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Military版 - 出租车司机的收入真的低吗?
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今年部分从业者失去底线致公众面临道德焦虑克隆出租车:驱除“李鬼生态”的市场困境是什么?
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北京出租车今起涨价 乘客每次平均多付3.3元出租车司机谈BYD: 基本能行,还需完善
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话题: 出租车话题: 司机话题: 收入话题: 行业话题: 公司
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T**********e
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1
傅蔚冈:(作者为上海金融与法律研究院执行院长)
今天的出租车司机之所以会成为问题,并不是因为今天收入低,而是以前收入高。二三
十年前出租车行业的从业者之所以收入高,是因为在那个时代驾驶汽车是极少数人享有
的技能,而愿意自己花钱获得运营牌照更是需要极大的勇气。
北京市终于决定调整出租车价格了。5月7日,北京市发改委、北京市交通委网站公
布了本市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证方案,并将于5月23日
召开价格听证会,听取社会意见。
从已经披露的信息,目前的听证方案涉及出租车租价、高峰时段低速等候费、预约
叫车服务费等三方面的价格调整,并提出了完善后的燃油附加费动态调整机制方案。除
了燃油附加费以外,涨价是主旋律:提高起步价,从目前的10元调整到13元;增加等候
里程价格,高峰时段低速等候费调整为每5分钟加收2公里租价;预约叫车服务费调整为
提前4小时以上预约每次8元……
北京出租车为什么要涨价?一个基本的理由就是目前的价格太低,而道路又太拥堵
,直接影响了出租车司机的出车率,导致打车难,在上下班高峰期尤为明显。出租车早
晚高峰时段之所以出车率较低,是因为低速行驶状况下高峰时段小时产值仅为其他小时
收入的62%,所以驾驶员不愿在这一时段上路运营,司机都选择在这一时段休息、吃饭
、交接班。提高价格,那就意味着给出租车司机提供了更多的激励,也就意味着乘客有
更多的机会打到车。
不过,仅仅将出租车管理体制改革简化为涨价,未免过于简单。就像很多评论所指
出的,为什么所有的成本都是由乘客买单,出租车公司的份子钱为什么不降?为什么要
动用公共财政来补贴出租车司机?在当下出租车市场进行改革时,我们务必要理清出租
车司机和公司这对冤家的关系,唯有此,改革才能不误入歧途。
出租车司机的收入真的低吗?
出租车行业之所以能够持续引发公众热议,从表面上来看是因为这个活辛苦,收入
却不高。在绝大多数的城市,出租车司机每天都需要工作10小时以上,而且在工作时间
要高度集中精力,但收入却只是社会平均水平。以北京为例,出租车司机的月收入大约
是4000元左右。
那么,每月4000元左右的收入到底是高还是低?据北京市人力社保局和统计局提供
的数据,2012年北京市的年平均工资是56061元,以12月计则平均月薪为4671.75元,以
13月计则为4312.38元。需要指出的是,此处的平均工资是包括了“五险一金”在内的
收入。如果考虑到平均数往往是高于中位数,那么我们可以得出这样一个结论,出租车
行业的收入在各个行业中并不算低。
这个社会还有很多比出租车司机的收入更低,而且比他们更加辛苦的行业,但是从
曝光度而言,为什么出租车司机的收入会受到更多关注?在我看来,行业特性是一个很
重要的因素。
每天出租车司机要接触很多人群,在工作岗位上他可以不断向乘客抱怨其工作的辛
苦,这可能是为数不多可以在其工作时间中向服务对象抱怨工作辛苦、收入低的行业。
这个社会有很多行业比出租车司机更加辛苦收入也更低,但是他们缺乏一个稳定的渠道
向社会传递自己的声音,于是他们的辛劳往往被公众忽视了。而出租车业却通过自己在
工作时间的不断吐槽使公众形成了一个“工作辛苦收入低”的印象。
为什么出租车司机会觉得自己的收入特别低?纵向比较可能是一个更为重要的因素
。在媒体上经常可以见到这样的描述来形容出租车行业“低工资”:这么多年来油价从
