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Military版 - zt 中国工程院院士王梦恕:刘志军作风霸道但推进高铁很厉害
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疾风知劲草:王梦恕院士力挺高铁分拆铁道部猜想:传已有改革方案 地方拥自主经营权zz
多面刘志军 ZT铁道部将实现政企分开zz
妈的一篇很好的有关高铁的报道,被妓者起个标题意思就全反了铁路之政企分开
院士王梦恕: 铁路若政企分开将难发展消息称铁道部被撤并到交通部已基本敲定
雪灾保住了铁道部铁道部否认成立三大集团 专家称政企分开尚遥远
铁路体制改革或将加快 政企分开迫在眉睫工程院院士称9成铁路项目因没钱停工或缓建
铁路部门被指成独立王国 集中公检法等多个系统zz王梦恕谈铁路:“别把腐败拔高”“体制不需要改”
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话题: 王梦恕话题: 刘志军话题: 铁道部话题: 南都话题: 隧道
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中国工程院院士王梦恕:刘志军作风霸道但推进高铁很厉害 [复制链接]
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王梦恕说,对刘志军要一分为二地看待。 南都特派记者陈伟斌发自北京
王梦恕
身份:全国人大代表、中国工程院院士
素描:敢想敢说的铁路代言人
昨日,全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕
接受南方都市报专访时称,铁道部前部长刘志军作风霸道,建设铁路不注重“科学化”
。王梦恕透露,他曾让媒体记者扮作自己的学生,调查乌鞘岭隧道工程的危险施工,报
道刊发后引起震动,铁道部为此不得不把设计院负责人撤换。
王梦恕认为,对刘志军不能全盘否定,尤其是他对高铁建设做出的贡献,“我这个
人不是落井下石的人。”
让记者扮学生调查问题工程(南方都市报 www.nddaily.com
SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
刘志军从2003年3月担任铁道部部长起,王梦恕就在很多场合公开反对他。在王梦
恕看来,刘志军很少进行科学的管理和分析,作风很霸道,听不进意见。
与刘志军执掌铁道部几乎同时,号称“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道开工,原定工
期四年半,被刘志军要求28个月内贯通,为此隧道采用了可能留下质量隐患的“长隧短
打”的方案。“当时已经有兰新线,没有必要压缩到两年时间”,王梦恕说。和他一样
,众多的桥梁隧道专家都对此表示了担忧。
王梦恕透露,2004年10月,他找到媒体记者,让其扮成自己的学生,前往调查该工
程。最终,该报刊登了名为《争议“亚洲第一隧道”》的5000余字长文,揭露了乌鞘岭
隧道施工方案的不科学。
“报道震动了铁道部,本来各个局敢怒不敢言,各个副部长看了都觉得出了口气。
”王梦恕说,刘志军为此将铁道部设计院的院长撤掉,“这个人内心很恨我”。最终,
乌鞘岭隧道存在争议的施工方案使整个工程多花费约6个亿,参与施工的八个局都亏损
了七八千万。
对于和刘志军的分歧,王梦恕并不回避,他说自己的主要观点就是要“科学发展”
,而刘往往追求快,造成不合理的工期和造价。“没有仁义感情,对工程公司很残酷,
他本身是农民出身的,怎么能这么干呢?”王梦恕说,后来就有人举报他。(南方都市
报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
刘志军出事后讲其优点
去年12月28日,国务院作出了对“7·23”事故的处理决定:刘志军负主要责任,
因涉嫌严重违纪违法问题,另案一并处理。“出事以后一片欢呼,我又讲刘志军的优点
”,王梦恕说。
经过长期规划,高速铁路项目在2007年正式上马。王梦恕评价说,刘志军在推进高
速铁路发展方面“非常厉害”,对于谈判、贷款、向国家要钱都很积极。让他印象最深
刻的是刘志军的敬业精神:北京至天津的高铁进行300公里试验运行时,刘志军专门坐
在车头位置,为此工程人员十分紧张,丝毫不敢懈怠。
王梦恕说:“所以铁道部很多干部都说,我这个人不是落井下石的人,是非常讲仁
义的。你是好就说你好,你这个地方不好我就说你不好,我并不是拿着不好来否定全部
。”
为了实现高速铁路网的建设,刘志军在建设工期、建设资金上抓得紧,将货运赚的
钱都用来修铁路,其后果是铁路职工的待遇长期不佳。“一线铁路职工的年收入约3万
元,而其他垄断企业都有五六万元。”王梦恕曾这样当面质问刘志军,还问其:“3万
元你丢人不丢人?”并称,“翻到6万元,那才叫本事。”
“刘志军不懂怎么搞民心,这个他不太听。”王梦恕说,新任铁道部长盛光祖上台
后不到两个月,就给职工统一涨工资400元,干部则没有。
著名“反对派”
现年74岁的王梦恕还有一个不为人知的身世:其祖父曾是“革命的先行者”孙中山
的顾问。而在早年时,他就是一个敢说话的反对派。
师从著名桥梁专家茅以升,王梦恕对本专业的“桥梁隧道”十分自信。31岁从唐山
