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发帖数: 21396 | 1 前言
中共海軍建軍之初，中型以上的水面艦艇盡是國民黨海軍敗退時遺留或投誠的，全都是
二戰結束後日本投降、賠償的海防艦以及美、英、加拿大等國軍援的巡邏艦，而這些最
多只有一千噸出頭的舊型艦的航洋性與航速都不足以達成真正的制海作用，戰爭末期趕
建的日本海防艦的質量與壽命也非常差。由於經費資源匱乏、工業技術能力不足，加上
難以從敵對的日本、英美等國取得足夠的零件與技術支援，面對國府海軍較佔優勢的大
艦兵力（包括艦艇素質、人員訓練等），中共海軍早年並未將這批相對較大的艦艇作為
主力，而是配備大批快艇、魚雷艇在近海以群體伏擊戰術攻擊國府海軍的艦艇。
里加級簡介
二次大戰結束後，蘇聯海軍根據國外海軍的實戰經驗，要求發展滿載排水量約2000ton
的大型護衛艦，但蘇聯高層並未批准這個提議。於是蘇聯海軍只能退求其次，在1947至
1951年先間先建造4艘29K型 護衛艦，滿載排水量僅1059ton，最大航速33.5節，15節航
速下的續航力2000海里，武裝包括三門單管100mm艦砲、單管37mm機砲四門，12.7mm機
槍四挺，三聯裝450mm魚雷發射器一座，以及BMB-1反潛臼砲2座。29K護衛艦實在太小，
無論適航性與自持力都無法滿足需求。在1951至1953年，蘇聯又建造了8艘42型蘇考級
（Sokol） 護衛艦（北約代號為考拉級，Kola），滿載排水量增至1679ton，主機功率
30000馬力，最大航速30節，航速13.7節情況的續航力為2810海里，武裝包括四門單管
100mm艦砲、兩座雙聯裝37mm機砲、一座三聯裝533mm魚雷發射器等。蘇考級的適航性能
、穩定性與抗沈性都比29K型改善，在四級海象以內都能正常地發射武器；然而跟西方
同類艦艇比起來，蘇考級的艦型與裝備技術水平仍然相當落後，無法滿足蘇聯海軍的需
求。為此，根據總理史大林的意見，蘇聯海軍決定再設計一型滿載排水量1200tn級的新
型火砲護衛艦，以縮短與西方的差距。新艦的研製設計工作由中央第820設計局負責，
而820設計局其下的列寧格勒造船工業特種部門負責完成新艦的設計圖。新艦被賦予50
型的代號，首艦白鼬號於1951年12月20日在巴黎公社社員造船廠（後來的烏克蘭尼古拉
耶夫造船廠）開工，1952年7月30日下水，經過近兩年的海上測試後，於1954年6月30日
正式進入蘇聯海軍服役，西方稱之為里加級（Riga class）。
里加級的艦體設計堪稱是蘇考級的縮小版，100mm主砲數量縮減一座，主機功率減為2/3
，雖然最大航速比蘇考級減少2節，但是14.5節的經濟航速比蘇考級增加2.5節。里加級
的整體適航性優於先前的蘇聯 護衛艦，性能可靠良好，成為蘇聯在二次大戰結束後首
種大量建造的護衛艦，在1954至1959年總完成了68艘，在蘇聯中型作戰艦艇的建造數量
僅次於先前30-БИС型驅逐艦的70艘。68艘里加級中，尼古拉耶夫造船廠建造了20艘
，加里寧格勒的延塔造船廠建造了41艘，位於遠東的共青城造船廠建造了7艘（另一有
一說是延塔造船廠、哈巴羅夫斯克造船廠和納辛科造船廠等三家船廠負責建造里加級）
。蘇聯海軍本身裝備了51艘里加級，其餘則出口給盟國或附庸國（保加利亞3艘，印尼8
艘，東德4艘，芬蘭2艘），是蘇聯在二次大戰結束後繼30-БИС型驅逐艦之後，第二
種提供給國外的水面艦艇。里加級全長91.58m，水線長86.0m，舷寬10.2m，水線寬9.6m
，艦體高度5.9m，吃水2.93m，標准排水量1240ton，滿載排水量1390ton，動力系統為
兩具 КВT-57/28型鍋爐與兩具TB-9型蒸汽渦輪，最大輸出功率20000馬力，雙軸雙舵
，最大航速28節，航速15節時續航力2000海里，艦內燃料儲存量在200ton以上，能持續
在海上作業至多10晝夜，艦上編制168~174名人員。
里加級的電子裝備包括：一具ФУН-Н型預警雷達、一具ЯКОРЪ-М2雷達/光學火
砲射控系統、 一具НЕПТУН導航雷達、一具МАЧТА－П4搜索雷達、ФАКЕ
Л-М0/M3敵我識別器各一（北約代號High Pole A）、一具СФЕРА-50光學瞄準儀
等等，水下裝備包括一具ПЕГАС-2М聲納、一具ОКА-1反魚雷噪音器等。武裝方
面，里加級擁有三座B-34УСМА型100mm高平兩用艦炮，其中兩門以背負方式安裝於
艦首，另一門安裝於艦尾，其對海射程22km，對空射程15km，砲彈重15.8kg，砲口初速
895m/s，射速15發/分，一般情況下由ЯКОРЪ-М2火控系統自動瞄準隨動，必要時
亦可由砲位人員手動操砲控制。 魚雷發射器與尾100mm主砲之間有一平台，上裝有兩座
雙聯裝В-11/В-11М型37mm 63倍徑機砲，對海射程8.4km，對空 射程4km，砲彈重
700g，砲口初速880m/s單砲射速180發/分。37mm機砲都以射控雷達指揮接戰，具備半自
動以上的程度。 為了騰出空間用來當作兩舷走道，37mm機砲的安裝平台採用架空設計
，這對於B-11這種無下甲板結構的火砲還不成問題，不過在日後便無法換裝需要穿透甲
板設置彈藥庫的新型37mm自動機砲。艦舯裝有一座三聯裝TTA-53-50型533mm魚雷發射裝
器，可發射53-38、53-39、53 -39У、53-51型等無導引蒸汽反艦魚雷，艦上備雷三枚
。里加級主要的反潛武器包括二號主砲兩側各一的RBU-2500型16聯裝反潛火箭發射器，
此外艦尾設有4具BM -2型反潛臼砲與兩組深水炸彈施放軌。里加級的武裝佈局能看出蘇
聯海軍高速正面衝鋒的作戰思想，因此將兩門100mm火砲布置在艦首，盡可能強化正面
的火力；接近到一定距離後艦首轉向，使得艦舯的魚雷發射器得以向目標；魚雷射出後
，船艦掉頭轉向，以高速配合施放煙幕以迅速撤退。為此，艦上設有2套АЛА型煙幕
發射器和20個煙幕筒。
國產護衛艦的誕生
在1953年6月4日，中共和蘇聯簽署了第一個海軍裝備、技術轉移協定──「關於供應海
軍裝備及軍艦製造方面對中國給予技術援助協定」，通常稱為「六四協定」 ，包括從
蘇聯購入四艘二手自豪級（Gordy class）驅逐艦、四艘二手Shshuku級潛艦，並轉移
6601型（即里加級）護衛艦（ 護衛艦）、6602型（P-6型）木製魚雷艇、6604型獵潛艇
（即062上海級快速砲艇）、6605/6610型（T-43型）基地掃雷艦的設計圖紙 、建造權
以及所需的全部船材與裝備；此外，蘇聯還派出150名造船專家至中國當作顧問，而中
共還可以派出100名以內的造船人員至蘇聯受訓。「六四協定」不僅使中共海軍初次擁
有一支較為整齊的艦隊陣容，並讓國內各工業部門初步掌握了近/現代軍艦的工藝技術
， 培養了一批基層技術幹部與人才，為中共的造艦事業打下基礎。
在「六四協定」中，蘇聯輸出給中共的里加級船材裝備總計有四艘份，中共稱之為01型
護衛艦。在1954年2月17日，中共海軍司令員肖勁光與第一機械工業部部長黃敬簽署「
建造蘇聯轉讓之軍艦議定書」，同年7月，第一機械工業部（簡稱一機部）指定由上海
滬東造船廠（原英商擁有的馬勒機器造船廠）負責組裝四艘01型護衛艦。在1953年，一
機部指示其下的船舶設計室協助滬東造船廠進行必要的基礎設施擴建，而蘇聯也派出6
人設計小組和75人建造家組至中國參與01型的造艦工作，一方面協助中共建立管理制度
與技術體系，同時也基於中國的環境與需求對里加級的設計進行若干修改。滬東造船廠
廠長孫黎明根據部、局批准的工廠擴建計劃，一手主導01型護衛艦的各項建造準備工作
，並依照建造工作的需求來調整、充實船廠相關制度與設施，制訂規章制度，使工廠內
各個生産環節邁入正軌；同時，任命邱飛爲01型護衛艦的總建造師，羅奇爲首艘01型的
建造師。在1954年9月30日， 01型護衛艦的第一批工藝技術資料、紙圖等運抵滬東廠，
隨即由一機部船舶局展開翻譯與學習，並於1955年底翻譯完畢。在1954年12月，相關單
位先後派遣兩批共15名人員赴蘇聯工廠實習，隨後又派遣37人到外廠學習電焊、武器、
鍋爐、蒸汽渦輪機、電鍍、高架吊車等技術。在1955年2月13日，負責協助建造工作的
蘇聯專家組組長──主任造艦師斯.格.萬施傑抵達滬東廠，其他蘇聯專家隨後也陸續到
廠。第一批審查批准參與01型建造工程的計有140人，由蘇聯專家分專業實施授課，同
時也對工程技術人員及技術工人進行相關培訓。爲了完成01型艦的生產工作，原本只能
修造小型船舶的滬東廠建造了許多新的硬體設施，包括艦體聯合車間、管子電鍍車間、
輪機安裝車間、帆纜油漆車間、完整部件製造車間等一系列設施，大幅擴充了滬東廠的
建造能量；當成都級護衛艦的艦造工作完畢後，滬東廠已經有了50萬平方公尺的廠區以
及1200m長的岸線，形成完整的造船系統，為後續的造艦事業奠定了基礎。除了硬體的
擴充外，蘇聯專家也帶來了不少無形的觀念與經驗，例如為了控制船艦的實際排水量，
