q*******n
发帖数: 20306 | 1 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
浪费了水面运输资源．
水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
工乘坐．像列车一样，长途客车可以速度比船快，但无法与船打价格战．
中国的沿江沿海也是类似，比如开通海口至广州至深圳至上海至烟台至天津至大连的航
线，客船的票价可以比火车票低，对于想省钱的民工还是有吸引力的．
深圳和珠海之间有渡轮在营业，但票价比乘长途车绕行虎门大桥更贵，本来往返于深珠
之间，乘渡轮是成本最低也最快的，长途汽车根本没办法在成本上，票价上，和速度上
和渡轮竞争，然而却被人为设置了价格障碍，使想省钱的人被迫放弃渡轮而乘坐绕行虎
门大桥的长途大巴．
中国人的主体是旱地文化，对乘船没有兴趣，从风俗上来说，确实有不少珠海的人，宁
可花１００元５个小时乘车去深圳，也不愿意花３０元２个小时乘渡轮去深圳，但政府
显然也在打击水运，我还没搞清为什么． |
w******t
发帖数: 16937 | 2 因为码头还需要配置路面交通管网才能发挥高效啊。
这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
浪费了水面运输资源．水上........
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【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
|
q*******n
发帖数: 20306 | 3 中国的城镇都是沿水建的, 河岸就是闹市区,各市镇的沿江街道基本都是最繁华的商业
区, 一上岸就可以转公交车.
比如客运码头可以设在上海滩, 街边那么多公交车站, 当然可以在江岸上设个客运小码
头, 从广州南方大厦楼下登船, 在上海滩下船, 和市内公交车无缝接驳.
【在 w******t 的大作中提到】
: 因为码头还需要配置路面交通管网才能发挥高效啊。
:
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．水上........
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|
b********6
发帖数: 35437 | |
q*******n
发帖数: 20306 | 5 中国的主流文化是旱地平原文化, 风俗上中国人害怕下雨弄湿衣服, 所以发明了雨伞和
蓑衣, 下雨要用雨具, 这是汉人与欧洲人的明显区别.
汉人是旱人, 不愿意乘船, 是原因之一.
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
|
C****g
发帖数: 2220 | 6 水的阻力远大于公路轮胎滚动阻力
（假设空气阻力都一样）
因此单位能耗大
其次接驳不方便
最后，水运安全性低
以前民国时期很流行水运
去哪里都是坐船
不过现在明显过时了
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
|
t*******f
发帖数: 795 | 7 快船６０公里／小时
bullshit
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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q*******n
发帖数: 20306 | 8 船的速度不行, 但装载很大, 一条船上装一万人不算多, 可以客货混装, 相对于道路车
辆来说, 船的载重几乎是无限的, 一条排水一万吨轮上装两万人不算啥, 乘船比乘飞机
安全, 火车塞得再满也不敢和船竞争票价.
海口和海安之间的汽车渡轮, 是最慢的船, 在海面上时速都有三十公里.
【在 C****g 的大作中提到】
: 水的阻力远大于公路轮胎滚动阻力
: （假设空气阻力都一样）
: 因此单位能耗大
: 其次接驳不方便
: 最后，水运安全性低
: 以前民国时期很流行水运
: 去哪里都是坐船
: 不过现在明显过时了
:
: ．
|
q*******n
发帖数: 20306 | 9 从广州装一万吨货运往天津津, 运费比走京广铁路或公路低多了. 无论客运还是货运
都便宜.不知道为什么中国不做, 仿佛只知道京广线, 不知道深圳到烟台天津大连这条
线, 不知是不是因为在海上不好设收费站.
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
|
B********4
发帖数: 7156 | 10 公路，班次多，接驳方便。而坐船，班次少，不能随到随走。很多码头，都在比较偏的
地方，还要换车，虽然价格低一点加上转车费用最后可能还贵。 |
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|
q*******n
发帖数: 20306 | 11 船的班次不一定少, 以前广州的过江渡轮十分钟一班吧, 南方大厦去南海里水的班船好
象是半小时一班, 而且去那些地方只有坐船最便宜最快, 乘公交车要绕远转几次车, 多
花时间和钱.
前贴已经说了, 中国的城镇, 沿江的街道都是差不多最繁华的商业区, 岸边街道是密密
麻麻的行人, 公交车极多, 以广州南方大厦码头为例, 二十年前乘船的人极多时, 码头
也占不了多大地方. 而现在很多城市的火车站汽车站, 都偏远.
【在 B********4 的大作中提到】
: 公路，班次多，接驳方便。而坐船，班次少，不能随到随走。很多码头，都在比较偏的
: 地方，还要换车，虽然价格低一点加上转车费用最后可能还贵。
|
h****7
发帖数: 2350 | 12 水路客运已经被淘汰了. 因为 1慢 2受天气影响太大 3路线灵活性不够.
楼主不要悲愤, 水路货运还是繁荣得很. 原因就是你说的, 一万吨几万吨, 随便装. |
b*******8
发帖数: 37364 | 13 应该大力发展水运。水运最大优点不用修路，更不用维修，不占用耕地。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 船的班次不一定少, 以前广州的过江渡轮十分钟一班吧, 南方大厦去南海里水的班船好
: 象是半小时一班, 而且去那些地方只有坐船最便宜最快, 乘公交车要绕远转几次车, 多
: 花时间和钱.
: 前贴已经说了, 中国的城镇, 沿江的街道都是差不多最繁华的商业区, 岸边街道是密密
: 麻麻的行人, 公交车极多, 以广州南方大厦码头为例, 二十年前乘船的人极多时, 码头
: 也占不了多大地方. 而现在很多城市的火车站汽车站, 都偏远.