铁路学院毕业以后,赶上北京市第一条地铁的建设。这个毕业生在查看施工图纸时,发
现其中3万多张存在问题,力争之下最终使竣工时间比原定晚了整整3个月。
2003年,在一个更加重大的项目推进时,他又以反对者的姿态出现。当时有国务院
领导决定在中国发展磁悬浮列车项目,但当时该技术尚存在不完善之处。铁道部因此犹
疑不决,还受到中央高层严厉批评。就在此时,王梦恕公开表达坚决反对,直言这项技
术是“交通玩具”,仅具有展示功能,并列出了9大原因。
“7·23”事故以后,舆论出现了“分拆铁道部”、“铁道部并入交通部”、“政
企分开”等呼声,对此王梦恕的看法是,铁道部不可能撤销,体制也不能随便改。他认
为,铁路运输是一个福利事业,国家应该给补贴。对于铁路职工的待遇问题,他也多次
表达不满。
●对话王梦恕
“非批量生产抬高动车价格”
“政企分开,不妥”
南都:此前有声音说,铁道部应该改革,实现“政企分开”,您怎么看?(南方都
市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
王梦恕:政企分家这个提法,我感到非常不妥。因为现在资本主义国家都害怕中国
,感到中国一声令下,所有人财物都可以集中到一个地方,比如地震。改革,需要改的
就改,不需要改的瞎改是不行的。比如教育,当时改革,非要把教育全部推向社会,现
在遭遇了很大的问题。
南都:政企不分难道没有弊端?
王梦恕:对我们这个多灾的国家,只有好处没有坏处。
南都:一年来出现这么多乱象,铁道部就不需要任何变化吗?
王梦恕:要改革,就是资金方面。过去铁道部改过一次,设计、施工单位,还有南
车、北车,都独立出来了,干部归国资委管。效果并不好,它们有时候就跟铁道部对立
,有事情都是招投标。铁道部还当是老部下,但是管理不了干部了。铁道部连开个会都
没钱,有个评选活动,别人都给评委三五千元,铁道部就给200元。铁道部就是拿工资
,想从财务上拿不到别的,都是打一笔账过来再打出去。钱都到施工和制造单位去了。
将来铁路建设最好是三方投资,以铁道部为主,要贷款,国家拿40%左右,剩下的,到
哪个省哪个省就出一点。
不批量生产造就“奢侈动车”
南都:没有钱的话“奢侈动车”怎么解释?
王梦恕:这个是南车的事情,我问过他们,解释说属于非标准制造,也许只是做十
几个,不是批量生产,要做模子,价钱就很高。这件事南车敢于公布,说明他们没有贪
污。南北车的想法是想告诉铁道部,我这个车花了很多钱的,他们现在利润只有5%左右。
施工单位利润也很低,修建1公里高铁要1.3亿元,施工单位还要倒贴,就不愿意干
了。施工的铁路局一般有一两万人,也有生计。虽然独立出去了,但是管理办法没有变
,职工不准下岗。
南都:既然这样,何不落实“政企分开”?或者让民营资本来参与?它们可以裁员
来保证成本。
王梦恕:对于民资,温州的投资协会说有7000亿元,但它不敢投。现在铁路投到那
儿,今年是赚钱还是赔钱,说不清。它要求今年给多少钱,明年再给多少钱,铁道部很
难保证。所以民资就不投。
南都:可是还是出现了“7·23”动车事故。
王梦恕:事故总是有的,看大小,看什么原因,看是什么管理方式造成的。当时铁
道部想把责任推到技术部门,让信号院声明自己错了。我就认为不是这样,错了怎么可
能已经跑了两年时间?值班人员没有经过培训,进来的人都是大学毕业生,不是铁路职
业教育的。
●辩证语录
刘志军从2003年3月担任铁道部部长起,我就在很多场合公开反对他。他很少进行
科学的管理和分析,作风很霸道,听不进意见。
(刘志军)出事以后一片欢呼,我又讲刘志军的优点。所以铁道部很多干部都说,
我这个人不是落井下石的人,是非常讲仁义的。你是好就说你好,你这个地方不好我就
说你不好,我并不是拿着不好来否定全部。
南都特派记者杜强 实习生叶雨阳 发自北京
b********6
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做的多错的多啊
可惜了
l******t
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南都只配3妈
p********1
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4
南都处处给王下套。

【在 l******t 的大作中提到】
: 南都只配3妈
g*****g
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5
南都和王还不够厚道的?
刘志军在台上的时候,骂他,
现在刘志军倒台了,不落井下石,
好的地方还提出表扬.

【在 p********1 的大作中提到】
: 南都处处给王下套。
j****w
发帖数: 3020
6
要看出于什么心态,我还是比较佩服那个院士。
在 goodegg (头号变态龌龊文学萎缩男) 的大作中提到: 】
s*****r
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7
王是搞隧道的,啥时成了茅以升的学生了。当然他的导师也很牛,弟子里面已经有两个
院士。
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