由船台到艦上的通道都設有秤重哨點，未經秤重的部件不得上艦安裝。此外，蘇聯專家
帶來的嚴謹要求也是中國方面前所未見的，所有球扁鋼通過構件的開口邊都必須是磨光
的，不能有一點瑕疵，這些都讓中方參與造艦的技術人員與工人留下深刻印象。最重要
的是，「六四協定」轉移了包括里加級在內的幾種艦艇的全套設計圖紙資料、標準與相
關指導文件，成為中共最早的一批艦艇設計設計資料庫，為日後中共自行設計、建造軍
艦以及船舶工業相關標準規範的制訂打下了基礎。
在1955年2月17日，01型的首艦在滬東廠臨時放樣台上開始放料，採用「戚爾諾夫外板
展開法」放樣，並使用鋁質樣板，靠模下料；在4月15日，艦體分段製造正式開工。01
型以塔式分段裝配工藝進行建造，全艦分爲9個工藝階段和86個工藝組，每個工藝組分
成數個工藝項目，建造師、生産科憑工藝項目的工作量編制每月生産計劃，並向車間發
布施工令；各車間按已竣工的工藝項目向工廠呈報，以結算建造成本。分段焊接開始之
際，焊縫X光片檢查合格率不到90%；中蘇雙方焊接技術人員對此問題進行實地分析，並
進行磨片試驗，選出適宜的焊接規範，按照要求確保和焊接的熔透深度，並以用自動焊
縫指示器以解決偏焊問題。在焊接前，所有焊縫需先進行清潔處理，焊絲必須符合保管
和使用規定，最後終於解決了氣孔問題，上述措施使焊接合格率來到98%以上。艦體以
胎架進行裝配工作。以混合裝配小組方式方式進行生産。艦體、主輔機、電氣設備、探
測通信、武器裝備等各部件的進度彼此配合，根據施工進度指標相繼完工。在1956年4
月28日，01型首艦在新建的橫向滑台上下水，6月15日開始繫泊測試，第一階段先進行
冷機測試，接著啟動主機進行熱測試，熱測試又先進行單機個別試轉，接著進行系統並
聯試轉，整個繫泊測試於9月15日結束。航行測試於在10月17日開始，首先於浙江定海
海域進行，於12月 25日完成廠試後告一段落，總計歷時70天，出航天數24日，總航行
時數207小時，總航行里程數2115海里。國家航行試驗於1957年1月22日展開，試驗所需
的彈藥以及與之配合的艦艇皆由海軍駐廠代表協調軍方提供。國家驗收委員會決定除聲
納測試之外，全部項目都在定海海域進行。在1957年3月12日，01型首艦開赴旅順進行
聲納測試，航行途中在山東半島成山角附近海面遇上北方強烈寒流，氣溫降至攝氏- 18
度，陣風風力達11級以上，艦身搖晃幅度達42度，結果交貨隊輪機大組長、輪機建造師
劉宗續不幸落海殉職。船艦突破狂風巨浪抵達旅順基地後隨即進行檢查，外觀上兩舷肋
骨與縱向加強筋因受巨浪持續衝擊而顯露出一道道明顯的筋痕（屬於正常的暫時性形變
），警戒雷達天線受巨浪拍擊輕微變形，甲板上的擋浪板也被打彎，但艦體結構沒有任
何破損或永久形變，艦上各裝備都完好無損，運作正常，顯示製造的質量不錯。聲納測
試在旅順海域完成，該艦於同年5月30日圓滿完成國家驗收，總計歷時128天，出航天數
21日，航行總時數200小時，里程數3500海里。同年10月25日，中共國防部長彭德懷批
准了該艦的驗收報告，隨即交付東海艦隊服役，命名為昆明號，舷號205。
01型護衛艦的二、三、四號艦分別在1955年8月、9月和1956年3月開工；隨著滬東廠設
施的逐漸擴充完善，後兩艘01型改爲在船台上分三個船段進行建造，並採用船段預先舾
裝、船體建造與設備安裝平行作業等新建造方式。二號艦於1956年9月26日下水，命名
為成都艦（舷號206），1957年成軍；三號艦命名為貴陽（ 一說是萍鄉，舷號207），
四號艦為衡陽（208），全部四艦1958年6月通過國家驗收，全部建造與驗收工作總計花
費3年零2個月。總計參與四艘01型護衛艦建造工作的技術人員與生産者共1161名，蘇聯
駐廠專家則有75名。或許西方國家先得知了成都號，因此將01型稱為成都級（Chengdu
class）。之後中共海軍曾考慮修改01型的設計繼續建造，包括將原本的雙聯裝37mm機
砲改為57mm機砲，但由於隨後中共引進了蘇聯科特林級（Kotlin class）驅逐艦（中共
稱為56型）的部分紙圖與技術，將之列為主要發展方向，所以取消了仿製里加級的蒸汽
渦輪系統的計畫；隨後中蘇交惡，蘇聯撤回支援中共的設備與專家，而中共也不可能再
建造成都級的同型艦了。取消仿製里加級的立即性後果，就是1961年中共急需建造更多
新護衛艦供南海艦隊使用時，手頭上沒有任何一種可用的現成設計，而新推動的65型護
衛艦（後來的江南級）也被迫遷就於體積龐大而功率重量比低的民用低速柴油機，導致
航速嚴重不足。
基本設計
相較於原版的里加級，成都級為了適合中國的國情與環境，做了若干小幅修改。首先，
為了適應南海的炎熱氣候，上甲板可以設置遮陽棚，上層結構也加裝灑水器，工座艙間
增設電風扇，士兵住艙的通風管路加大。為了適應中國的飲食習慣，原本廚房的電爐被
改爲油爐，配置炒菜鍋，部分濕糧貯藏艙空間被改成蔬菜存放區。此外，第一、二、五
號彈藥艙與首發備用彈藥箱也增設了隔絕保護裝置。武裝方面，成都級以兩組RBU-1200
五聯裝250mm反潛火箭發射器取代里加級的RBU-2500，安裝位置也移到一號主砲前方的
甲板上，是區別兩種艦艇的重要識別特徵之一。中共捨棄彈數較多的RBU-2500，可能是
因為RBU-2500就在二號主砲塔旁邊，而B-34見砲的砲塔又是半開放式的，因此RBU-2500
發射產生的高溫火焰勢必會嚴重干擾二號主砲的運作。所以中共選擇將反潛火箭其移到
艦首一號主砲前方的甲板以減少對砲位的干擾，而換成彈數較少的RBU-1200的原因可能
是發射尾焰較小，或者艦首甲板空間較窄，只能裝設體積較小的發射器。其他方面，成
都級與里加級大致相同，艦上則編制168名官兵。引進里加級之後，中共也隨即對艦上
許多裝備展開仿製，例如ЯКОРЪ-М2雷達/光學火砲射控系統的國產版 被北約稱為
黃蜂頭型（Wasp head，詳見旅大級一文），B-11 37mm機砲仿製版為61式，25mm機砲的
仿製版亦為61式，BMB-2反潛臼砲的仿製版為64式，RBU-1500反潛火箭的仿製版為65式
，RUB-2500的仿製版則為FQF-2500。
成都級的續航力、耐海能力、航速與戰鬥力都比中共原有的殘舊雜牌中型艦艇強大得多
，裝備與技術也最為先進整齊。成都級是中共最早裝備各型雷達的中型水面艦艇，雷達
與聲納技術冠於全軍，艦上反水面、防空、反潛裝備完整，是中共海軍第一種具備現代
化戰力的中型作戰艦艇。艦上的фут-H型警戒雷達對低空目標有效使用距離可達55km
，對巡洋艦和驅逐艦等大型水面目標的偵測距離約為30km以上，對魚雷艇之類的小型水
面也有10km左右的偵測距離，這是當時中共海軍艦艇的最高水平。相較於當時台灣國府
海軍較大型的太字號護航驅逐艦，滿載排水量約1400ton，主砲為三門76mm砲，航速只
有20節上下，面對成都級完全處於劣勢。最初這批艦艇打算裝備於南海艦隊，但由於當
時台灣海峽的制空與制海權仍掌握在國府手中，使得這四艘在上海完成的艦艇無法南下
抵達南海，因此只好編入東海艦隊服役。
在1960年代，中共根據俄製冥河反艦導彈仿製出上游一型（SY-1），隨後又推出射程增
長超過一倍的海鷹系列反艦導彈。在1968年底，中共開始對鞍山級驅逐艦進行改裝，項
目包括拆除艦舯的三聯裝魚雷發射器，加裝一座雙聯裝旋轉式上游一型反艦 導彈發射
器，並安裝352型對海搜索/攻擊雷達為上游一號進行目標初期捕捉，此外還加裝相關的
指揮與控制設備，改裝之後排水量略增20ton。艦上的雙聯裝上游一號 導彈發射器型號
為7225型，係根據鞍山級使用的7224型雙聯裝發射器改良而來，主要改進包括迴旋裝置
更易於生產，且導彈發射器內增設隔熱通風裝置，能改善 導彈儲存與操縱人員的環境
條件。在1971年5月，首艘接受改裝的成都級艦衡陽號進入某海軍船廠進行改裝，改裝
完畢進行導彈試射，再根據試射的種種經驗對改裝案進行若干調整，最重要的是變更
352型雷達的安裝位置，將其安裝在更高的地方，並與ФУН-Н型預警雷達拉開距離避
免互相干擾。四艘成都級的改裝先後順序為衡陽、昆明、貴陽、成都，至1973年9月完
成全部改裝作業。各艦完成改裝工作完之後，分別進行了 導彈發射測試，包括單發、
雙發齊射、雙艦編隊齊射等課目，共發射上游一型啞彈8枚、全功能實彈2枚，共有9枚
命中目標，其中5枚直接命中艦體。與1970年代美國開始大批移交台灣的的陽字號二戰
型驅逐艦相較，成都級的火砲實力雖然遠遠不敵（陽字號配備四座雷達導引的127mm艦
砲），但憑藉加裝反艦 導彈（此時台灣海軍還沒有類似裝備以及防禦能力），仍能在
海戰中取得 一定優勢。
服役經驗
成都級服役後並未與國府艦隊正面交手，唯一一次實戰紀錄發生在1964年9月，當時國
府海軍特務船滿慶升1號與滿慶升2號載著反共救國軍19大隊1中隊共計51人，於夜間接
近中國大陸江蘇沿海地區，企圖在江蘇呂泗港至射陽河口一袋登陸。隸屬東海艦隊的衡
陽號（208）率領兩艘撫順級掃雷艦沙家店、長辛店號前往攔截；當時國府特務船謊稱