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d*****l
发帖数: 8441 | 14 小弟，欧洲也只有一个威尼斯，而且还只是搞的旅游水路交通，还算不上公交哦。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 中国的主流文化是旱地平原文化, 风俗上中国人害怕下雨弄湿衣服, 所以发明了雨伞和
: 蓑衣, 下雨要用雨具, 这是汉人与欧洲人的明显区别.
: 汉人是旱人, 不愿意乘船, 是原因之一.
:
: ．
|
h***y
发帖数: 4936 | |
r******t
发帖数: 8967 | 16 一看就是旱地出來小时候没坐过船的。
小时候水运很多，慢的很。 |
q*******n
发帖数: 20306 | 17 美国不仅不发展水路客运, 连火车客运也不发展, 都是为了给公路和汽车保驾护航, 不
是因为他们的文化不爱水, 而是因为资本主义. 水陆客运可以解决运输问题, 但创造的
GDP小, 不能拆迁征地, 不能设收费站, 客船的维修保养费用小, 一条船用了几十年也
不坏, 收不到公路翻修费, 向船主征营业税难.
所谓水运慢, 不是那么回事, 深圳珠海之间, 如果不乘直升机, 渡船最快, 然而政府最
恨的就是渡船太快太安全, 显得故意抑制水运, 发展绕行虎门大桥的公路客运的政策像
神经病.
【在 d*****l 的大作中提到】
: 小弟，欧洲也只有一个威尼斯，而且还只是搞的旅游水路交通，还算不上公交哦。
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a*********g
发帖数: 8087 | 18 国内水路货运很发达啊
大家都是在自己树靶子打啊 |
l*****i
发帖数: 96 | 19 是啊，我记得我姥姥说文革时在村里还主要靠小船交通呢，因为当时山路太差，水运是
主力，现在你要是回村说坐船，别人以为你有毛病了。 |
p********f
发帖数: 787 | 20 九十年代中期以前长江客运很火的，后来没有竞争优势了。
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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d*****u
发帖数: 17243 | 21 我91年左右曾经坐船从重庆到上海
那个时候船票比火车票好买一点，但旺季也很抢手
三等舱（出差人士首选）基本买不到，只有四等舱
民工一般坐五等舱（在甲板以下）或者散席（晚上睡甲板）
其实时间充裕的话，坐船比坐火车舒服多了
船上有浴室可以洗澡，有餐厅，有放映厅，晚上还搞舞会什么的
那还是90年代初
而且大多数轮船在风景名胜处会停泊较长时间
比如丰都、宜昌、岳阳这些都停了
【在 p********f 的大作中提到】
: 九十年代中期以前长江客运很火的，后来没有竞争优势了。
:
: ．
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p********f
发帖数: 787 | 22 下水要比上水好很多，下水武汉到上海不过一日两夜，上水，尤其是遇上旺水期，时间
几乎要翻倍。九十年代几次洪水碰巧我都从上海往武汉逆着洪峰走，感觉船就开不动，
沿途安庆、芜湖码头都被淹没了。
【在 d*****u 的大作中提到】
: 我91年左右曾经坐船从重庆到上海
: 那个时候船票比火车票好买一点，但旺季也很抢手
: 三等舱（出差人士首选）基本买不到，只有四等舱
: 民工一般坐五等舱（在甲板以下）或者散席（晚上睡甲板）
: 其实时间充裕的话，坐船比坐火车舒服多了
: 船上有浴室可以洗澡，有餐厅，有放映厅，晚上还搞舞会什么的
: 那还是90年代初
: 而且大多数轮船在风景名胜处会停泊较长时间
: 比如丰都、宜昌、岳阳这些都停了
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G*****h
发帖数: 33134 | 23 坐船是在太无聊啊
顶多有个录像厅
【在 p********f 的大作中提到】
: 下水要比上水好很多，下水武汉到上海不过一日两夜，上水，尤其是遇上旺水期，时间
: 几乎要翻倍。九十年代几次洪水碰巧我都从上海往武汉逆着洪峰走，感觉船就开不动，
: 沿途安庆、芜湖码头都被淹没了。
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l********o
发帖数: 5629 | 24 船太慢了。
【在 G*****h 的大作中提到】
: 坐船是在太无聊啊
: 顶多有个录像厅
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L*****s
发帖数: 6046 | 25 1.深挖京杭大运河
2.新修连接长江--珠江的长珠运河
就碉堡了。 |
L*****s
发帖数: 6046 | 26 长江客运繁华的时候，曾经在暑假买不到火车票，一气之下从上海坐船到重庆八天八夜
，五等舱（三层铺），咱们就是杰克，最底层最便宜的舱位靠近江水风大很凉快，将近
3000公里，37元 = 6美元。 |
L*****s
发帖数: 6046 | |
b********6
发帖数: 35437 | 28 北煤南运的一条重要通道大秦线就是从山西把煤运到秦皇岛再装船运往南方，这是在内
陆铁路运力不足的情况下想出的折中办法
你不能脑袋一拍就扯什么海运成本低于铁路
【在 q*******n 的大作中提到】
: 从广州装一万吨货运往天津津, 运费比走京广铁路或公路低多了. 无论客运还是货运
: 都便宜.不知道为什么中国不做, 仿佛只知道京广线, 不知道深圳到烟台天津大连这条
: 线, 不知是不是因为在海上不好设收费站.
