S****n
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上海铁路局去年巨亏130亿 高铁成主要负担
http://www.nbd.com.cn 2013-01-23 11:36 来源: 21世纪经济报道
核心提示： 据地方路局人士透露，2012年仅上海铁路局就亏损130亿元。南昌铁路局约
亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。
2012年过去后，铁道部将呈上一份巨亏报表。
“2012年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但是从各个局反映的情况来看
，亏损是一定的了，而且还不在小数。”1月22日，接近铁道部的一位人士向本报记者
透露。
这一形势已从各路局的财务状况中显现。据一些地方路局人士透露，2012年仅上海铁路
局就亏损130亿元。南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。
上周五结束的全国铁路工作会议并未公布2012年全路的财务损益，只公布了全年经营收
入完成9752亿元，同比增长15%，其中国铁及控股企业运输总收入完成5308.5亿元，非
运输业务收入完成4443.5亿元。
据前述接近铁道部人士称，宏观经济放缓，大宗货物运输需求大幅下降，是造成2012年
铁路巨亏的基本背景。同时，“新开通的高铁线路对铁路亏损的贡献率在明显上升。”
“连上海局也亏损了”
2012年铁路亏损之重，从作为标杆的上海铁路局的财务状况中可见一斑。
据地方路局人士透露，2012年上海铁路局虽然完成了3.5亿人次的客运量和2.4亿吨的货
运量，但仍亏损130亿元。
上海局营收如此之差，颇有些出人意料，因为上海局在全国各铁路局中效益一向是比较
好的，而且其辖下的沪宁、沪杭两条城际高铁也是在全国高铁网中少数几条实现盈利的
线路之一。“上海局都如此，其他路局的情况可能更糟。”一位铁道部系统经济专家表
示。
事实上，2012年三季度铁道部的报表已奠定了全年亏损的局面。该财报显示，截至2012
年三季度，铁道部辖下的总资产为43044亿元，负债26607亿元，资产负债率为61.81%，
税后利润则为-85.41亿元。
“2012年第四季度铁路运输量有所回升，可能会填回一部分亏损，但扭转不了全年亏损
的大局。”前述铁道部内部经济专家称。
高铁成重要“增亏”点
铁路巨亏，部分是受宏观经济放缓拖累。据上周五结束的全国铁路工作会议上公布的数
据，2012年全路完成旅客发送量18.93亿人，同比增长4.8%，而作为主要盈利来源的货
物发送则完成38.92亿吨，仅与上年基本持平。
“去年宏观经济形式不景气，大宗货物运输需求大幅下降，铁路货运量实际上与去年相
比略有降低。”前述铁道部内部经济专家说，而去年铁路建设的材料、人工成本，运营
的电力、人力成本则急剧增加。
与此同时，大批开通的高铁，虽然方便了民众出行，也改善了铁路形象，但也成为对各
铁路局的财务重负，“高铁开通线路越多的路局，经营压力越大。”
据了解，在目前项目公司制下，建设中和已经开通运营的高铁一般都是以合资公司的方
式来运行，在这些公司中，还本付息占到其成本的三分之一，其余两项则分别为委托运
营费和电费、人工等费用。
部分路局借债度日
亏损沉重之下，许多铁路局陷入借债度日。为维持现金流不断，2012年上海局从银行贷
款20亿元。而根据测算，上海局若想维持2013年现金流，还需要再贷款130亿元。
由于铁道部部长盛光祖上任后放权给地方路局，现在各铁路局从银行贷款已经不需要铁
道部批准。“但如果不是太困难，路局一般是希望尽量做到不用贷款，贷款要还利息，
也不利于路局的形象。”上述铁道部系统内经济专家表示。
不仅铁路局，各工程局也资金吃紧。“铁路工程很多都是工程局垫付材料款和工程款，
铁道部在资金紧张时拨付资金很慢，造成大量拖欠，工程局为使项目继续运转，只能向
银行贷款，一些工程局负债率已经在80%-90%左右。”中国工程院院士、中铁隧道集团
公司副总工王梦恕介绍说。
北京交通大学教授胡思继分析认为，通过这几年的铁路建设，我国铁路运能已经极大提
高。客运方面，除春运、小长假等特殊时段，日常状态上基本能够满足民众出行需求，
货运方面，除陕西、山西、内蒙古西部等能源输出大区之外，全国总体上也已基本达到
供需平衡。在此背景下，铁路运量和运输收入短期内进一步提升的空间比较小。
胡思继表示，相比航空和公路运输，铁路的价格和运力配置较为僵化，“不管各个地区
的成本差和需求差异，运价基本是全国统一，没有浮动空间，路局也没有自由裁量权，
运力调配也是等货主上门，而非主动去开拓市场，在激烈的竞争下，其市场份额自然日
益下降。”
铁路系统亏损严重，与其突发猛进的建设进度和以债务性资金为主的筹资方式有关。
2012年三季度财报显示，目前铁道部累计的长期借款达20604亿元，占总负债26607亿元
的77.74%，如果加上在债券市场上尚未偿付的额度，债务性融资占总负债的比重将更高
。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息，财报显示，2012年三季度铁道
部用于还本付息的资金达1330亿元，其中利息即达249亿元。