自己是日本漁船，衡陽艦以探照燈照射發現船舷「慶升丸」三個字中，「丸」很明顯是
剛用油漆刷上去的，船頭的太陽旗也是紅油漆粉刷的，當場識破；經過一陣射擊後，滿
慶升一號遭到擊沈，滿慶升2號受創投降，在拖帶回航時沈沒。
進入1970年代，中共在南海地區與南越的摩擦越演越烈 ；此時南海艦隊雖然部署了四
艘065型江南級護衛艦，但是這種中共第一次自行設計建造的護衛艦，在當時無論維修
保障或戰備訓練情況都很不理想。在1974年1月17日，中共海軍在西沙海域與南越海軍
爆發海戰，中共海軍以四艘海南級驅潛艇與2艘撫順級掃雷艦迎戰南越三艘驅逐艦與一
艘巡邏艦的編隊，雖然以中共擊沈南越巡邏艦一艘、重創一艘驅逐艦的成績告捷，但本
身也有一艘撫順級受重創，而且南海艦隊缺乏大艦的老問題再度浮現 ；當時南海艦隊
有三艘江南級因機械故障而排定整修，唯一能動的一艘也沒有直接參與戰鬥。
爲充實南海艦隊的實力，中共海軍立刻下令四艘隸屬十八護衛艦大隊的成都級護衛艦通
過台灣海峽調往南海艦隊。轉移行動分為兩組，昆明、成都、貴陽三艦先行，衡陽殿後
，整個行動由在1月21至22日進行；為了避免被國府海軍發現，這批艦艇實施燈火管制
，以一級戰備的姿態趁夜通過台灣海峽，當時福建海軍基地也組織了32艘砲艇進行嚴密
戒護 ；不過實際上，1965年國共三大海戰之後，台灣海峽的局勢已經日漸緩和，雙方
都不再主動挑生事端。最後，這項行動獲得完全成功，四艘成都級順利通過台灣海峽，
加入南海艦隊後，隨即進行了上游一號的實彈試射。 由於江南護衛艦礙於原始設計限
制而無法加裝反艦導彈，所以成都級的加入立刻大幅強化了南海艦隊的制海實力。
在1980年代初，中共海軍頒佈新的艦名與舷號準則，此時四艘成都級只改了舷號但仍維
持原有命名。其中，昆明號（原205）更改為505，成都號（原206）更改為506，貴陽（
原207）更改為507，衡陽（原208）更改為508。隨後由於調動關係，衡陽改名為西昌號
，貴陽改名為 萍鄉號。成都級一直在中共海軍服役到1990年代，於1992至1995年陸續
除役。
結語
成都級是中共海軍自行建造的第一批中型作戰艦艇，也是中共海軍擁有的第一批現代化
護衛艦，無論對於中共造艦產業或艦隊運用都扮著開路先鋒的角色。對於造艦業而言，
建造成都級護衛艦不僅連帶擴充了船廠等硬體、建立了一套軍艦研製的制度與規範、培
養出技藝熟練的工人，還造就了一批本土的研製人材，成為日後中共繼續研製新艦的主
力；例如主持成都級設計建造工作的俞伯良總設計師，隨後便負責主持65型護衛艦的研
製工作。對於一線艦隊而言，成都級的加入不僅讓原本以小型艦艇為主的艦隊邁入更高
的層次，也讓艦隊在操作中、大型水面艦艇的領域儲備了相當的經驗與一批人手；當
1970年代旅大級驅逐艦與江湖級 護衛艦大量成軍時，這批藉由操作成都級、鞍山級而
培育的軍官便成為海軍艦隊擴充的骨幹指揮員。因此，成都級可說是中共海軍建軍史上
一個重要的「搖籃」。 | t*******y
发帖数: 21396 | 2 自製護衛艦的嘗試
江南級護衛艦
在1958年，中國海軍曾提出過一個代號為022的新型護衛艦研發計劃；由於受到當時「
大躍進」的風氣的影響，022列出了許多不切實際的技術指標，要求排水量800ton以內
，使用當時就連先進國家都才剛開始嘗試的燃氣渦輪作為動力，航速需高達45節（至少
爲40節），並配備包括2門100mm艦砲、3門57mm快砲、4座八聯裝反潛火箭發射器在內的
強大武裝。毫無意外地，在燃氣渦輪等一系列關鍵設備完全無從落實的情況下，022很
快便草草結束。這次的教訓讓 中國海軍在下一階段護衛艦研製工作上採取務實穩健的
作法，也就是採用成熟技術與現有裝備，以保證能迅速完成，滿足迫在眉睫的戰備需求。
進入1960年代，中國陷入「三面紅旗」政策失敗、嚴重的自然災害、中蘇交惡等一連串
內憂外患天災人禍，位於台灣的國民黨政府便趁機展開「反攻大陸」的行動，因而屢屢
在 中國東南沿海發起小規模騷擾與突擊；在南海地區，南越企圖趁虛而入，奪取南海
諸島礁的主權，並砲擊中國商船、擄走漁民。 當時南海艦隊實力薄弱，根本不足以勝
任維護南海主權的任務，陣中最大的艦艇是滿載排水量不到1000ton的南寧號巡邏艦，
其前身為二次大戰時代日本建造的丙型海防艦，在戰爭期間被炸沈，戰後打撈修復，故
艦況與質量甚差。因此，當時 中國海軍亟思建造更多護衛艦來強化南海艦隊的實力。
雖然中國在1957至1958年組裝了四艘前述的成都級護衛艦並預定配備於南海艦隊，但這
些艦艇是在上海滬東廠建造的（因為廣州廠能力較為薄弱，無法承造大型艦），無法通
過當時由國府海軍掌控的台灣海峽抵達南海，只好先編入東海艦隊。在1961年12月，
海軍副司令趙啓民及七院領導指示701所設計一 種新護衛艦以滿足南海艦隊迫切的需求
， 要求盡可能採用現成的技術與裝備，主要任務包括艦隊護航、近海巡邏警戒與漁場
巡護，並能支援登陸/反登陸作戰以及佈雷；中國海軍還要求首艦必須在1965年以前交
付 ，故新護衛艦就被賦予「65型」這個代號，並在第三個五年計畫（三五計畫）之中
完成四艘。701所擔綱新護衛艦設計工作的是總設計師俞伯良 ，先前曾參與01型成都級
護衛艦的仿製工作。
在1962年2月至4月，701所共提出三種65型護衛艦的設計方案,，方案一採用三具蘇聯製
37AP柴油機為動力，武裝以3座100mm艦砲為主，方案二則使用2具6EDZ 43/67柴油機，
方案三則縮減武裝，只安裝兩門100mm艦砲並取消反潛武器。1962年6月，中國海軍與7
院召開65型護衛艦的方案評選會議，確定 以方案二為主， 隨後於9月正式批准「65型
艦戰術技術任務書」，決定在1963年第三季開工建造。 當時中國北方的上海、大連廠
的造艦能力強於南方，廣州造船廠尚無建造大型船艦的經驗；然而當時國府海軍的大艦
實力較強，牢牢掌握了台灣海峽的制海權，使得中國南方與北方的艦隊無法通過，而在
北方建造的船艦自然無法航行至南方交艦 ，包括先前完成的四艘成都級；因此，預定
配屬於南海艦隊的65型護衛艦，勢必得由廣州造船廠來建造。中國從1950年代起大量建
造的53甲黃埔級、55甲汕頭級與62型上海級等砲艇，採取由大連、上海製造組件，再由
鐵路運抵廣州組裝完成，但是護衛艦體型大得多， 艦體勢必得就地建造。在1962年10
月，三機部派員赴廣州造船廠 考察，評估在廣州建造65型護衛艦的可行性。同年11月
，三機部正式發出通知，要求加快65型艦的設計與研製工作，並提出由上海江南造船廠
負責統籌建造工作，廣州造船廠 則予以配合。在1963年，六機部正式成立，並在1964
年1月下達關於65型護衛艦的指示：首批建造五艘，首艦在上海江南造船廠建造 ，後四
艦則在江南造船廠的技術轉移與協助之下，由廣州造船廠負責艦體製造與總裝任務，所
有能由火車運送的成套部件仍由上海江南廠製造，經由鐵路運至廣州廠組裝。
在1964年8月1日，65型護衛艦首艦開始在上海江南造船廠鋪設龍骨，1965年12月25日下
水，同年5月在上海港展開船體激振測試，6月1~2日在長江口水域進行羅經、輪機試運
轉以及舵、錨等相關測試，6月9日至18日在舟山海域進行海上試航，並完成船艦、機械
、電氣等各項設備的性能測試，曾達到21.5節的航速，比設計航速高出1節；完成測試
驗收後，於8月1日在江南造船廠正式簽字交艦服役，艦名承襲甫退役的原國府遺留護衛
艦廣州號（原國府元培號，前身為加拿大仿英製Castle級巡邏艦Bowmanville號，1944
年10月完工，滿載排水量1775ton），舷號209。由於首艦廣州號在江南廠製造，西方便
稱65型為江南級 （Jiangnan class）。在 廣州號建造的同時，廣州造船廠也開始準備
65型護衛艦的艦造工程，一面建造所需的大型車間、船台滑道等基礎設施，一面也派員
至上海江南廠觀摩首艦的建造過程。 在1965年8月1日首艘65型在江南廠開工一週年的
同一天，廣州造船廠也開工建造065的二號艦，1966年6月25日的下水儀式由省委書記趙
紫陽親自剪綵，同年12月23日服役，舷號214；三號艦於1965年11月1日 在廣州船廠開
工，1966年12月3日下水，1967年6月12日服役，舷號231。四號艦與五號艦於1966年5月
在廣州船廠開工，由於受到文化大革命的影響，直到1969年6月才服役，舷號分別為232
與233。
完成首批五艘江南級之後，中國之後並未繼續建造更多同型艦，轉而發展採用諸多新技
術的053K江東級防空護衛艦以及由江東級衍生來的053H江湖級護衛艦。除了首艦209在
上海完工而編入東海艦隊之外，其餘四艦均編入南海艦隊服役。在1978年，65型護衛艦
的研發單位榮獲「全國科學大會優秀成果獎」。在1980年， 中國海軍艦艇依照新頒佈
的艦名、舷號準則統一重新命名並更換舷號（三大艦隊各有自己的舷號範圍，並且依照
該艦隊所在地區的地名作為艦隻命名）；五艘江南級分別更 改編號命名為501下關（原
231）、502南充（原232）、503關源（原233）、504東川（214）與529海口（原209）
