这样，黄河泥沙沿“清
江——北沙”方向入海，不断淤积南翼，向黄海大幅度延伸造陆，不但可使胶州湾——
海州湾变成我国的第二大内海，增大胶州湾——海州湾凹进内陆的深度与规模，而且可
使我国领海进一步向东外延，从而扩大领土面积。海州湾是江苏的四大渔场之一，盛产
鳓鱼、鲅鱼、河豚、鲐鱼、带鱼、对虾等鱼虾类，还可养殖海带、紫菜和贝类。胶州湾
则是山东的著名渔场。胶州湾——海州湾面积不断扩大，可为我国21世纪发展海洋产业
带来巨大的实惠。
治理黄河水患堪称世界性难题，遏止黄河泥沙淤积渤海是国人义不容辞的历史责任。总
结与探索黄河下游水沙演化的自然规律，创造性地运用当代科学技术，人工提前将千里
悬河移到地面上来，令黄河复归故道，渠化河床，畅通水流，防患于未然，可谓一举数
得，功在当代，利在千秋。不仅可以确保黄河岁岁安澜，消解下游水患之虑，而且可以
保护渤海、促使黄河泥沙不断向公海淤积领土，具有十分可观的综合效益。显然，这一
建议值得有关部门进一步开展研究与论证。 | w**********g
发帖数: 1985 | |
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