4元上涨到了7元,物价涨了很多,但是出租车司机的收入却还是原地踏步。是的,这么
多年来出租车司机的收入确实没有多大增加,甚至有所下降。据北京市劳动局和统计局
提供的数据,2003年北京市职工平均工资是2.4045万元——这个数字是2012年平均工资
一半。换句话说,这十年来其他行业工资都上涨了一倍不止,但出租车行业的收入却还
是在原地踏步。
为什么出租车从业者的收入不增加?在笔者看来,是因为社会的发展使得出租车这
个行业不再稀缺,行业从业者榨取消费者剩余的能力在大大降低。这几年来,随着公共
交通的发展,出租车不再是到机场港口的唯一选择;城际铁路的发展使得出租车减少了
很多中长途客流;而私家车的增多,既增加了城市道路拥堵也减少了潜在的客流……所
有的这一切,都在降低出租车行业的含金量。
从这个角度而言,甚至可以得出这样一个让出租车从业者不快但却可能更接近事实
的结论,今天的出租车司机之所以会成为问题,并不是因为今天收入低,而是以前收入
高。二三十年前出租车行业的从业者之所以收入高,是因为在那个时代驾驶汽车是极少
数人享有的技能,而愿意自己花钱获得运营牌照更是需要极大的勇气。从这个意义而言
,那个时代的出租车司机不是雇员,而是一个企业家,因此他们获得了高于社会平均水
平的回报;但是在今天,驾驶技能不再稀缺时,出租车就成为一个“泯然于众人焉”的
行业,收入当然也就不高了。
出租车改革从破除垄断开始
即便出租车司机的租值在不断降低,但是他们还是能够持续不断引来大众的同情,
原因就在于他们每月必须向公司缴纳的份子钱——大家都认为,正是出租车份子钱的存
在,使得司机备受盘剥。最近某网络红人在微博上的一段话就是这种心态的代表:“目
前北京一共有66000辆出租车,其中50000辆双班每月每辆交份子钱8000元,合计4亿元
,另外16000辆单班每月每辆交份子钱 4000元合计0.64亿元,北京市出租车每月份子钱
收入总计4.64亿元,一年55.68亿!”
是的,几乎历次出租车价格调整都是由乘客埋单,出租车公司很少降低出租车的份
子钱。为什么出租车公司的收入是包赚不赔?出租车公司在出租车行业到底发挥了什么
作用,这可能是一个比份子钱更为重要的事。
在公众和出租车司机的眼里,出租车公司是一个完全多余的存在。出租车的设备可
以由司机自行购买,所有的费用都是从自己的营业收入中支出,为什么需要一个公司来
管理自己?这不仅仅是出租车司机的疑问,也是整个社会的疑问。
新制度经济学的创始人科斯在《企业的性质》中提道,社会之所以会出现“企业”
,是因为市场的运行是有成本的。企业形成之后,允许企业家来支配资源,就能节约某
些市场运行成本。交易费用的节省是企业产生、存在以及替代市场机制的惟一动力。
科斯的理论解释了市场中为什么会出现“企业”这样一个组织。如果这个解释成立
,那么市场之所以需要出租车公司,是因为出租车公司的存在降低了交易成本,但是实
际并非如此。据北京市发改委就本次听证会提供的数据,北京一辆出租车月均运营收入
约1.63万元。从支出来看,在1.63万元中,企业成本费用占 33%,而司机净运营收入为
22%,企业利润为3%。但是那些个体运营的司机,1.63万元的收入中有将近一半多可以
列为个人的收入。换句话说,除了多养几个管理人员和支出更多的办公经费以外——北
京每30个出租车司机就需要一个管理员,出租车公司并没有起到节约交易成本的作用,
相反,却是大大增加了成本。
如果出租车公司真的能起到节约交易成本的作用,在我看来就是通过品牌的识别降
低交易成本。由于打车是一锤子买卖,而且出租车的行踪并不固定——很难鉴别其服务
水准,因此每个打车者都希望遇到一个高服务品质的司机。从理论上而言,公司的存在
就可以鉴别不同公司的服务水准,好公司就能够吸引更多的乘客。但是从目前的情况来
看,除了上海等少数城市之外,不同公司出租车的服务丝毫没有差异性。
如果各个公司提供的服务水准是千篇一律,那就意味着这么多的公司实际上是多余
的。从这个意义而言,中国目前出租车市场改革的当务之急是要破除这些公司对出租车
运营牌照的垄断,允许更多的个体出租车从业者获得从业资格,参与市场竞争。只有有
竞争,才会出现同业间的联合——品牌才会逐渐发挥作用,实现优胜劣汰;也只有竞争
,才能形成合理的出租车价格——在不少国家,一个地区存在不同的出租车价格。也只
有到那个时候,出租车司机才不会抱怨自己收入低,因为那是自由择业的结果。
G*****h
发帖数: 33134
2
出租车司机真辛苦是真的
T**********e
发帖数: 29576
3