。在1981年，隨著兩岸情勢的逐漸緩和，原屬東海艦隊的海口號終於得以南下，加入最
初預定的南海艦隊。
基本設計
江南級艦長90m，舷寬10.2m，艦體高6.8m，吃水2.9m，標準排水量1150ton，滿載排水
量1250ton，艦上編制148人。艦上的動力系統為2具9EDZ43/67柴油機，總功率6600馬力
，雙軸推進，最大航速20.5節，航速16節時續航力2700海里，能持續在海上作業10天。
由於 中國先前沒有自行研製中/大型水面艦艇的經驗，加上中蘇交惡後外來技術支援完
全中斷，因此中國只能以現有的基礎向前摸索，並遷就於現成的技術。 江南級首先遇
到的技術問題是材料，當時選擇了海鋼廠新試製成功的901錳鋼，屈服強度343兆帊，但
這種鋼材尚無任何實際應用的經驗，相關造艦單位也沒對這種材料加工過，而各種規格
的鋼板、型材、焊接工藝等都還待鋼廠與船廠摸索。在施工當中， 工作人員發現第五
總段的底部分肋板與縱桁相交的十字接縫處，共出現了17處冷裂縫，裂縫總長2073cm，
單條裂縫最長有500cm。爲找出裂縫產生的原因並予以克服，65型護衛艦的首艦主任工
藝師周有立等人進行了大量的試驗，查閱相關的國內外文獻資料，經過反複研究，初步
掌握了新鋼種的特性與規律，最後終於找出出現裂縫的原因，並對此採取用新的工藝技
術，改進結構，以釋放焊接時的內應力，終於解決這個問題，江南級的艦體採用薄板結
構，焊接 時比較容易遇到變形問題，工作人員遂通過全面採用分段反變形、總段反變
形、大合攏反變形等技術，使得艦體線型的光順性與公差能符合標準，最後艦體總長度
誤差僅爲負1.5cm。 江南級的艦型是透過仔細的船模實驗而決定的，加速性能與抗風浪
能力頗佳，且可以保證相鄰兩船艙進水時仍不 沈沒。
電氣系統方面，江南級安裝了中國首度研發成功的380V船艦用交流電系統（之前的 中
國船艦都使用直流電系統），由於交流電的變壓十分方便，電機體積得以縮小，重量減
輕而可靠度增加，維護十分簡單，當艦艇停靠碼頭時也能直接使用岸電。江南級的電力
由5套D6S-MS-117-4柴油交流發電機組，每組發電機功率100KW，380V/50HZ。65型亦將
乘員適居性納入考量，利用長艦首艛構型內部空間較大的優點，改善了士兵住艙的空間
，全面使用雙層舖位而非擁擠的三層舖，增加盥洗、廁所等衛生艙間的面積與數量，增
加休閒閱覽室等，此外也安裝空調系統以適應南海地區炎熱的氣候，是 中國海軍第一
種採用空調的艦艇；由於先前缺乏艦用空調系統的設計經驗，相關設計人員還特地到上
海的大光明、和平等電影院對空調系統進行考察 ，並實地研究了南海各港口地區的氣
候，為日後中國艦用空調系統的布置與細節制訂了一套先例與規範。江南級的適居性較
先前中國的艦艇大幅增加，甚至後來建造的旅大級受到文革風氣影響，也大幅犧牲了乘
員生活起居的舒適性。使用空調的江南級，在天候炎熱時便緊閉門窗，開啟冷氣降溫，
其他艦艇的人員乍看之下感到奇怪，知情後則十分羨慕，許多人都希望能調到江南級上
服役，傳為一時佳話。 江南級的煙囪後方設有一個備用指揮所，在主艦橋中彈失去功
能後能接替指揮操艦。
動力系統是江南級與現成技術妥協的明顯重點，其設計與性能相當程度地受制於動力系
統。最初中國打算在艦上採用當時較為主流的蒸汽渦輪，但是先前 仿製6601型護衛艦
動力系統的計畫被中國取消，中蘇交惡後就不可能製造出來了；而先前在「六、四」協
定中引進的艦用中、高速大功率柴油機的技術工藝太過複雜，以 中國當時的工業水平
還不能馬上實用化，而且這種主機使用壽命短、成本高，也難以適應南海地區高溫潮濕
的氣候。因此，中國轉而尋求手頭上現成的柴油機設計。第一種選擇是先前蘇聯轉移技
術的37AP型柴油主機 （即方案一），這是供W級潛艦使用的推進系統，但此型主機無法
倒車，而增加倒車功能的37DR型柴油機尚在研發，不能確保配合65護衛艦的進度。接著
，設計人員 又研究使用民船用低速大功率柴油機的可能性：在1958年，上海滬東造船
廠、上海船舶修造廠、上海交通大學、第四船舶産品設計室聯合設計組完成首部EDU43/
8I型掃氣式廢氣渦輪增壓低速大功率柴油機，功率1470KW（約2000馬力），裝用於和平
60號沿海貨輪，爾後又據此研究出2200馬力的6EDZ43/67型柴油機，裝置於毛澤東等中
央領導人專用的崑崙號長江高級客輪上，技術算是相當成熟，而這種柴油機就被 當時
正在研發的65型護衛艦看上（也就是方案二），不過功率必須提高到單機3300馬力，為
此汽缸數必須增加。 為了滿足增加功率的需求，6EDZ43/76柴油機展開了兩項的主要技
術修改，第一是因應汽缸數增加而發展的停缸技術，使發動機在高工況向低工況過渡的
運轉過程中，可以關閉部分氣缸，以增加低工況時的工作效率；第二則是更換發動機系
統中的可調元件並作出調整，以增加發動機出力。最後定型的9EDZ43/67型柴油機 在轉
速250轉/分時可輸出3300馬力的全功率，預備負載6%，不過兩台主機的總功率也僅6600
馬力（當時國外一般護衛艦主機功率在16000~2000馬力之譜），發動機體積重量卻已經
十分巨大（單台重75ton），特別是 高度高達4.5m，佔用了艦上相當大的空間。考量到
主機高度，再加上雙層機座的高度以及檢修所需的空間，艦體的最小高度已經達到6.8m
，如果採用平甲板設計就會超過江南級這種噸位所允許的艦體高度──以江南級規劃的
艦體規模為例，如果要採用平甲板構型，則船體深度必須在6m以內，低於主機所需的高
度，為此上甲板不得不開出一個寬度7m、長度9m以上的大開口，以便讓柴油主機伸出上
甲板，如此會使艦體強度大爲降低；如果增加艦體深度以配合柴油機，又採用平甲板構
型，上層結構與艦尾武器座會相應提高1.3m，使艦的重心急劇上升體，嚴重影響穩定性
，並使排水量過度增加。在艦體中段高度必須在6.8m以上以容納柴油機，艦尾又必須盡
量降低的前提下，設計人員只能選擇長艦首艛構型，而就註定使艦上三門100mm主砲必
須採用前一後二的布置，削弱了前向火力，不利於攻勢的迎擊作戰。從江南級開始，日
後 中國不少造艦計畫都受限於國內較弱的發動機工業基礎，而面臨所謂的「心臟病」。
不過江南級這些配置也不盡然全是壞處，首先長艦首艛艦型能獲得較高的乾舷，艦體的
耐波性與預留強度都高於平甲板構型，而且艦體橫搖到大角度時能產生較大的恢復力矩
，因而具備較佳的耐波能力。此外，9EDZ43/67低速柴油機雖然只能讓江南級達到20.5
節的最高航速（實際使用的最高紀錄為23節），但具有穩定而耐用的特性，能長時間在
全功率下運轉，使得江南級能長時間維持約20節的速度。反觀有些護衛艦雖然號稱能達
到26至28節的最大航速，但其柴油機無法長時間維持高航速，航速加到18節以上就必須
限制使用時間。江南級的主甲板一直延伸到艦體後段，之後以一個7.33度的緩坡下降，
與低一級的艦尾甲板連接，可避免將應力集中在同一點，而且人員通行也不必使用垂直
樓梯，更為方便。江南級的螺旋槳與煙囪設計比較成功，螺旋槳的設計接近最佳的直徑
與轉速值，煙囪的後緣則設置了導流帽，航行時廢氣能自然向上逸出，增進了散熱效率
。在1968年9月8日， 江南級的232艦執行任務時遭遇 遭遇颱風，兩度進入颱風中心，
經歷12級強風的考驗，艦體最大橫搖達到63度，最後仍安然無恙，證實了艦隻的設計與
質量是可靠的。當時西方普遍認為江南級是成都級護衛艦的發展型（實際上光從外型就
已經相差甚遠），並使用相同型號的蒸汽渦輪動力系統，因而普遍估計其航速達到27節。
江南級護衛艦的武器裝備包括3門100mm單管艦炮、2座61式雙聯裝37mm機砲，2座雙聯裝
14.5mm機槍，2座65式250mm五聯裝反潛火箭發射器，4座64式432mm反潛臼砲、2座深水
炸彈施放軌等，火力高於成都級護衛艦。江南級的艦首裝有一門100mm主砲，艦橋前方
高出的平台裝有一座雙聯裝37mm機砲，艦橋後方兩側各裝一座雙聯裝37mm機砲，艦尾縱
列有兩門100mm艦砲，最末尾一門位於艦尾較低一級的甲板，形成階梯狀配置，較上一
層的砲座前方設有擋板來阻絕砲口火焰，以避免對前方低一階的100mm火砲造成損傷。
至於兩座雙聯裝14.5mm機槍則分別位於艦尾兩舷。這樣的火力配置使得江南級的兩舷都
可以有全部三門100mm主砲，任何一個方向都有三座37mm機砲的火力。礙於技術不足，
江南級完工之初並未配備火砲射控指揮儀 ，各火砲完全仰賴砲位的人員自行操砲；艦
上的射控站測量出射擊參數後，利用艦內通話器以語音廣播方式向各砲位傳遞射擊指令
，技術上明顯落後於當時國府海軍接收自美軍的山字號 護衛艦（火砲採用雷達射控）
，不過用來對付越南艦艇也就足夠了。當時中國還 無法自行生產100mm艦砲，先前跟隨
成都級引進的俄製單管B-34mm艦砲尚無法仿製 ，只能拆用蘇聯製V-34型100mm 56倍徑
岸防砲（B-34的岸砲版）來使用， 全砲塔重13.75ton，砲身重2.463ton，砲身全長5.