这种大举借债和大额投资在未来数年内还将继续。盛光祖在全国铁路工作会议上宣布，
2013年铁路投资将达6500亿元，其中基建投资5200亿元，而在“十二五”剩余三年内，
将完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁
道部的负债率或将继续上升。 |
b********6
发帖数: 35437 | 2 这个高铁的亏就是银行的利润？
换个思维，剥离高铁来算剩下的帐，铁路还是亏，如果剥离普铁来算帐，铁路能盈利。
到底谁是主要负担？ |
p********1
发帖数: 2785 | |
g********r
发帖数: 1251 | 4 在亏损的情况下，整个铁路系统还都涨工资，这个实在有点说不过去阿。
如果铁道部自己不能象美帝一样印钞票的，还是要老老实实削减开支来减少债务啊。 |
o****y
发帖数: 26355 | 5 政府不让涨价啊。
中国铁路是福利性质的，不是完全靠市场。
否则春运这么多人出行，票价可以涨10倍。
【在 g********r 的大作中提到】
: 在亏损的情况下，整个铁路系统还都涨工资，这个实在有点说不过去阿。
: 如果铁道部自己不能象美帝一样印钞票的，还是要老老实实削减开支来减少债务啊。
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p********1
发帖数: 2785 | 6 底下人很辛苦的。
【在 g********r 的大作中提到】
: 在亏损的情况下，整个铁路系统还都涨工资，这个实在有点说不过去阿。
: 如果铁道部自己不能象美帝一样印钞票的，还是要老老实实削减开支来减少债务啊。
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b********6
发帖数: 35437 | 7 铁道部的债实际上就是国家多印的钱。
影帝的四万亿就有一半是通过国有银行贷给了铁道部，这种债国家一道命令就销了
【在 g********r 的大作中提到】
: 在亏损的情况下，整个铁路系统还都涨工资，这个实在有点说不过去阿。
: 如果铁道部自己不能象美帝一样印钞票的，还是要老老实实削减开支来减少债务啊。
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x*********n
发帖数: 2797 | 8 又要车票便宜又要搞建设又要不负债，哪有这么划算的事，公知何在？ |
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y****g
发帖数: 36950 | 9 笨，如果高铁亏损，说明坐高铁的老百姓占了便宜。WSN赶快回国坐高铁，不坐白不坐
，人家亏钱让你坐啊。这么好的deal还不抢？ |
g*q
发帖数: 26623 | 10 21世纪经济报道黑高铁造的谣已经够多的了.
张拾迈都能登上去 |
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t****n
发帖数: 10724 | 11 黑高铁的已经没有市场了。连农民工都选择高铁了。 |
b***y
发帖数: 14281 | 12 我真的是这么想的，所以去年回去赶紧全家坐了几回，真的是现在不坐白不坐，确实是
好deal，全新的系统低廉的价格。
【在 y****g 的大作中提到】
: 笨，如果高铁亏损，说明坐高铁的老百姓占了便宜。WSN赶快回国坐高铁，不坐白不坐
: ，人家亏钱让你坐啊。这么好的deal还不抢？
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d*******p
发帖数: 1559 | |
t**x
发帖数: 20965 | |
c*****t
发帖数: 10738 | 15 如果价格被发改委控制的话，私有化都没有人肯接吧。就算不被控制，高铁的价格也有
机票价格制约，还是很难赚钱。 |
h***y
发帖数: 4936 | 16 最近几个南方系的媒体又在卖了命的鼓吹私有化了，网易都说了，“私有化急不可待！
”逻辑无非是这样的：你这条铁路（资产价值3、4000亿隐去不表）每年亏损达100亿，
赶快让我做好事，把这条铁路以200亿的价格卖给我！你看我每年帮纳税人省了100亿的
亏损呢，还让国家赚了200亿呢。 |
G**8
发帖数: 1209 | 17 haha, this is a nice (and correct) reply
【在 y****g 的大作中提到】
: 笨，如果高铁亏损，说明坐高铁的老百姓占了便宜。WSN赶快回国坐高铁，不坐白不坐
: ，人家亏钱让你坐啊。这么好的deal还不抢？
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b*******s
发帖数: 3614 | 18 从一个屁民的角度，我宁可铁路亏损，最好美国也是一样。 |
c*****t
发帖数: 10738 | 19 Not correct at all. One product can be called a deal only if its price is
lower than its value, not lower than its cost to make.