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: ．
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d*****u
发帖数: 17243 | 29 social的人会觉得很有意思
一个舱里好多人，干嘛的都有
因为长江航运的港务中心在武汉，
所以很多船员都是武汉人
【在 G*****h 的大作中提到】
: 坐船是在太无聊啊
: 顶多有个录像厅
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L*****s
发帖数: 6046 | |
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w****m
发帖数: 235 | 31 又看到lz了啊~~~~
上饶那河那么窄，河水浅，不适合行船吧。
而且河面宽的部位已经很郊区了，没有需求吧。 |
q*******n
发帖数: 20306 | 32 上饶的河宽又漂亮， 和广州白天鹅宾馆前面的江面差不多。 几个人在夜里开小汽车
停在桥边垂钓， 从三十米高桥上钓鱼。 上饶市区设几条水运线路是可行的，人们多去
的步行街就在江边。
水运的几个明显极具竞争力的线路是深圳-珠海， 天津-大连， 烟台-大连， 上海-宁
波， 在这些线路上， 公路铁路竞争不过水运。 中国避免水运， 只能解释为嫌水运的
GDP低，不能征地修路， 不能设收费站， 不能把旧路挖掉修新路，轮船的维修费用比
汽车低太多， 等等。
咱们小民也要能识破代表资本家利益的政府的诡计。
美国人不吃桔，而只吃橙子，也是中了资本家的诡计。 资本家利用美国人动手能力差
， 不会剥橙子皮， 让美国人误以为世界上所有的橙子都那么难剥皮，逼人买橙汁。
【在 w****m 的大作中提到】
: 又看到lz了啊~~~~
: 上饶那河那么窄，河水浅，不适合行船吧。
: 而且河面宽的部位已经很郊区了，没有需求吧。
|
c*********y
发帖数: 3348 | 33 这个是胡扯了，古代没有车之前，靠水运的不少。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 中国的主流文化是旱地平原文化, 风俗上中国人害怕下雨弄湿衣服, 所以发明了雨伞和
: 蓑衣, 下雨要用雨具, 这是汉人与欧洲人的明显区别.
: 汉人是旱人, 不愿意乘船, 是原因之一.
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w******t
发帖数: 16937 | 34 楼主的观点在水路密布的南方部分地区还可行，因为水网太密了，公路反倒被水网切的
支离破碎。但从深圳到天津到大连啥的就完全没谱，即便水路票价再便宜，架不住时间
太长啊，从深圳到天津，火车只需要2天一夜这还不是动车组，你开船得开多久啊，一
个星期到得了吗？还有从装载量看，汽车单车是少，但也是优势，深圳到广州，够20人
了小巴就可以马上发车，你一条船装200多人才划算你得等多少时间才能发船啊？
上饶的河宽又漂亮， 和广州白天鹅宾馆前面的江面差不多。
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【在 q*******n 的大作中提到】
: 上饶的河宽又漂亮， 和广州白天鹅宾馆前面的江面差不多。 几个人在夜里开小汽车
: 停在桥边垂钓， 从三十米高桥上钓鱼。 上饶市区设几条水运线路是可行的，人们多去
: 的步行街就在江边。
: 水运的几个明显极具竞争力的线路是深圳-珠海， 天津-大连， 烟台-大连， 上海-宁
: 波， 在这些线路上， 公路铁路竞争不过水运。 中国避免水运， 只能解释为嫌水运的
: GDP低，不能征地修路， 不能设收费站， 不能把旧路挖掉修新路，轮船的维修费用比
: 汽车低太多， 等等。
: 咱们小民也要能识破代表资本家利益的政府的诡计。
: 美国人不吃桔，而只吃橙子，也是中了资本家的诡计。 资本家利用美国人动手能力差
: ， 不会剥橙子皮， 让美国人误以为世界上所有的橙子都那么难剥皮，逼人买橙汁。
|
w******t
发帖数: 16937 | 35 南方。春秋战国，押粮运草还多是马拉驴驮。
这个是胡扯了，古代没有车之前，靠水运的不少。
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【在 c*********y 的大作中提到】
: 这个是胡扯了，古代没有车之前，靠水运的不少。
|
p**********6
发帖数: 3408 | 36 我当年上学就乘这，缺点是慢，但是无所谓，就当是兜风了，好处是睡觉有床，还能洗
澡，沿途还能上岸买东西。
【在 p********f 的大作中提到】
: 九十年代中期以前长江客运很火的，后来没有竞争优势了。
:
: ．
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q*******n
发帖数: 20306 | 37 深圳-珠海这样的线路，坐船比绕道走高速公路快多了， 而且成本低很多。
即使对于其它船比车慢的线路，很多人闲功夫多，只想票价便宜，不怕慢。
中国的货物， 从香港运到美国的运价，比从广州运到北京的运价要便宜的多， 是因为
海运便宜。 很多人不在乎快，只想便宜，只要票价足够便宜，每小时四十公里不算慢
。
【在 w******t 的大作中提到】
: 楼主的观点在水路密布的南方部分地区还可行，因为水网太密了，公路反倒被水网切的
: 支离破碎。但从深圳到天津到大连啥的就完全没谱，即便水路票价再便宜，架不住时间
: 太长啊，从深圳到天津，火车只需要2天一夜这还不是动车组，你开船得开多久啊，一
: 个星期到得了吗？还有从装载量看，汽车单车是少，但也是优势，深圳到广州，够20人
: 了小巴就可以马上发车，你一条船装200多人才划算你得等多少时间才能发船啊？
:
: 上饶的河宽又漂亮， 和广州白天鹅宾馆前面的江面差不多。
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c*********y