795m，砲管長5.350m，膛線長4.625m，藥室容量7.98立方公尺，砲身俯仰範圍-5.5~+85
.5度，手動俯仰速率6.2度/秒，電動俯仰速率為18~20度/秒，水平迴旋範圍352度，手
動砲塔迴旋速率每秒6.5度，電動則為每秒20~25度。此砲的對海射程約22.5km，對空射
成14km，砲彈重量15.8kg，砲口初速895m/s。在往後服役生涯中，江南級陸續加裝仿自
蘇聯的 黃蜂頭型雷達/光學艦砲射控系統（詳見旅大級一文）來導控100mm艦砲射擊，
並引進電動揚彈機，使其射速增加至15發/分，從而具備較現代化的作戰能力。
61式雙聯裝37mm 63倍徑機砲是蘇聯B-11的仿製版，也是隨成都級引進中國的，仿製工
作從1958年展開，1961年定型，往後成為中國海軍數量最多的艦載防空火砲，兼具射擊
近距離水面目標與空中目標的用途，砲塔全重3.4ton，砲口初速868m/s ，射速320~360
發/分，砲身俯仰範圍-10~+85度，砲塔可360度水平迴轉，對海射程約8.5km，對空射程
6km，砲彈重0.7kg。這兩型艦砲的技術較為簡陋，不僅沒有射控儀帶動，也沒有穩定基
座，直到後來才裝上電動揚彈機，才使得再裝填速率有所提高。100mm主砲與37mm副砲
揚彈機由船廠的輪機車間研製，在704所的配合之下，解決了接彈機、裝彈機、驅動裝
置之間的裝配問題而告成功。至於雙聯裝14.5mm機槍也是蘇聯的產物，對海射程2km，
對空射程1.2km，子彈重60g，射擊初速1000m/s，射速2150發/分。反潛方面，艦首裝有
兩座65式五聯裝250mm反潛火箭發射器 ，這是艦上最主要也最強力的反潛武器，是蘇聯
RBU-1200的仿製版，使用62式反潛火箭彈，彈重70kg，彈頭重32kg，射程400~1450m，
最大下潛速度6.85m/s，攻擊深度0~300m，爆炸殺傷半徑5m，可使用定時引信進行10發
齊射、連續爆炸，在瞬間製造最大的殺傷。 江南級的65式屬於早期型式，尚未配備射
控儀，只能用人工表尺決定仰角，而且發射器只能調整俯仰而無法水平迴旋，必須仰賴
艦艇機動來調整方位，而且無自動裝填機，不利於快速攻擊。
四座64式432mm反潛臼砲布置於江南級的艦尾，發射器為固定式，仰角45度，不能迴旋
，使用的62式深彈重165kg，裝藥當量相當於135kg黃色炸藥，對潛作戰深度10~330m，
攻擊距離有40m、80m、120m等三種選擇， 每座臼砲備彈10發，以艦尾大連串投彈和舷
側連續攻擊時覆蓋範圍很大。62式深彈採用深聯-1引信，除了一般的反潛模式外，還可
選擇水面觸發模式，以便在必要時攻擊水面目標；在1966年由江南級進行的深彈試射時
，深彈引信定為水面撞炸並採用小角度射擊，由於落點距離船艦較近，爆炸後的彈片甚
至散射在甲板上，足見此引信在小角度入水時的瞬發度非常靈敏。此外，艦尾還有兩具
深水炸彈施放軌以及佈雷軌。上述反潛裝備雖然看似不先進，並無導引魚雷等裝備，但
是在深度淺、潛艦無處可躲的沿海地區則仍有很大的威嚇力。由於電子技術落後，江南
級只能將就於手頭上不合用的簡陋電子裝備，主桅杆上只有一具351型搜索/攻擊雷達，
這是利用俄製P-6魚雷艇 的雅烈攻擊雷達放大天線發展而來，有效使用距離只有20km，
方位角分辨率勉強足以對空中、水面目標進行射控標定；爾後江南級在艦橋頂端加裝龐
大的黃蜂頭型雷達/光學火砲射控系統，實現了火砲控制的自動化。 艦底聲納則採用與
6604型獵潛艇相同的塔米爾小型艦底聲納，平均使用距離0.8~1.3km，最大追蹤距離2.5
~3.3km。
江南級服役後，南海艦隊首度擁有完全與周邊國家抗衡的實力；當時南越海軍只有一艘
美製巡邏艦和5艘巡邏艇，菲律賓海軍有8艘巡邏艦和2艘掃雷艇，馬來西亞有 一艘巡邏
艦與8艘掃雷艇，泰國有6艘舊式巡洋艦；而印尼海軍雖然擁有一艘蘇聯提供的斯維爾德
洛夫級巡洋艦、6艘驅逐艦和6艘巡邏艦，但 這些蘇聯製軍艦的設計並未考量在熱帶海
域作業的需求，加上訓練與保養不良，使其艦隊出勤率不高（尤其是該艘巡洋艦）。
雖然江南級的設計有若干獨到之處，但整體而言仍是一種先天不足情況下的應急設計，
不僅是航速明顯偏低，而且由於上層結構佔去太多空間，使其在日後無法改裝反艦 導
彈系統（就連更早的成都級都可以改裝），在其他艦艇陸續導彈化之後，成為中國制海
能力最落後的護衛艦。
實戰記錄
作為中國第一種自行設計建造的護衛艦，江南級在服役初期的性能並不可靠，而且正逢
文革動盪時代，嚴重影響了這些大型艦艇的後勤維護；由於出勤狀況低落，因此訓練與
戰備情況也不佳。在1971年1月 中國與南越在西沙群島爆發戰事時，南海艦隊四艘江南
級之中有三艘因為機械故障的因素而進廠維修，無法擔負戰備；唯一能動的南充號（
232）也沒有直接參戰， 只擔負了海戰結束後的登島人員/物資運輸工作以及登島作戰
時的火力支援。
1988年314海戰
在1988年，聯合國教科文組織選定在東徑112度、北緯9度53分建立海洋觀測站，而這
個經緯度位置正是位於南沙群島永暑礁的位置；按照國際慣例，選定在哪一國領土建造
觀測站，就由該國負責建造，而這也是以間接形式正式承認永暑礁屬於 中國。 然而南
海周邊國家立刻對聯合國的決議表達抗議，越南甚至搶在中國方面之前便開始施工，企
圖造成既成事實，南海情勢遂急遽升高。1988年3月13日下午2時，江南級的南充號（
502）在南沙群島九章群礁的赤瓜礁海域施派遣人員搭乘一艘小艇登上赤瓜礁，對水文
、地質和沈船位置等進行勘查，並插上中國國旗 ，當時榆林基地參謀長陳偉文大校在
艦上指揮全局。在下午5時，南充號的雷達發現3艘越南艦船向赤瓜礁方向駛來，遂一面
監視越南船艦的行動，一面召回登礁勘察人員。前來的越南船艦包括登陸艦505以及武
裝運輸船604、605號，其中604、605兩船 均爲1970年代中國援越的400ton級武裝運輸
船，由馬尾造船廠建造，艦上裝備有14.5機槍兩挺；而505號登陸艦則是美國在二戰期
間大量建造的1-501型中型登陸艦（LSM），艦上裝備數門40mm快砲， 該艦在越南侵入
柬埔寨時曾立下功績。在傍晚時分，越南604號武裝運輸船在赤瓜礁下錨，605號武裝運
輸船在赤瓜礁東北5.5海里處的瓊礁下錨，505號登陸艦則在赤瓜礁西北1海里的鬼喊礁
下錨；這顯示越南企圖同時佔領三個這島礁，此時 中國在場的 只有南充號，艦上能抽
出登礁戰鬥的艦員很少，個人作戰裝備亦不足，而三艘越軍運輸船則載有大量的步兵，
居於上風。在晚間9時14分，經上級指揮單位批准，南充號派出6名艦員乘小艇登上赤瓜
礁上一艘擱淺廢船，插上國旗，並一直守護到隔天天亮。此時， 中國連夜抽調支援的
江東級護衛艦鷹潭號（531，隸屬東海艦隊，專程南下支援）與江湖-II級護衛艦湘潭號
（556，隸屬南海艦隊，原本部署在越南佔據的雙子礁附近，準備奪佔該島礁）已經趕
到，兩艦都有雷達導引的100mm與37mm火砲，鷹潭號配備紅旗-61防空 導彈，而湘潭號
則擁有上游一型反艦導彈 ，而南充號此時也已經加裝了黃蜂頭型火砲射控雷達。至此
中國在此區的海上火力已經佔據明顯優勢。湘潭號趕到後，獨自在瓊礁方向監視605號
運輸船的動靜，鷹潭號則與 停留在赤瓜礁附近的南充號會合。
在3月14日早上6時，停泊在赤瓜礁越南海軍604號運輸船開始將大批架設臨時營房的器
材、物資送上島礁 。在7時30分，中國海軍共計58名人員登上赤瓜礁，其中南充號派遣
了33名，鷹潭號則派遣25人，原本駐防在廢船上的六名南充號人員則被替換回艦；而此
時越軍已有43名士兵登上赤瓜礁，並在島礁北側插上2面越南國旗。此時中越雙方在赤
瓜礁的部隊相距僅100m，氣氛極為緊張。中方先以越語朝越軍喊話 ，令其離開。此時
，雙方礁上人員都一字排開，荷槍實彈慢慢接近，爾後終於演變成雙方衝突扭打，越軍
一名士兵在8時47分左右開了第一槍 （據說為不慎跌倒而走火），中國海軍人員見狀立
刻照原訂計畫一面開火還擊，一面潛入水中退後，與越軍拉開距離，使得中國艦艇得以
開砲。在8時48分，南充號率先以14.5mm機槍掃射越南604艦，打響海戰第一砲，隨後
艦上100mm艦砲、37mm機砲也加入射擊，而 越南604號武裝運輸船也以高射機槍向中國
海軍上礁人員與南充號掃射；由於雙方火力相差懸殊，604號運輸船旋即重創燃燒，在
戰鬥9分鍾後便迅速沈沒，在島礁上殘存的越軍於8時57分 揮舞白襯衣投降。 中越雙方
在赤瓜礁開始戰鬥後．停泊在鬼喊礁的越南505號登陸艦也以40mm砲向中國艦隊射擊；
中國鷹潭號隨即上前應戰，艦上雙聯裝100艦砲猛烈射擊，迅速命中敵艦7發，505號艦
前砲位被摧毀，煙囪被擊中，駕駛台冒煙起火；然而，鷹潭號由於火砲射擊的劇烈震動
，導致全艦發生54起故障，包括艦砲射控雷達失靈，使該艦的砲擊只能中斷，無法當場
擊沈505艦。至於湘潭號則一直監視停泊在瓊礁的605號運兵船的動靜，爾後發現605號
船派遣9人 登上瓊礁，湘潭號隨即喊話命令其離開，越軍雖一度返回，後來又再次武裝