【在 G**8 的大作中提到】
: haha, this is a nice (and correct) reply
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G**L
发帖数: 22804 | 20 有点智商好不好啊。我把值1块钱的东西5块钱买来10块钱卖给你，我给自己开5块钱工
资，再吃喝玩乐掉5块，最后帐面上我亏了。难道你赚了？
【在 G**8 的大作中提到】
: haha, this is a nice (and correct) reply
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g*q
发帖数: 26623 | 21 货运量部分地区减少,部分地区增加,上半年减少,下半年增加,总体减少0.6%
主要是山西运到南方和秦皇岛的煤减少,但是大量进口煤要从广东广西的港口运往湖南
湖北等内地的电厂.
【在 d*******p 的大作中提到】
: 货运量减少是真的假的？
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c*****t
发帖数: 10738 | 22 中国运煤不运电也很奇葩。
【在 g*q 的大作中提到】
: 货运量部分地区减少,部分地区增加,上半年减少,下半年增加,总体减少0.6%
: 主要是山西运到南方和秦皇岛的煤减少,但是大量进口煤要从广东广西的港口运往湖南
: 湖北等内地的电厂.
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d*******p
发帖数: 1559 | 23 那么货运能力去年是增加还是减少了呢？一般说来，随着高铁的开通，会减少一部分普
通客运列车，增加货运列车，货运能力应该是增加的吧。如果去年货运量减少而货运能
力增加了，那岂不是不存在排队等车皮的问题了？
【在 g*q 的大作中提到】
: 货运量部分地区减少,部分地区增加,上半年减少,下半年增加,总体减少0.6%
: 主要是山西运到南方和秦皇岛的煤减少,但是大量进口煤要从广东广西的港口运往湖南
: 湖北等内地的电厂.
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w***u
发帖数: 17713 | 24 作为参照组，那全国唯一没有参加提速更没有高铁的落后于全国铁路建设20年的大局南
宁局是不是盈利的？ |
g*q
发帖数: 26623 | 25 原文的数据就是扯淡的.
连张拾迈的话都原文照登的报纸,你觉得可以相信么?
【在 w***u 的大作中提到】
: 作为参照组，那全国唯一没有参加提速更没有高铁的落后于全国铁路建设20年的大局南
: 宁局是不是盈利的？
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g*q
发帖数: 26623 | 26 紧张程度肯定是缓解了很多
去年不但货运量略减,而且返程空车的情况应该也比以前少,因为南方都开始往中部运煤
了,一般空车北上是很普遍的.
但是因为运煤和运其他货物的组织方式不同,肯定不能说"不存在排队等车皮的问题"
【在 d*******p 的大作中提到】
: 那么货运能力去年是增加还是减少了呢？一般说来，随着高铁的开通，会减少一部分普
: 通客运列车，增加货运列车，货运能力应该是增加的吧。如果去年货运量减少而货运能
: 力增加了，那岂不是不存在排队等车皮的问题了？
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P******O
发帖数: 2397 | |
M******x
发帖数: 933 | 28 我一直不明白，中国不是第一大产地么，为啥还要进口煤啊？
【在 g*q 的大作中提到】
: 货运量部分地区减少,部分地区增加,上半年减少,下半年增加,总体减少0.6%
: 主要是山西运到南方和秦皇岛的煤减少,但是大量进口煤要从广东广西的港口运往湖南
: 湖北等内地的电厂.
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