发帖数: 3348 | 38 你说到春秋， 古代到底算到什么时候。
至少四大名镇大部分是靠水运发家的。
很多城市的选择也是靠河的， 为的是交通便利。
【在 w******t 的大作中提到】
: 南方。春秋战国，押粮运草还多是马拉驴驮。
:
: 这个是胡扯了，古代没有车之前，靠水运的不少。
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j******a
发帖数: 1582 | 39 但欧洲颇有几条Ferry线路
例如都柏林到利物浦之类的
【在 d*****l 的大作中提到】
: 小弟，欧洲也只有一个威尼斯，而且还只是搞的旅游水路交通，还算不上公交哦。
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w******t
发帖数: 16937 | 40 首先，你说的四大名镇是哪些？
它们基本都在南方是吧？而且重要标识之一是，它们周围当时都是河道纵横。
我前面说过了"楼主的观点在水路密布的南方部分地区还可行，因为水网太密了"。
其次，你问"古代到底算到什么时候"，我说的是春秋战国，算古代吗？
是你先提出古代的这个定义的，你就要先定义你将要讨论的古代的大致范围。
最后，重要的是你提到了"交通便利"。从南方到北方的水路运输无疑要走运河，那如何
跨长江、黄河这些天险，而且北方寒冷，河道从12月初到2月底冰冻又是常事，你的大
船运送高吨位货物如何解决？
【在 c*********y 的大作中提到】
: 你说到春秋， 古代到底算到什么时候。
: 至少四大名镇大部分是靠水运发家的。
: 很多城市的选择也是靠河的， 为的是交通便利。
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w******t
发帖数: 16937 | 41 你现在不提深圳北上到大连了？
好，就跟你聊聊香港到美国的海运。
没错，海运绝对比空运或陆地划算，那是因为所运输的货物跟能耗/人工的比例成本要
低很多，但是但是但是这是以牺牲时间而换取的。你说很多人不在乎快只想便宜，那么
这个很多人占需要物流的人群的多少百分比呢？
最简单的，你在美国和国内亲朋好友的通信、联系为什么不用书信通过海运来完成呢？
你在国内上学、旅游、出差，你回国探亲、异地旅游，你上下班出门买菜下馆子为什么
不都首选水路或者最便宜的方式比如说走呢？
因为你很清楚，时间比金钱更值钱。
而现在，只在乎价格便宜而不在乎抵达速度而不争取时间的事情，不多了。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 深圳-珠海这样的线路，坐船比绕道走高速公路快多了， 而且成本低很多。
: 即使对于其它船比车慢的线路，很多人闲功夫多，只想票价便宜，不怕慢。
: 中国的货物， 从香港运到美国的运价，比从广州运到北京的运价要便宜的多， 是因为
: 海运便宜。 很多人不在乎快，只想便宜，只要票价足够便宜，每小时四十公里不算慢
: 。
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b********6
发帖数: 35437 | 42 你能够用数据说话吗，不要张嘴就跑火车
广州到北京2000公里，5000吨货物，100节车箱，1毛/吨公里，运费是100万。
广州到加州的海运，3000刀一个货柜，200个货柜就是60万刀，合400万人民币
【在 q*******n 的大作中提到】
: 深圳-珠海这样的线路，坐船比绕道走高速公路快多了， 而且成本低很多。
: 即使对于其它船比车慢的线路，很多人闲功夫多，只想票价便宜，不怕慢。
: 中国的货物， 从香港运到美国的运价，比从广州运到北京的运价要便宜的多， 是因为
: 海运便宜。 很多人不在乎快，只想便宜，只要票价足够便宜，每小时四十公里不算慢
: 。
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w******t
发帖数: 16937 | 43 "每小时四十公里不算慢"
你以为从广州到北京的水路运输船是持续不断的以每小时四十公里前进呢？
中间要有停靠站，要上载下传货物。
如果只停留广州和北京两地，货船公司都赔死了。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 深圳-珠海这样的线路，坐船比绕道走高速公路快多了， 而且成本低很多。
: 即使对于其它船比车慢的线路，很多人闲功夫多，只想票价便宜，不怕慢。
: 中国的货物， 从香港运到美国的运价，比从广州运到北京的运价要便宜的多， 是因为
: 海运便宜。 很多人不在乎快，只想便宜，只要票价足够便宜，每小时四十公里不算慢
: 。
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s***q
发帖数: 10585 | 44 强烈同意这一句！
看看高铁的悲惨命运
【在 q*******n 的大作中提到】
: 美国不仅不发展水路客运, 连火车客运也不发展, 都是为了给公路和汽车保驾护航, 不
: 是因为他们的文化不爱水, 而是因为资本主义. 水陆客运可以解决运输问题, 但创造的
: GDP小, 不能拆迁征地, 不能设收费站, 客船的维修保养费用小, 一条船用了几十年也
: 不坏, 收不到公路翻修费, 向船主征营业税难.
: 所谓水运慢, 不是那么回事, 深圳珠海之间, 如果不乘直升机, 渡船最快, 然而政府最
: 恨的就是渡船太快太安全, 显得故意抑制水运, 发展绕行虎门大桥的公路客运的政策像
: 神经病.
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w*****3
发帖数: 1582 | 45 应该不止，我去过的哥本哈根就有水上公交， 澳洲的悉尼，美国的纽约也有，我同意
楼主，在国内的一些城市包括天津，适当的发展一些水上公交对缓解交通，促进旅游都
是有帮助的。速度方面，以前多伦多到Rochester的高速轮渡时速可以达到 100km/h.