登礁。在9時15分，湘潭號接到編隊指揮所通知，赤瓜礁戰鬥已經開始，命其立即對越
方運輸船展開攻擊；在湘潭號壓倒性的火力優勢之下，越南605運輸船中彈起火，駕駛
台被擊毀，船體進水傾斜。在9時35分， 湘潭號奉命停止射擊。當604與605兩艘運輸艦
都受重創之後，南充號、湘潭號都轉而加入對越南505號艦的攻擊。505艦頻頻中彈，僅
南充號就命中至少13發100mm砲彈。受重創的505艦首先向海上逃離，但由於艦體大量進
水，為了避免沈沒，隨即向鬼喊礁搶灘擱淺，之後燃燒了五晝夜。依照當時在南充號上
指揮作戰的陳偉文大校的回憶，由於整個中國編隊是倉促組成並執行任務，沒有攜帶任
何一枚防空或反艦飛彈；當505號艦高速逃離時，陳偉文曾命令湘潭號發射鷹擊反艦飛
彈將之擊沈，但該艦回報「沒有裝彈」。
海戰結束前夕，中國艦隊就接到通報，三艘越南的蘇聯製護衛艦接近赤瓜礁海域；在10
時50分， 中國海軍登礁人員全部返回艦上，之後就開始針對可能出現的越南護衛艦進
行警戒，不過最後越南增援艦艇並未出現。為了預防越南派遣戰鬥機支援，中國海軍編
隊消滅越南艦隊後轉向撤出海域，而唯一擁有防空導彈的鷹潭號則準備實施防空戰鬥，
不過之後越南軍方並沒有任何進一步行動。赤瓜礁戰鬥從7時30分中國海軍人員登礁開
始，到10時50分全部人員撤離回艦，共歷時3小時20分鍾；海上戰鬥則從8時48分502 艦
開炮還擊，到9時35分湘潭號艦奉命停止射擊，總共為時48分鍾。在海戰中，南充號、
鷹潭號與湘潭號總計發射285發100mm砲彈與266發37mm機砲彈，當場擊沈敵艦一艘（604
）、擱淺焚燬一艘（505），運輸艦受重創的605隨後也沈入海中，越軍傷亡及失蹤約
400人，9人被 中國俘虜，而中國方面只有南充號槍砲長楊志亮在赤瓜礁手臂中彈受傷
，而越軍在赤瓜礁插上的越南國旗也在扭打戰鬥中被中國海軍人員所奪，成為戰利品
。由於排水量4100噸的505號艦是越南最大型登陸艦，越南海軍仍予以搶救；在1989年7
月12日 經過搶修後，505艦被浮揚並由蘇聯支援的拖船從礁上拖走，但隨後始終停放於
越南港口而無法修復。 日後中國稱這場戰鬥為「314海戰」，是中國國產護衛艦第一次
參與實戰並擊沈敵艦，而且是在距離海岸1000多公里的海域單獨遂行作戰任務，顯示
對航海、作戰以及對周遭海底地形的瞭解都有相當的水準。
雖然3月14日的海上戰鬥由中方大獲全勝作收，但由於中國沿海空軍基地距離太遠，不
足以充分支援行動，中國艦隊在戰鬥結束後，為了防止遭到空襲而撤離戰場（越南空軍
仗著地利，主要機種完全可以飛抵南沙群島作戰，尤其是配備反艦 導彈的SU-22，最令
中方寢食難安），無法乘勝追擊擴大戰果，最後只佔領九章群礁七個島礁中的赤瓜礁、
東門礁，其餘五個島礁（景宏島、鬼喊礁、瓊礁、長線礁、染青沙洲）仍為越軍所有。
總計在赤瓜礁海戰之前，中國原訂在佔據九個島礁，不過中方艦隊由於擔心越南空中
攻擊而採取保守後撤，最後只佔領其中六個島礁，其餘三個（奈羅礁、牛枙礁、安達礁
）都落入越南手中 ；之後從1988到1992年，越南更進一步佔領了十幾個西沙的無人島
礁。 為此，後世中國內部多少有對當時中方艦隊指揮官陳偉文提出非難，認為他的退
縮導致中國痛失乘勝追擊的良機，為日後中國在南海的局勢造成非常不利的影響兒此外
，事後得知當時越南空軍介入的可能性極低，因為越南 連年與多個國家交戰、加上當
時身陷柬普寨戰火泥沼，元氣早已大傷，未必敢再度輕易開啟戰端。
然而，這些批評都有事後諸葛之嫌，當時中國方面一開始也不見得想把事情搞大，因此
將佔領行動限於九個島礁，此外顯然也沒有充分授權艦隊進行開火交戰。 陳偉文在雙
方爆發衝突之後決定擊沈在場越南艦艇係「自作主張」，艦隊回港時 還因「擅自開火
」而一度遭到調查。既然一開始就沒有將事端升級的準備，艦隊指揮官 自行決定開火
並打贏第一回合海戰之後，「見好就收」心理也不難理解，更何況中國艦隊缺乏 防空
能力、中國本土航空兵力鞭長莫及都是事實；事實上，結束戰鬥之後， 負責防空監視
與作戰的鷹潭號，其預警雷達便曾發現不明國籍飛機接近艦隊 ，顯示越南空軍的潛在
威脅絕非空穴來風。雖然鷹潭號裝有中國第一種國產防空導彈系統紅旗61型，但 依照
陳偉文的回憶，當時倉促上陣的鷹潭號並沒有攜帶紅旗61導彈；即便當時紅旗61能夠使
用，但其射程太短、性能低落， 不能指望靠它保護中國艦隊免於越南空軍可能的空襲
行動。在沒有充分防空作戰準備、不確定敵情以及無法獲得 上級即時授權與支援的情
況下，就一個現場的戰場指揮官而言，陳偉文的決斷 恐怕無可厚非。此外，當赤瓜礁
海戰結束後，越南也立刻緊急向其佔領的島礁 補充彈藥與物資，並於3月15日派遣至少
四艘護衛艦、兩艘掃雷艦的兵力抵達附近海域，顯示其對中國可能的後續軍事行動已有
戒備；如此，光憑 南海艦隊的現場兵力，能否進一步拿下所有島礁不無疑問，更無法
保證後續 事態都在掌控之中。對於當時致力發展經濟與強化對西方交流的鄧小平當局
， 恐怕也不願意在對外事物紛爭之中如此高調。
結語
在1990年代初期，無法配備反艦導彈的江南級開始淡出，除了南充號以外的四艘於1992
至1993年陸續退役，南充號在1994年除役後因為314海戰的功績，加上身為 中國第一種
自行設計的護衛艦，遂成為青島海軍博物館的收藏品，與當年一同並肩作戰的鷹潭號停
泊在一起供展示紀念。然而由於維護經費短缺、主甲板逐漸鏽蝕，南充號在2012年中旬
被放棄保存，於8月被從青島海軍博物館拖走，之後將被拆解。
雖然江南級受限於當時技術而有許多先天不足，但畢竟是 中國造艦業第一次設計、建
造的中型水面作戰艦艇，而且研發過程中明確的目標、務實的作法也完全滿足了當時階
段性的需求，在成本、時程與性能等方面達成了平衡。江南級開創 中國艦艇使用空調
、注重適居性以及使用交流電系統的先河，更為中國造艦業日後規劃、研製新艦時累積
了許多寶貴的制度與經驗，在中國造艦史上佔有重要的一席之地 | t*******y
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中共海軍建軍之初，中型以上的水面艦艇盡是國民黨海軍敗退時遺留或投誠的，全都是
二戰結束後日本投降、賠償的海防艦以及美、英、加拿大等國軍援的巡邏艦，而這些最
多只有一千噸出頭的舊型艦的航洋性與航速都不足以達成真正的制海作用，戰爭末期趕
建的日本海防艦的質量與壽命也非常差。由於經費資源匱乏、工業技術能力不足，加上
難以從敵對的日本、英美等國取得足夠的零件與技術支援，面對國府海軍較佔優勢的大
艦兵力（包括艦艇素質、人員訓練等），中共海軍早年並未將這批相對較大的艦艇作為
主力，而是配備大批快艇、魚雷艇在近海以群體伏擊戰術攻擊國府海軍的艦艇。
里加級簡介
二次大戰結束後，蘇聯海軍根據國外海軍的實戰經驗，要求發展滿載排水量約2000ton
的大型護衛艦，但蘇聯高層並未批准這個提議。於是蘇聯海軍只能退求其次，在1947至
1951年先間先建造4艘29K型 護衛艦，滿載排水量僅1059ton，最大航速33.5節，15節航
速下的續航力2000海里，武裝包括三門單管100mm艦砲、單管37mm機砲四門，12.7mm機
槍四挺，三聯裝450mm魚雷發射器一座，以及BMB-1反潛臼砲2座。29K護衛艦實在太小，
無論適航性與自持力都無法滿足需求。在1951至1953年，蘇聯又建造了8艘42型蘇考級
（Sokol） 護衛艦（北約代號為考拉級，Kola），滿載排水量增至1679ton，主機功率
30000馬力，最大航速30節，航速13.7節情況的續航力為2810海里，武裝包括四門單管
100mm艦砲、兩座雙聯裝37mm機砲、一座三聯裝533mm魚雷發射器等。蘇考級的適航性能
、穩定性與抗沈性都比29K型改善，在四級海象以內都能正常地發射武器；然而跟西方
同類艦艇比起來，蘇考級的艦型與裝備技術水平仍然相當落後，無法滿足蘇聯海軍的需
求。為此，根據總理史大林的意見，蘇聯海軍決定再設計一型滿載排水量1200tn級的新
型火砲護衛艦，以縮短與西方的差距。新艦的研製設計工作由中央第820設計局負責，
而820設計局其下的列寧格勒造船工業特種部門負責完成新艦的設計圖。新艦被賦予50
型的代號，首艦白鼬號於1951年12月20日在巴黎公社社員造船廠（後來的烏克蘭尼古拉
耶夫造船廠）開工，1952年7月30日下水，經過近兩年的海上測試後，於1954年6月30日
正式進入蘇聯海軍服役，西方稱之為里加級（Riga class）。
里加級的艦體設計堪稱是蘇考級的縮小版，100mm主砲數量縮減一座，主機功率減為2/3
，雖然最大航速比蘇考級減少2節，但是14.5節的經濟航速比蘇考級增加2.5節。里加級
的整體適航性優於先前的蘇聯 護衛艦，性能可靠良好，成為蘇聯在二次大戰結束後首
種大量建造的護衛艦，在1954至1959年總完成了68艘，在蘇聯中型作戰艦艇的建造數量
僅次於先前30-БИС型驅逐艦的70艘。68艘里加級中，尼古拉耶夫造船廠建造了20艘
