j***j
发帖数: 9831 | 1 From NTSB Chairman Deborah Hersman：
The target speed for the approach of Asiana Flight 214 was 137 knots, and
the crew can be heard on the cockpit voice recorder acknowledging the speed,
Hersman said.
But the speed was significantly below 137 knots, and "we are not talking
about a few knots," she said.
At about four seconds before the plane crash landed, the pilots received an
"oral and physical" warning inside the cockpit that the plane was on the
verge of an aerodynamic, meaning it was about to lose its ability to stay in
the air.
The pilots appear to have increased speed 7 seconds before impact, and they
then "called to initiate a go-around 1.5 seconds to impact," Deborah Hersman
said.
"I would discourage anyone from drawing any conclusions at this point," she
said, adding that investigators are still working to corroborate the
information on the recorders.
http://www.cnn.com/2013/07/07/us/plane-crash-main/ |
G*****h
发帖数: 33134 | 2 就算棒子承认速度低于 137 也已经太低了太晚了
来不及加速了
有高度有速度的时候早干啥去了
speed,
an
in
【在 j***j 的大作中提到】
: From NTSB Chairman Deborah Hersman：
: The target speed for the approach of Asiana Flight 214 was 137 knots, and
: the crew can be heard on the cockpit voice recorder acknowledging the speed,
: Hersman said.
: But the speed was significantly below 137 knots, and "we are not talking
: about a few knots," she said.
: At about four seconds before the plane crash landed, the pilots received an
: "oral and physical" warning inside the cockpit that the plane was on the
: verge of an aerodynamic, meaning it was about to lose its ability to stay in
: the air.
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j***j
发帖数: 9831 | 3 NTSB称，数据和语音记录显示：
近进速度设定为137海里，
语音记录机组曾检查确认速度137，
实际速度“远低于137”，
坠地前7秒，有机组成员喊话要加速，油门杆被推动。
坠地前4秒，出现失速语音警报和抖杆警报。
坠地前1.5秒，机组发出复飞指令。
"But seven seconds before the plane hit into a seawall, one of the crew
members called on the pilots to increase speed. Information from the flight
data recorder said the plane was going below the target landing speed, and
the engine throttles advanced."
http://www.foxnews.com/us/2013/07/07/boeing-777-crashes-at-san- |
j***j
发帖数: 9831 | 4 确定是人为因素前还得排除仪表故障。
如果最后十来秒钟速度姿态控制不好，最后差别可以很大，之间都正常也不管用。
一共4个飞行员，如果都在驾驶舱，没有注意到掉速度，那只能是疲劳或者注意力不集
中了。
这种熬夜倒班的航线，休息好了才能在降落时处于最佳状态。自动设备能够减轻不少负
荷。
华航006的747事故 - 机组时差休整不好，对机械故障没有正确反应。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA006%E8%99%
9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
【在 G*****h 的大作中提到】
: 就算棒子承认速度低于 137 也已经太低了太晚了
: 来不及加速了
: 有高度有速度的时候早干啥去了
:
: speed,
: an
: in
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r***e
发帖数: 2000 | 5 根据微软的飞行模拟游戏瞎猜驾驶舱的情形：
Autolanding的时候，throttle放在auto，最后7秒人工接管；
结果这次虽然是人工下降，但是忘了管throttle，放在idle，
知道最后7秒习惯性地接管时才发现，所以才有NTSB报告
最后7秒throttle前推，但是已经太晚了。
机组都在忙着指导新学员，没有留意到throttle的情况。
99%
【在 j***j 的大作中提到】
: 确定是人为因素前还得排除仪表故障。
: 如果最后十来秒钟速度姿态控制不好，最后差别可以很大，之间都正常也不管用。
: 一共4个飞行员，如果都在驾驶舱，没有注意到掉速度，那只能是疲劳或者注意力不集
: 中了。
: 这种熬夜倒班的航线，休息好了才能在降落时处于最佳状态。自动设备能够减轻不少负
: 荷。
: 华航006的747事故 - 机组时差休整不好，对机械故障没有正确反应。
: https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA006%E8%99%
: 9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
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G*****h
发帖数: 33134 | 6 感觉7秒时坚决加力能争取几米高度勉强正常降落
但是显然机组没经验没形成条件反射，吓坏了反应慢，最后1.5 秒才全推，来不及了
【在 r***e 的大作中提到】
: 根据微软的飞行模拟游戏瞎猜驾驶舱的情形：
: Autolanding的时候，throttle放在auto，最后7秒人工接管；
: 结果这次虽然是人工下降，但是忘了管throttle，放在idle，
: 知道最后7秒习惯性地接管时才发现，所以才有NTSB报告
: 最后7秒throttle前推，但是已经太晚了。
: 机组都在忙着指导新学员，没有留意到throttle的情况。
:
: 99%
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y*****i
发帖数: 609 | |
j***j
发帖数: 9831 | 8 http://news.cn.yahoo.com/ypen/20130708/1786486.html
专家分析航班失事原因 不排除飞行员操作不当
中新网7月8日电 据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失
事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题
，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧
金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音)正坐在机
长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型
客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾
照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取
得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵
。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一
职。
对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操
纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发
生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事
故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。
韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会
自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在
缺陷的可能。
当地时间6日，一架韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，目
前已造成2人遇难，180余人受伤。经确认，机上共有中国乘客141 人，2名遇难者为中
国女性公民。中国外交部及驻外机构对此启动了应急机制应对，事件中确认安全的中国
乘客名单也正陆续公布。
据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、
引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是
远程飞行代表机种波音777-200ER。美国国家运输安全委员会已经着手调查事故原因，
韩国国土交通部也向美国派遣了事故调查组。 |
j***j
发帖数: 9831 | 9 “韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上
会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存
在缺陷的可能。”
貌似这种远程监控很强大，可惜对这类几秒钟内必须搞掂的状况，也只能为事后分析提
供参考。 |
G*****h
发帖数: 33134 | 10 靠，进场高度速度不对有没有显示？
【在 j***j 的大作中提到】
: “韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上
: 会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存
: 在缺陷的可能。”
: 貌似这种远程监控很强大，可惜对这类几秒钟内必须搞掂的状况，也只能为事后分析提
: 供参考。
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j***j
发帖数: 9831 | 11 俺的理解 - 韩亚想说的是，动力和仪表都正常，速度设置和显示都是有效的。
比如说仪表显示速度掉到130以下，但是直到最后7秒前才有人留意到。
【在 G*****h 的大作中提到】
: 靠，进场高度速度不对有没有显示？
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j***j
发帖数: 9831 | 12 微软那个游戏不错。
【在 r***e 的大作中提到】
: 根据微软的飞行模拟游戏瞎猜驾驶舱的情形：
: Autolanding的时候，throttle放在auto，最后7秒人工接管；
: 结果这次虽然是人工下降，但是忘了管throttle，放在idle，
: 知道最后7秒习惯性地接管时才发现，所以才有NTSB报告
: 最后7秒throttle前推，但是已经太晚了。
: 机组都在忙着指导新学员，没有留意到throttle的情况。
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: 99%
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