【在 j******a 的大作中提到】
: 但欧洲颇有几条Ferry线路
: 例如都柏林到利物浦之类的
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F******y
发帖数: 97 | 46 这么多回复，只有这位说到点上了。
楼主的所有结论都是建立在水运便宜的基础上的，这个对货运可能是对的（也不完全，
其实火车比水运便宜，而且块很多），对于客运，基本就是错误，除非在极端的地理情
况下。
我家在舟山，从上海回舟山坐船坐车都可以。慢船一天两班，12个小时左右（睡一夜）
，票价100-500（看舱位）。快船一天两班，4个小时，价格250 - 350。汽车半个小时
一班，4个小时左右，票价120。
让你选择，你选哪个？
客船票不便宜是因为船的造价和维修费用要比汽车大得多。油耗也不会更小。
【在 b********6 的大作中提到】
: 你能够用数据说话吗，不要张嘴就跑火车
: 广州到北京2000公里，5000吨货物，100节车箱，1毛/吨公里，运费是100万。
: 广州到加州的海运，3000刀一个货柜，200个货柜就是60万刀，合400万人民币
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s*****r
发帖数: 43070 | 47 火车运费是国家订的，铁路亏损。
【在 b********6 的大作中提到】
: 你能够用数据说话吗，不要张嘴就跑火车
: 广州到北京2000公里，5000吨货物，100节车箱，1毛/吨公里，运费是100万。
: 广州到加州的海运，3000刀一个货柜，200个货柜就是60万刀，合400万人民币
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b********6
发帖数: 35437 | 48 又来一个张嘴跑火车的
铁路是货运补贴客运，由货运盈利补贴普速客车和新线建设，这才是中国铁路客运票价
超低的原因。如果将来铁路私有，客货分离，普线客运肯定涨价。
高铁因为投入巨大，需要自负盈亏，所以按成本定价，一些吃饱了喊神马被高铁，被个
鸡毛
【在 s*****r 的大作中提到】
: 火车运费是国家订的，铁路亏损。
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w******t
发帖数: 16937 | 49 我觉得中国铁路的私有化是大势所趋，看看近100年世界的发展史就可以看出。
哪里收益回报高，资本就在哪里出现。
美国高铁之所以搞不起来，正是因为政府投入到不了位，如果政府能负担全部建设费用
，一旦高铁开始运营，资本马上进入。
【在 b********6 的大作中提到】
: 又来一个张嘴跑火车的
: 铁路是货运补贴客运，由货运盈利补贴普速客车和新线建设，这才是中国铁路客运票价
: 超低的原因。如果将来铁路私有，客货分离，普线客运肯定涨价。
: 高铁因为投入巨大，需要自负盈亏，所以按成本定价，一些吃饱了喊神马被高铁，被个
: 鸡毛
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b*******8
发帖数: 37364 | 50 南方水多的地方，应该推广水运。实际上南方城市都是沿河而建的，一般是在支流汇入
主流的地方，河流的树状结构，跟很多省市城市的级别，基本吻合，非常有趣。如不加
以利用，浪费很大。当然运客就太慢了，但是一些不是太急的货运，完全可以考虑水运
。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 51 如果说货运，中国的内河航运早就世界第一了，单江苏一个省一年就十几亿吨。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 b*******8 的大作中提到】
: 南方水多的地方，应该推广水运。实际上南方城市都是沿河而建的，一般是在支流汇入
: 主流的地方，河流的树状结构，跟很多省市城市的级别，基本吻合，非常有趣。如不加
: 以利用，浪费很大。当然运客就太慢了，但是一些不是太急的货运，完全可以考虑水运
: 。
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d****i
发帖数: 4809 | 52 我也发现了这一点，中国宁可花大价钱造一个奇丑无比的所谓世界第一的胶州湾大桥，
也不愿意开通一条连接青岛市区和黄岛的渡海轮渡。反观欧美国家，轮渡Ferry那是家
常便饭，轮渡既可以观景，又可以保护原来的海上自然景观不被人工的大桥破坏，还是
值得大力提倡的。
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
|
s***q
发帖数: 10585 | 53 实际情况是
所谓世界第一国家的霉国，在相当多的地方，修的桥也少，ferry也少
富人区充分发挥皿主的体制优势，限制政府budget，同时禁止政府在家附近修桥
导致在30 mile 长的河道内，桥只有1座，ferry也只有1座，而且ferry还经常close
所以那桥常年堵车
自然景观，的确没被破坏，这倒是真的。
【在 d****i 的大作中提到】
: 我也发现了这一点，中国宁可花大价钱造一个奇丑无比的所谓世界第一的胶州湾大桥，
: 也不愿意开通一条连接青岛市区和黄岛的渡海轮渡。反观欧美国家，轮渡Ferry那是家
: 常便饭，轮渡既可以观景，又可以保护原来的海上自然景观不被人工的大桥破坏，还是
: 值得大力提倡的。
:
: ．
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b*******8
发帖数: 37364 | 54 甚好，甚慰。看来楼主考察不够，多虑了。
【在 u*********r 的大作中提到】
: 如果说货运，中国的内河航运早就世界第一了，单江苏一个省一年就十几亿吨。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
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w******t
发帖数: 16937 | 55 你说的这个地方很明显啊，就差爆地名了。
说吧，勇敢的说吧。
【在 s***q 的大作中提到】
: 实际情况是
: 所谓世界第一国家的霉国，在相当多的地方，修的桥也少，ferry也少
: 富人区充分发挥皿主的体制优势，限制政府budget，同时禁止政府在家附近修桥
: 导致在30 mile 长的河道内，桥只有1座，ferry也只有1座，而且ferry还经常close
: 所以那桥常年堵车
: 自然景观，的确没被破坏，这倒是真的。
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d****i
发帖数: 4809 | 56 那你是愿意像中国那样在短短十几公里的长江下游修了几十座丑陋的桥呢？还是愿意像
欧美流行ferry轮渡兼观光，没有桥或很少建桥，充分保护美丽的自然海景，河景，湖
景呢？
【在 s***q 的大作中提到】
: 实际情况是
: 所谓世界第一国家的霉国，在相当多的地方，修的桥也少，ferry也少
: 富人区充分发挥皿主的体制优势，限制政府budget，同时禁止政府在家附近修桥
: 导致在30 mile 长的河道内，桥只有1座，ferry也只有1座，而且ferry还经常close
: 所以那桥常年堵车
: 自然景观，的确没被破坏，这倒是真的。
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D**S
发帖数: 24887 | 57 When was it?