，加里寧格勒的延塔造船廠建造了41艘，位於遠東的共青城造船廠建造了7艘（另一有
一說是延塔造船廠、哈巴羅夫斯克造船廠和納辛科造船廠等三家船廠負責建造里加級）
。蘇聯海軍本身裝備了51艘里加級，其餘則出口給盟國或附庸國（保加利亞3艘，印尼8
艘，東德4艘，芬蘭2艘），是蘇聯在二次大戰結束後繼30-БИС型驅逐艦之後，第二
種提供給國外的水面艦艇。里加級全長91.58m，水線長86.0m，舷寬10.2m，水線寬9.6m
，艦體高度5.9m，吃水2.93m，標准排水量1240ton，滿載排水量1390ton，動力系統為
兩具 КВT-57/28型鍋爐與兩具TB-9型蒸汽渦輪，最大輸出功率20000馬力，雙軸雙舵
，最大航速28節，航速15節時續航力2000海里，艦內燃料儲存量在200ton以上，能持續
在海上作業至多10晝夜，艦上編制168~174名人員。
里加級的電子裝備包括：一具ФУН-Н型預警雷達、一具ЯКОРЪ-М2雷達/光學火
砲射控系統、 一具НЕПТУН導航雷達、一具МАЧТА－П4搜索雷達、ФАКЕ
Л-М0/M3敵我識別器各一（北約代號High Pole A）、一具СФЕРА-50光學瞄準儀
等等，水下裝備包括一具ПЕГАС-2М聲納、一具ОКА-1反魚雷噪音器等。武裝方
面，里加級擁有三座B-34УСМА型100mm高平兩用艦炮，其中兩門以背負方式安裝於
艦首，另一門安裝於艦尾，其對海射程22km，對空射程15km，砲彈重15.8kg，砲口初速
895m/s，射速15發/分，一般情況下由ЯКОРЪ-М2火控系統自動瞄準隨動，必要時
亦可由砲位人員手動操砲控制。 魚雷發射器與尾100mm主砲之間有一平台，上裝有兩座
雙聯裝В-11/В-11М型37mm 63倍徑機砲，對海射程8.4km，對空 射程4km，砲彈重
700g，砲口初速880m/s單砲射速180發/分。37mm機砲都以射控雷達指揮接戰，具備半自
動以上的程度。 為了騰出空間用來當作兩舷走道，37mm機砲的安裝平台採用架空設計
，這對於B-11這種無下甲板結構的火砲還不成問題，不過在日後便無法換裝需要穿透甲
板設置彈藥庫的新型37mm自動機砲。艦舯裝有一座三聯裝TTA-53-50型533mm魚雷發射裝
器，可發射53-38、53-39、53 -39У、53-51型等無導引蒸汽反艦魚雷，艦上備雷三枚
。里加級主要的反潛武器包括二號主砲兩側各一的RBU-2500型16聯裝反潛火箭發射器，
此外艦尾設有4具BM -2型反潛臼砲與兩組深水炸彈施放軌。里加級的武裝佈局能看出蘇
聯海軍高速正面衝鋒的作戰思想，因此將兩門100mm火砲布置在艦首，盡可能強化正面
的火力；接近到一定距離後艦首轉向，使得艦舯的魚雷發射器得以向目標；魚雷射出後
，船艦掉頭轉向，以高速配合施放煙幕以迅速撤退。為此，艦上設有2套АЛА型煙幕
發射器和20個煙幕筒。
國產護衛艦的誕生
在1953年6月4日，中共和蘇聯簽署了第一個海軍裝備、技術轉移協定──「關於供應海
軍裝備及軍艦製造方面對中國給予技術援助協定」，通常稱為「六四協定」 ，包括從
蘇聯購入四艘二手自豪級（Gordy class）驅逐艦、四艘二手Shshuku級潛艦，並轉移
6601型（即里加級）護衛艦（ 護衛艦）、6602型（P-6型）木製魚雷艇、6604型獵潛艇
（即062上海級快速砲艇）、6605/6610型（T-43型）基地掃雷艦的設計圖紙 、建造權
以及所需的全部船材與裝備；此外，蘇聯還派出150名造船專家至中國當作顧問，而中
共還可以派出100名以內的造船人員至蘇聯受訓。「六四協定」不僅使中共海軍初次擁
有一支較為整齊的艦隊陣容，並讓國內各工業部門初步掌握了近/現代軍艦的工藝技術
， 培養了一批基層技術幹部與人才，為中共的造艦事業打下基礎。
在「六四協定」中，蘇聯輸出給中共的里加級船材裝備總計有四艘份，中共稱之為01型
護衛艦。在1954年2月17日，中共海軍司令員肖勁光與第一機械工業部部長黃敬簽署「
建造蘇聯轉讓之軍艦議定書」，同年7月，第一機械工業部（簡稱一機部）指定由上海
滬東造船廠（原英商擁有的馬勒機器造船廠）負責組裝四艘01型護衛艦。在1953年，一
機部指示其下的船舶設計室協助滬東造船廠進行必要的基礎設施擴建，而蘇聯也派出6
人設計小組和75人建造家組至中國參與01型的造艦工作，一方面協助中共建立管理制度
與技術體系，同時也基於中國的環境與需求對里加級的設計進行若干修改。滬東造船廠
廠長孫黎明根據部、局批准的工廠擴建計劃，一手主導01型護衛艦的各項建造準備工作
，並依照建造工作的需求來調整、充實船廠相關制度與設施，制訂規章制度，使工廠內
各個生産環節邁入正軌；同時，任命邱飛爲01型護衛艦的總建造師，羅奇爲首艘01型的
建造師。在1954年9月30日， 01型護衛艦的第一批工藝技術資料、紙圖等運抵滬東廠，
隨即由一機部船舶局展開翻譯與學習，並於1955年底翻譯完畢。在1954年12月，相關單
位先後派遣兩批共15名人員赴蘇聯工廠實習，隨後又派遣37人到外廠學習電焊、武器、
鍋爐、蒸汽渦輪機、電鍍、高架吊車等技術。在1955年2月13日，負責協助建造工作的
蘇聯專家組組長──主任造艦師斯.格.萬施傑抵達滬東廠，其他蘇聯專家隨後也陸續到
廠。第一批審查批准參與01型建造工程的計有140人，由蘇聯專家分專業實施授課，同
時也對工程技術人員及技術工人進行相關培訓。爲了完成01型艦的生產工作，原本只能
修造小型船舶的滬東廠建造了許多新的硬體設施，包括艦體聯合車間、管子電鍍車間、
輪機安裝車間、帆纜油漆車間、完整部件製造車間等一系列設施，大幅擴充了滬東廠的
建造能量；當成都級護衛艦的艦造工作完畢後，滬東廠已經有了50萬平方公尺的廠區以
及1200m長的岸線，形成完整的造船系統，為後續的造艦事業奠定了基礎。除了硬體的
擴充外，蘇聯專家也帶來了不少無形的觀念與經驗，例如為了控制船艦的實際排水量，
由船台到艦上的通道都設有秤重哨點，未經秤重的部件不得上艦安裝。此外，蘇聯專家
帶來的嚴謹要求也是中國方面前所未見的，所有球扁鋼通過構件的開口邊都必須是磨光
的，不能有一點瑕疵，這些都讓中方參與造艦的技術人員與工人留下深刻印象。最重要
的是，「六四協定」轉移了包括里加級在內的幾種艦艇的全套設計圖紙資料、標準與相
關指導文件，成為中共最早的一批艦艇設計設計資料庫，為日後中共自行設計、建造軍
艦以及船舶工業相關標準規範的制訂打下了基礎。
在1955年2月17日，01型的首艦在滬東廠臨時放樣台上開始放料，採用「戚爾諾夫外板
展開法」放樣，並使用鋁質樣板，靠模下料；在4月15日，艦體分段製造正式開工。01
型以塔式分段裝配工藝進行建造，全艦分爲9個工藝階段和86個工藝組，每個工藝組分
成數個工藝項目，建造師、生産科憑工藝項目的工作量編制每月生産計劃，並向車間發
布施工令；各車間按已竣工的工藝項目向工廠呈報，以結算建造成本。分段焊接開始之
際，焊縫X光片檢查合格率不到90%；中蘇雙方焊接技術人員對此問題進行實地分析，並
進行磨片試驗，選出適宜的焊接規範，按照要求確保和焊接的熔透深度，並以用自動焊
縫指示器以解決偏焊問題。在焊接前，所有焊縫需先進行清潔處理，焊絲必須符合保管
和使用規定，最後終於解決了氣孔問題，上述措施使焊接合格率來到98%以上。艦體以
胎架進行裝配工作。以混合裝配小組方式方式進行生産。艦體、主輔機、電氣設備、探
測通信、武器裝備等各部件的進度彼此配合，根據施工進度指標相繼完工。在1956年4
月28日，01型首艦在新建的橫向滑台上下水，6月15日開始繫泊測試，第一階段先進行
冷機測試，接著啟動主機進行熱測試，熱測試又先進行單機個別試轉，接著進行系統並
聯試轉，整個繫泊測試於9月15日結束。航行測試於在10月17日開始，首先於浙江定海
海域進行，於12月 25日完成廠試後告一段落，總計歷時70天，出航天數24日，總航行
時數207小時，總航行里程數2115海里。國家航行試驗於1957年1月22日展開，試驗所需
的彈藥以及與之配合的艦艇皆由海軍駐廠代表協調軍方提供。國家驗收委員會決定除聲
納測試之外，全部項目都在定海海域進行。在1957年3月12日，01型首艦開赴旅順進行
聲納測試，航行途中在山東半島成山角附近海面遇上北方強烈寒流，氣溫降至攝氏- 18
度，陣風風力達11級以上，艦身搖晃幅度達42度，結果交貨隊輪機大組長、輪機建造師
劉宗續不幸落海殉職。船艦突破狂風巨浪抵達旅順基地後隨即進行檢查，外觀上兩舷肋
骨與縱向加強筋因受巨浪持續衝擊而顯露出一道道明顯的筋痕（屬於正常的暫時性形變
），警戒雷達天線受巨浪拍擊輕微變形，甲板上的擋浪板也被打彎，但艦體結構沒有任
何破損或永久形變，艦上各裝備都完好無損，運作正常，顯示製造的質量不錯。聲納測
試在旅順海域完成，該艦於同年5月30日圓滿完成國家驗收，總計歷時128天，出航天數
21日，航行總時數200小時，里程數3500海里。同年10月25日，中共國防部長彭德懷批
准了該艦的驗收報告，隨即交付東海艦隊服役，命名為昆明號，舷號205。