这主要是坐车乘客的反差观感吧,要说以前拉黄包车的是“真”辛苦。

【在 G*****h 的大作中提到】
: 出租车司机真辛苦是真的
t*******y
发帖数: 21396
4
和富士康工人比,未必更辛苦;而富士康的工人,在所有非技术工人当中,待遇还算中
等偏上的。

【在 G*****h 的大作中提到】
: 出租车司机真辛苦是真的
G*****h
发帖数: 33134
5
你开开手动车堵城里就知道了

【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 这主要是坐车乘客的反差观感吧,要说以前拉黄包车的是“真”辛苦。

l*****o
发帖数: 9235
6
富士康的工人不生活在北京。
你到二三线城市去出租车的价钱就便宜多了。
m******r
发帖数: 4351
7
北京的出租车司机素质很低(比上海差远了)。而且里面有很多外地人,路要么不熟,得
乘客告诉他怎么走,碰上这个算你运气好。要么碰上一个路熟的司机,你一不留神,他
油门一踩,该下的路口不下,绕一圈回来就是好几公里。
T**********e
发帖数: 29576
8

他们为什么要开手动车?

【在 G*****h 的大作中提到】
: 你开开手动车堵城里就知道了
l********o
发帖数: 5629
9
麻痹的现在主要的问题就是都怕吃苦!
g********x
发帖数: 7361
10

你为什么吃胡萝卜不吃人参?

【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 他们为什么要开手动车?

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k**o
发帖数: 15334
11
高峰时段出租车都不愿意上路,现在逼着上路,高峰时段
不就更拥堵了?
b*w
发帖数: 14917
12
房价2000元/平米的时候,出租车司机绝对是高收入。现在房价2万以了,出租车司机
就不灵了
T**********e
发帖数: 29576
13

This is not a fare comparison. Automatic cars only cost a little more than
the manual ones.

【在 g********x 的大作中提到】
: 靠
: 你为什么吃胡萝卜不吃人参?

s****i
发帖数: 5144
14
北京的公共交通十分发达,没有紧急情况完全不用打的。愿意打的的多付些成本也是应
该的。建议将起步费涨至50元。
x****o
发帖数: 29677
15
北京本地人都不开出租了,十年前赚够了钱,买3套房子,现在吃租就够了
m*****d
发帖数: 13718
16
现在很难碰到那种特别能侃的了,上次碰到一个,还真是一种享受,就像是坐车外带免
费talk show

【在 x****o 的大作中提到】
: 北京本地人都不开出租了,十年前赚够了钱,买3套房子,现在吃租就够了
w*********r
发帖数: 42116
17
朱令的大麦歌译的真好吗?

【在 T**********e 的大作中提到】
: 傅蔚冈:(作者为上海金融与法律研究院执行院长)
: 今天的出租车司机之所以会成为问题,并不是因为今天收入低,而是以前收入高。二三
: 十年前出租车行业的从业者之所以收入高,是因为在那个时代驾驶汽车是极少数人享有
: 的技能,而愿意自己花钱获得运营牌照更是需要极大的勇气。
: 北京市终于决定调整出租车价格了。5月7日,北京市发改委、北京市交通委网站公
: 布了本市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证方案,并将于5月23日
: 召开价格听证会,听取社会意见。
: 从已经披露的信息,目前的听证方案涉及出租车租价、高峰时段低速等候费、预约
: 叫车服务费等三方面的价格调整,并提出了完善后的燃油附加费动态调整机制方案。除
: 了燃油附加费以外,涨价是主旋律:提高起步价,从目前的10元调整到13元;增加等候

T**********e
发帖数: 29576
18

who originally said it was from 朱令? you?

【在 w*********r 的大作中提到】
: 朱令的大麦歌译的真好吗?
w*********r
发帖数: 42116
19
反正朱方拿译诗来说明朱令是才女。

【在 T**********e 的大作中提到】
:
: who originally said it was from 朱令? you?

T**********e
发帖数: 29576
20

who is 朱方? who posted the poetry originally?
Are you 孙方?