Maybe back then 1 USD was no more than 2 RMB?
But still it was CHEAP!
【在 L*****s 的大作中提到】
: 长江客运繁华的时候，曾经在暑假买不到火车票，一气之下从上海坐船到重庆八天八夜
: ，五等舱（三层铺），咱们就是杰克，最底层最便宜的舱位靠近江水风大很凉快，将近
: 3000公里，37元 = 6美元。
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D**S
发帖数: 24887 | 58 Tangerines are on sale in the U.S., too.
Admittedly they are not yet as popular as oranges.
【在 q*******n 的大作中提到】
: 深圳-珠海这样的线路，坐船比绕道走高速公路快多了， 而且成本低很多。
: 即使对于其它船比车慢的线路，很多人闲功夫多，只想票价便宜，不怕慢。
: 中国的货物， 从香港运到美国的运价，比从广州运到北京的运价要便宜的多， 是因为
: 海运便宜。 很多人不在乎快，只想便宜，只要票价足够便宜，每小时四十公里不算慢
: 。
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w******t
发帖数: 16937 | 59 美国海岸线多是核电站。比如说美丽的Chesapeake Bay，一个盛产蓝蟹的海湾。
著名的Key West，也是建完了大桥又抛弃了，然后边上隔着50米再建一个新的大桥。
从迈阿密到Key West如果没有大桥公路而都做Ferry去该多美丽啊。
【在 d****i 的大作中提到】
: 那你是愿意像中国那样在短短十几公里的长江下游修了几十座丑陋的桥呢？还是愿意像
: 欧美流行ferry轮渡兼观光，没有桥或很少建桥，充分保护美丽的自然海景，河景，湖
: 景呢？
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D**S
发帖数: 24887 | 60 十几公里的长江下游修了几十座?
ARE YOU KIDDING?
【在 d****i 的大作中提到】
: 那你是愿意像中国那样在短短十几公里的长江下游修了几十座丑陋的桥呢？还是愿意像
: 欧美流行ferry轮渡兼观光，没有桥或很少建桥，充分保护美丽的自然海景，河景，湖
: 景呢？
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w******t
发帖数: 16937 | 61 嗯，"短短十几公里"，姑且算20公里吧，
"几十座丑陋的桥"，几十怎么也得算30吧。
所以就是平均0.67公里就一座桥，嗯就是说平均至少至少每700米就一座桥。
哪里啊？麻烦你请给个地图图片啊。
【在 d****i 的大作中提到】
: 那你是愿意像中国那样在短短十几公里的长江下游修了几十座丑陋的桥呢？还是愿意像
: 欧美流行ferry轮渡兼观光，没有桥或很少建桥，充分保护美丽的自然海景，河景，湖
: 景呢？
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p******9
发帖数: 7130 | 62 以后地效飞行器运输就可以了。
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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y*h
发帖数: 25423 | 63
这他妈得坐一天一夜的ferry吧
【在 w******t 的大作中提到】
: 美国海岸线多是核电站。比如说美丽的Chesapeake Bay，一个盛产蓝蟹的海湾。
: 著名的Key West，也是建完了大桥又抛弃了，然后边上隔着50米再建一个新的大桥。
: 从迈阿密到Key West如果没有大桥公路而都做Ferry去该多美丽啊。
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w******t
发帖数: 16937 | 64 按他们的想法，可以保护环境保护大自然，同时价格价格价格便宜便宜啊
【在 y*h 的大作中提到】
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: 这他妈得坐一天一夜的ferry吧
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u*********r
发帖数: 7835 | 65 美国其实在改天换地上远超中国。对水的改造，基础设施的建设，地底的开采，到目前
为止还比中国厉害得多
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 w******t 的大作中提到】
: 按他们的想法，可以保护环境保护大自然，同时价格价格价格便宜便宜啊
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w******t
发帖数: 16937 | 66 嗯，近海开始打井采石油了。
内陆开始挖稀土了，不错。
美国其实在改天换地上远超中国。对水的改造，基础设施的建设，地底的开采，到目前
为止还比中国厉害得多
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56
【在 u*********r 的大作中提到】
: 美国其实在改天换地上远超中国。对水的改造，基础设施的建设，地底的开采，到目前
: 为止还比中国厉害得多
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
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j*m
发帖数: 833 | 67 一万多人你也要有一万多人来啊，等多久才能等到这么多人？而且你还要其他交通工具
来连接起点和终点。
船的速度不行, 但装载很大, 一条船上装一万人不算多, 可以客货混装, 相对于道路车
辆来说, 船的载重几乎是无限的, 一条排水一万吨轮上装两万人不算啥, 乘船比乘飞机
安全, 火........
