铁路专家纷纷赞美光祖 - Military版

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Military版 - 铁路专家纷纷赞美光祖

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据新华社电即将在下个月迎来64岁生日的盛光祖，是在2011年2月担任铁道部长的
，当时铁道部原部长刘志军涉嫌严重违纪被免职，盛光祖从海关总署署长、党组书记任
上回到铁道部。
铁路高速发展隐患开始暴露
盛光祖是“老铁道”。他的简历显示：1968年参加工作后就在铁道系统，先后在上
海、杭州、济南等地履职。2000年，盛光祖从铁道部副部长调任海关总署副署长、党组
成员。
一些熟悉盛光祖的人士评价他为“救火员”。2000年，盛光祖调到海关总署时，正
值厦门远华走私案和湛江特大走私案后，海关系统进行了较大范围的人事调整，而盛光
祖的分工，就是打击走私。
盛光祖上任5个月后的2011年7月23日，温州动车事故发生。这起事故是盛光祖任职
生涯、乃至整个铁路发展史上面对的最严峻挑战之一。正如火车开行有巨大的惯性，铁
路之前高速发展埋下的种种隐患，在盛光祖任上开始暴露。
把铁路局当企业为市场化改革奠定基础
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕说，盛光祖上任后，立马提高了铁路职工的
收入，调动了职工的积极性，稳定了军心。
同济大学教授、动车事故调查专家组成员孙章告诉记者，“7·23”事故后，铁道
部对安全风险的重视达到了史无前例的高度。除了对高铁进行降速、增加安全冗余量外
，还召回了投放在京沪高铁上的54列动车组。
对铁路中层干部而言，盛光祖任期内一个很重要的变化是对服务的关注。“今年春
运，盛部长到南京检查工作。看到南京站的158雷锋服务，他非常高兴，指出要发挥示
范作用，打造优质服务品牌。”一位地方铁路局官员告诉记者，“回归服务本位，才是
人民铁路的本色。”
强化铁路运输企业市场主体地位，是盛光祖主政时的另一大动作。为此，向地方铁
路局放权、发展多元化经营和网上办理货运等一系列新举措次第出台。甚至向来“铁板
一块”的客运，也开始试水类似民航的积分制。“把铁路局当企业而不是政府，为今天
铁路实施政企分开、市场化改革奠定了良好基础。”北京交通大学副教授李红昌认为。
“总的来说，盛光祖任职两年多来的一个关键词是稳妥。”西南交通大学交通运输
学院副院长帅斌说，他把高速甚至濒临失控的铁路，带回常态化轨道。同时，开启了迈
向市场的大门。这一切，为铁路系统的改革和平稳交接创造了条件。

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