【在 w*********r 的大作中提到】
: 反正朱方拿译诗来说明朱令是才女。
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b*******8
发帖数: 37364
21
地铁公交平时正常出行尚可,提俩行李你去挤挤看

【在 s****i 的大作中提到】
: 北京的公共交通十分发达,没有紧急情况完全不用打的。愿意打的的多付些成本也是应
: 该的。建议将起步费涨至50元。

p******9
发帖数: 7130
22
份子钱太高,不过让公司吐出份子钱,是与虎谋皮。
即便出租车司机的租值在不断降低,但是他们还是能够持续不断引来大众的同情,
原因就在于他们每月必须向公司缴纳的份子钱——大家都认为,正是出租车份子钱的存
在,使得司机备受盘剥。最近某网络红人在微博上的一段话就是这种心态的代表:“目
前北京一共有66000辆出租车,其中50000辆双班每月每辆交份子钱8000元,合计4亿元
,另外16000辆单班每月每辆交份子钱 4000元合计0.64亿元,北京市出租车每月份子钱
收入总计4.64亿元,一年55.68亿!”
科斯的理论解释了市场中为什么会出现“企业”这样一个组织。如果这个解释成立
,那么市场之所以需要出租车公司,是因为出租车公司的存在降低了交易成本,但是实
际并非如此。据北京市发改委就本次听证会提供的数据,北京一辆出租车月均运营收入
约1.63万元。从支出来看,在1.63万元中,企业成本费用占 33%,而司机净运营收入为
22%,企业利润为3%。但是那些个体运营的司机,1.63万元的收入中有将近一半多可以
列为个人的收入。换句话说,除了多养几个管理人员和支出更多的办公经费以外——北
京每30个出租车司机就需要一个管理员,出租车公司并没有起到节约交易成本的作用,
相反,却是大大增加了成本。

【在 T**********e 的大作中提到】
: 傅蔚冈:(作者为上海金融与法律研究院执行院长)
: 今天的出租车司机之所以会成为问题,并不是因为今天收入低,而是以前收入高。二三
: 十年前出租车行业的从业者之所以收入高,是因为在那个时代驾驶汽车是极少数人享有
: 的技能,而愿意自己花钱获得运营牌照更是需要极大的勇气。
: 北京市终于决定调整出租车价格了。5月7日,北京市发改委、北京市交通委网站公
: 布了本市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证方案,并将于5月23日
: 召开价格听证会,听取社会意见。
: 从已经披露的信息,目前的听证方案涉及出租车租价、高峰时段低速等候费、预约
: 叫车服务费等三方面的价格调整,并提出了完善后的燃油附加费动态调整机制方案。除
: 了燃油附加费以外,涨价是主旋律:提高起步价,从目前的10元调整到13元;增加等候

s****i
发帖数: 5144
23
你一年有几次需要提俩行李出行?
如果你是天天提俩行李出行,说明你是有钱人啊。50块钱也不算啥吧?

【在 b*******8 的大作中提到】
: 地铁公交平时正常出行尚可,提俩行李你去挤挤看
T**********e
发帖数: 29576
24

这份子钱包不包括车本身的价值,车是谁买的?

【在 p******9 的大作中提到】
: 份子钱太高,不过让公司吐出份子钱,是与虎谋皮。
: 即便出租车司机的租值在不断降低,但是他们还是能够持续不断引来大众的同情,
: 原因就在于他们每月必须向公司缴纳的份子钱——大家都认为,正是出租车份子钱的存
: 在,使得司机备受盘剥。最近某网络红人在微博上的一段话就是这种心态的代表:“目
: 前北京一共有66000辆出租车,其中50000辆双班每月每辆交份子钱8000元,合计4亿元
: ,另外16000辆单班每月每辆交份子钱 4000元合计0.64亿元,北京市出租车每月份子钱
: 收入总计4.64亿元,一年55.68亿!”
: 科斯的理论解释了市场中为什么会出现“企业”这样一个组织。如果这个解释成立
: ,那么市场之所以需要出租车公司,是因为出租车公司的存在降低了交易成本,但是实
: 际并非如此。据北京市发改委就本次听证会提供的数据,北京一辆出租车月均运营收入

t***l
发帖数: 96
25

车是车主花钱向“指定部门”买的 一个外边5万的车 “指定部门”卖10万 还能给你低
配。。

【在 T**********e 的大作中提到】
:
: 这份子钱包不包括车本身的价值,车是谁买的?

T**********e
发帖数: 29576
26

这意思是说出租车是司机自己买的?

【在 t***l 的大作中提到】
:
: 车是车主花钱向“指定部门”买的 一个外边5万的车 “指定部门”卖10万 还能给你低
: 配。。

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