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【在 q*******n 的大作中提到】
: 船的速度不行, 但装载很大, 一条船上装一万人不算多, 可以客货混装, 相对于道路车
: 辆来说, 船的载重几乎是无限的, 一条排水一万吨轮上装两万人不算啥, 乘船比乘飞机
: 安全, 火车塞得再满也不敢和船竞争票价.
: 海口和海安之间的汽车渡轮, 是最慢的船, 在海面上时速都有三十公里.
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h*******o
发帖数: 4884 | 68 小时候往返上海都是做客轮
晚上10点多上船， 早上5点多到
后来有段时间出高速客轮，3个小时到十六铺
主要现代社会节奏快了，汽车能2－3小时到，我为什么要坐轮船8个小时？ |
b*******8
发帖数: 37364 | 69 哈哈密集的长江都成了地下河
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 D**S 的大作中提到】
: 十几公里的长江下游修了几十座?
: ARE YOU KIDDING?
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L*****s
发帖数: 6046 | 70 武汉长江上含规划、在建及通车的，十一桥+一隧!
武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长
江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。1955年9月1日开
工建设，于1957年10月15日建成通车。
长江二桥，又称武汉长江公路桥，武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大
桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于
1991年开始兴建，1995年6月通车。
武汉白沙洲大桥，为中环线上的重要跨江工程。因自2000年建成后，10年9修得名：“
崭新的破桥”！大桥位于武汉长江大桥上游 8.6公里处，南岸在洪山区青菱乡长江村与
107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通！
武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越
长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，是目前中国最宽的公路桥。该
桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
阳逻长江大桥，在长江二桥下游约27.19公里：大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山
区向家尾村，为武汉外环线最后一段工程。为一跨过江悬索桥型，在同类中排名座次国
内第3，世界第8；2007年12月16日建成通车。
武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工
程。大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道
2004年9月28日开工，2009年12月26日建成通车。
二七长江大桥是城市二环线的节点工程，也是武汉第七座长江大桥。位于武汉长江二桥
下游3.2公里，江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港。于08
年7月31日动工建设，已于2011年12月31日通车。
武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，距武汉长江大桥约2.3公里，是
规划的新内环线的重要组成部分。起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿
马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立
交。2010年8月26日开工。（在建）
武汉沌口长江公路大桥（又说黄家湖长江大桥）是武汉四环线重要过长江通道，位于白
沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于
武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游
跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道。（预计2015年通
车）
武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉
长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里！北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉
大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段;南岸在武昌八坦路落地，与武
咸公路立交对接，连起二环线南湖段。（勘测中）
青山长江公路大桥(又说武湖长江大桥)是武汉的第十一座长江大桥,该桥桥位南岸距武
钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。(据报2012年
10月开工)
武汉长江隧道：被誉为“万里长江第一隧”于2004年11月破土动工，是中国第一条开建
、最先贯通的长江公路隧道。起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，
与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武
昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。2008年12月28日通车。
【在 D**S 的大作中提到】
: 十几公里的长江下游修了几十座?
: ARE YOU KIDDING?
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p****n
发帖数: 9263 | 71 其实现在淡季时候米国的cruise不到两百刀八天八夜也不难，问题是你在船上8天不买
东西吃？
【在 L*****s 的大作中提到】
: 长江客运繁华的时候，曾经在暑假买不到火车票，一气之下从上海坐船到重庆八天八夜
: ，五等舱（三层铺），咱们就是杰克，最底层最便宜的舱位靠近江水风大很凉快，将近
: 3000公里，37元 = 6美元。
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g******7
发帖数: 1532 | 72 两万人上下船需要的时间. LOL
【在 q*******n 的大作中提到】
: 船的速度不行, 但装载很大, 一条船上装一万人不算多, 可以客货混装, 相对于道路车
: 辆来说, 船的载重几乎是无限的, 一条排水一万吨轮上装两万人不算啥, 乘船比乘飞机
: 安全, 火车塞得再满也不敢和船竞争票价.
: 海口和海安之间的汽车渡轮, 是最慢的船, 在海面上时速都有三十公里.
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L**S
发帖数: 7833 | 73 以前三峡那边水运很火爆。现在不知道了。
烟大轮渡现在可能是仅存不多的水路客运了吧。
当年曾经有青岛-上海的客船呢，直接开到陆家嘴附近 |
p****n
发帖数: 9263 | 74 一条船上装一万，你赶尸哪？
先不说有没有这么大的船，知道一万人光上船得多少小时吗？
【在 q*******n 的大作中提到】
: 船的速度不行, 但装载很大, 一条船上装一万人不算多, 可以客货混装, 相对于道路车
: 辆来说, 船的载重几乎是无限的, 一条排水一万吨轮上装两万人不算啥, 乘船比乘飞机
: 安全, 火车塞得再满也不敢和船竞争票价.
: 海口和海安之间的汽车渡轮, 是最慢的船, 在海面上时速都有三十公里.