01型護衛艦的二、三、四號艦分別在1955年8月、9月和1956年3月開工；隨著滬東廠設
施的逐漸擴充完善，後兩艘01型改爲在船台上分三個船段進行建造，並採用船段預先舾
裝、船體建造與設備安裝平行作業等新建造方式。二號艦於1956年9月26日下水，命名
為成都艦（舷號206），1957年成軍；三號艦命名為貴陽（ 一說是萍鄉，舷號207），
四號艦為衡陽（208），全部四艦1958年6月通過國家驗收，全部建造與驗收工作總計花
費3年零2個月。總計參與四艘01型護衛艦建造工作的技術人員與生産者共1161名，蘇聯
駐廠專家則有75名。或許西方國家先得知了成都號，因此將01型稱為成都級（Chengdu
class）。之後中共海軍曾考慮修改01型的設計繼續建造，包括將原本的雙聯裝37mm機
砲改為57mm機砲，但由於隨後中共引進了蘇聯科特林級（Kotlin class）驅逐艦（中共
稱為56型）的部分紙圖與技術，將之列為主要發展方向，所以取消了仿製里加級的蒸汽
渦輪系統的計畫；隨後中蘇交惡，蘇聯撤回支援中共的設備與專家，而中共也不可能再
建造成都級的同型艦了。取消仿製里加級的立即性後果，就是1961年中共急需建造更多
新護衛艦供南海艦隊使用時，手頭上沒有任何一種可用的現成設計，而新推動的65型護
衛艦（後來的江南級）也被迫遷就於體積龐大而功率重量比低的民用低速柴油機，導致
航速嚴重不足。
基本設計
相較於原版的里加級，成都級為了適合中國的國情與環境，做了若干小幅修改。首先，
為了適應南海的炎熱氣候，上甲板可以設置遮陽棚，上層結構也加裝灑水器，工座艙間
增設電風扇，士兵住艙的通風管路加大。為了適應中國的飲食習慣，原本廚房的電爐被
改爲油爐，配置炒菜鍋，部分濕糧貯藏艙空間被改成蔬菜存放區。此外，第一、二、五
號彈藥艙與首發備用彈藥箱也增設了隔絕保護裝置。武裝方面，成都級以兩組RBU-1200
五聯裝250mm反潛火箭發射器取代里加級的RBU-2500，安裝位置也移到一號主砲前方的
甲板上，是區別兩種艦艇的重要識別特徵之一。中共捨棄彈數較多的RBU-2500，可能是
因為RBU-2500就在二號主砲塔旁邊，而B-34見砲的砲塔又是半開放式的，因此RBU-2500
發射產生的高溫火焰勢必會嚴重干擾二號主砲的運作。所以中共選擇將反潛火箭其移到
艦首一號主砲前方的甲板以減少對砲位的干擾，而換成彈數較少的RBU-1200的原因可能
是發射尾焰較小，或者艦首甲板空間較窄，只能裝設體積較小的發射器。其他方面，成
都級與里加級大致相同，艦上則編制168名官兵。引進里加級之後，中共也隨即對艦上
許多裝備展開仿製，例如ЯКОРЪ-М2雷達/光學火砲射控系統的國產版 被北約稱為
黃蜂頭型（Wasp head，詳見旅大級一文），B-11 37mm機砲仿製版為61式，25mm機砲的
仿製版亦為61式，BMB-2反潛臼砲的仿製版為64式，RBU-1500反潛火箭的仿製版為65式
，RUB-2500的仿製版則為FQF-2500。
成都級的續航力、耐海能力、航速與戰鬥力都比中共原有的殘舊雜牌中型艦艇強大得多
，裝備與技術也最為先進整齊。成都級是中共最早裝備各型雷達的中型水面艦艇，雷達
與聲納技術冠於全軍，艦上反水面、防空、反潛裝備完整，是中共海軍第一種具備現代
化戰力的中型作戰艦艇。艦上的фут-H型警戒雷達對低空目標有效使用距離可達55km
，對巡洋艦和驅逐艦等大型水面目標的偵測距離約為30km以上，對魚雷艇之類的小型水
面也有10km左右的偵測距離，這是當時中共海軍艦艇的最高水平。相較於當時台灣國府
海軍較大型的太字號護航驅逐艦，滿載排水量約1400ton，主砲為三門76mm砲，航速只
有20節上下，面對成都級完全處於劣勢。最初這批艦艇打算裝備於南海艦隊，但由於當
時台灣海峽的制空與制海權仍掌握在國府手中，使得這四艘在上海完成的艦艇無法南下
抵達南海，因此只好編入東海艦隊服役。
在1960年代，中共根據俄製冥河反艦導彈仿製出上游一型（SY-1），隨後又推出射程增
長超過一倍的海鷹系列反艦導彈。在1968年底，中共開始對鞍山級驅逐艦進行改裝，項
目包括拆除艦舯的三聯裝魚雷發射器，加裝一座雙聯裝旋轉式上游一型反艦 導彈發射
器，並安裝352型對海搜索/攻擊雷達為上游一號進行目標初期捕捉，此外還加裝相關的
指揮與控制設備，改裝之後排水量略增20ton。艦上的雙聯裝上游一號 導彈發射器型號
為7225型，係根據鞍山級使用的7224型雙聯裝發射器改良而來，主要改進包括迴旋裝置
更易於生產，且導彈發射器內增設隔熱通風裝置，能改善 導彈儲存與操縱人員的環境
條件。在1971年5月，首艘接受改裝的成都級艦衡陽號進入某海軍船廠進行改裝，改裝
完畢進行導彈試射，再根據試射的種種經驗對改裝案進行若干調整，最重要的是變更
352型雷達的安裝位置，將其安裝在更高的地方，並與ФУН-Н型預警雷達拉開距離避
免互相干擾。四艘成都級的改裝先後順序為衡陽、昆明、貴陽、成都，至1973年9月完
成全部改裝作業。各艦完成改裝工作完之後，分別進行了 導彈發射測試，包括單發、
雙發齊射、雙艦編隊齊射等課目，共發射上游一型啞彈8枚、全功能實彈2枚，共有9枚
命中目標，其中5枚直接命中艦體。與1970年代美國開始大批移交台灣的的陽字號二戰
型驅逐艦相較，成都級的火砲實力雖然遠遠不敵（陽字號配備四座雷達導引的127mm艦
砲），但憑藉加裝反艦 導彈（此時台灣海軍還沒有類似裝備以及防禦能力），仍能在
海戰中取得 一定優勢。
服役經驗
成都級服役後並未與國府艦隊正面交手，唯一一次實戰紀錄發生在1964年9月，當時國
府海軍特務船滿慶升1號與滿慶升2號載著反共救國軍19大隊1中隊共計51人，於夜間接
近中國大陸江蘇沿海地區，企圖在江蘇呂泗港至射陽河口一袋登陸。隸屬東海艦隊的衡
陽號（208）率領兩艘撫順級掃雷艦沙家店、長辛店號前往攔截；當時國府特務船謊稱
自己是日本漁船，衡陽艦以探照燈照射發現船舷「慶升丸」三個字中，「丸」很明顯是
剛用油漆刷上去的，船頭的太陽旗也是紅油漆粉刷的，當場識破；經過一陣射擊後，滿
慶升一號遭到擊沈，滿慶升2號受創投降，在拖帶回航時沈沒。
進入1970年代，中共在南海地區與南越的摩擦越演越烈 ；此時南海艦隊雖然部署了四
艘065型江南級護衛艦，但是這種中共第一次自行設計建造的護衛艦，在當時無論維修
保障或戰備訓練情況都很不理想。在1974年1月17日，中共海軍在西沙海域與南越海軍
爆發海戰，中共海軍以四艘海南級驅潛艇與2艘撫順級掃雷艦迎戰南越三艘驅逐艦與一
艘巡邏艦的編隊，雖然以中共擊沈南越巡邏艦一艘、重創一艘驅逐艦的成績告捷，但本
身也有一艘撫順級受重創，而且南海艦隊缺乏大艦的老問題再度浮現 ；當時南海艦隊
有三艘江南級因機械故障而排定整修，唯一能動的一艘也沒有直接參與戰鬥。
爲充實南海艦隊的實力，中共海軍立刻下令四艘隸屬十八護衛艦大隊的成都級護衛艦通
過台灣海峽調往南海艦隊。轉移行動分為兩組，昆明、成都、貴陽三艦先行，衡陽殿後
，整個行動由在1月21至22日進行；為了避免被國府海軍發現，這批艦艇實施燈火管制
，以一級戰備的姿態趁夜通過台灣海峽，當時福建海軍基地也組織了32艘砲艇進行嚴密
戒護 ；不過實際上，1965年國共三大海戰之後，台灣海峽的局勢已經日漸緩和，雙方
都不再主動挑生事端。最後，這項行動獲得完全成功，四艘成都級順利通過台灣海峽，
加入南海艦隊後，隨即進行了上游一號的實彈試射。 由於江南護衛艦礙於原始設計限
制而無法加裝反艦導彈，所以成都級的加入立刻大幅強化了南海艦隊的制海實力。
在1980年代初，中共海軍頒佈新的艦名與舷號準則，此時四艘成都級只改了舷號但仍維
持原有命名。其中，昆明號（原205）更改為505，成都號（原206）更改為506，貴陽（
原207）更改為507，衡陽（原208）更改為508。隨後由於調動關係，衡陽改名為西昌號
，貴陽改名為 萍鄉號。成都級一直在中共海軍服役到1990年代，於1992至1995年陸續
除役。
結語
成都級是中共海軍自行建造的第一批中型作戰艦艇，也是中共海軍擁有的第一批現代化
護衛艦，無論對於中共造艦產業或艦隊運用都扮著開路先鋒的角色。對於造艦業而言，
建造成都級護衛艦不僅連帶擴充了船廠等硬體、建立了一套軍艦研製的制度與規範、培
養出技藝熟練的工人，還造就了一批本土的研製人材，成為日後中共繼續研製新艦的主
力；例如主持成都級設計建造工作的俞伯良總設計師，隨後便負責主持65型護衛艦的研
製工作。對於一線艦隊而言，成都級的加入不僅讓原本以小型艦艇為主的艦隊邁入更高
的層次，也讓艦隊在操作中、大型水面艦艇的領域儲備了相當的經驗與一批人手；當
1970年代旅大級驅逐艦與江湖級 護衛艦大量成軍時，這批藉由操作成都級、鞍山級而
培育的軍官便成為海軍艦隊擴充的骨幹指揮員。因此，成都級可說是中共海軍建軍史上
一個重要的「搖籃」。 |
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