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q*******n
发帖数: 20306 | 75 船票价格显得比公路贵， 是政府操纵的结果。
水运成本很低的， 去秘鲁沿海捕鱼的中国渔民， 往返两万公里， 只要装上半舱鱼，
就把运费和利润都赚回来了。 如果真的从舟山岛上海乘船要一百元， 没有渔民敢开
船出海捕鱼， 捕多少鱼都不够运费。
【在 F******y 的大作中提到】
: 这么多回复，只有这位说到点上了。
: 楼主的所有结论都是建立在水运便宜的基础上的，这个对货运可能是对的（也不完全，
: 其实火车比水运便宜，而且块很多），对于客运，基本就是错误，除非在极端的地理情
: 况下。
: 我家在舟山，从上海回舟山坐船坐车都可以。慢船一天两班，12个小时左右（睡一夜）
: ，票价100-500（看舱位）。快船一天两班，4个小时，价格250 - 350。汽车半个小时
: 一班，4个小时左右，票价120。
: 让你选择，你选哪个？
: 客船票不便宜是因为船的造价和维修费用要比汽车大得多。油耗也不会更小。
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w******t
发帖数: 16937 | 76 你先自己算算，第一座桥到最后一座桥之间一共是十几公里吗？
【在 L*****s 的大作中提到】
: 武汉长江上含规划、在建及通车的，十一桥+一隧!
: 武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长
: 江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。1955年9月1日开
: 工建设，于1957年10月15日建成通车。
: 长江二桥，又称武汉长江公路桥，武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大
: 桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于
: 1991年开始兴建，1995年6月通车。
: 武汉白沙洲大桥，为中环线上的重要跨江工程。因自2000年建成后，10年9修得名：“
: 崭新的破桥”！大桥位于武汉长江大桥上游 8.6公里处，南岸在洪山区青菱乡长江村与
: 107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通！
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q*******n
发帖数: 20306 | 77 船慢？
纽约市公交车平均时速２０公里，而且公交车总是不走直路在街道之间绕来绕去的。
．
【在 q*******n 的大作中提到】
: 这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
: ，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
: 浪费了水面运输资源．
: 水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
: 各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
: ，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
: 元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
: 我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
: 有． 普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
: 的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
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w******t
发帖数: 16937 | 78 你这个例子不好，有个硬伤。
从中国去秘鲁捕鱼，你说说看渔民们捕的是什么鱼？
如果是鲤鱼、草鱼、带鱼这些路边小饭馆都能供应的鱼的话，渔民们打死也不会去的。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 船票价格显得比公路贵， 是政府操纵的结果。
: 水运成本很低的， 去秘鲁沿海捕鱼的中国渔民， 往返两万公里， 只要装上半舱鱼，
: 就把运费和利润都赚回来了。 如果真的从舟山岛上海乘船要一百元， 没有渔民敢开
: 船出海捕鱼， 捕多少鱼都不够运费。
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w******t
发帖数: 16937 | 79 你这个例子也不好，有硬伤。
纽约室内，公交车平均500米就是一个stop，每辆车满载可以有50人左右。
你哪条载人量有50人，且平均每500米就可以停靠码头上下旅客的船可以开到平均时速
20公里？
【在 q*******n 的大作中提到】
: 船慢？
: 纽约市公交车平均时速２０公里，而且公交车总是不走直路在街道之间绕来绕去的。
:
: ．
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P**C
发帖数: 4333 | 80 这船看着很眼熟，你是在哪儿坐的，宁波还是舟山？我都很熟的。轮船一天一班，汽车
一天都不知道有多少班了。住在水边的人都知道轮船作为交通工具是多么的没有效率，
提出这种问题的人一般都没有住在水边。
【在 h*******o 的大作中提到】
: 小时候往返上海都是做客轮
: 晚上10点多上船， 早上5点多到
: 后来有段时间出高速客轮，3个小时到十六铺
: 主要现代社会节奏快了，汽车能2－3小时到，我为什么要坐轮船8个小时？
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h****l
发帖数: 2993 | 81 你们都没抓住水运最牛逼的地方
坐个长途客轮的应该知道，男女一个房间，把妹的绝佳地点啊，哪里会嫌慢，更慢一点
才好！ |
w******t
发帖数: 16937 | 82 现在讲究效率。
【在 h****l 的大作中提到】
: 你们都没抓住水运最牛逼的地方
: 坐个长途客轮的应该知道，男女一个房间，把妹的绝佳地点啊，哪里会嫌慢，更慢一点
: 才好！
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q*******n
发帖数: 20306 | 83 中国渔民去几千公里外的海域捕鱼，并不是都捕昂贵的鱼， 是普通的鱼， 只是因为中
国近海的鱼太少了。
舟山渔民不会认为开船去长江口捕鱼存在运费问题，官办的航运公司收从舟山去上海每
人几百元船票， 只是为了宰人。
去秘鲁阿根庭是因为那里鱼多， 几十个人开着排水量两百吨的渔船去两万公里外装一
满舱鱼回来， 比开着空船往返两三千公里去菲律宾沿海捕鱼获利更多。 没几个渔民认
为开船两万公里有太大的运费问题， 当然，如果开着卡车去两千公里外装一车鱼回来
，鱼的钱是不一定够运费。
城市里公交车时速20公里， 对于你坐车来说， 你只关心你什么时候能到你的目的地，
至于车为别的乘客停车上下客， 不关你的事。 你既然不嫌在城市里坐公交车20公里
每小时走弯路慢， 自然也就不会嫌客船时速40公里走直线慢。
【在 w******t 的大作中提到】
: 你这个例子不好，有个硬伤。
: 从中国去秘鲁捕鱼，你说说看渔民们捕的是什么鱼？
: 如果是鲤鱼、草鱼、带鱼这些路边小饭馆都能供应的鱼的话，渔民们打死也不会去的。
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