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发帖数: 225 | 1 这张图，包括图里特别标为红色的部分，相信很多朋友都已经十分熟悉了。
11月23日中国国防部发表声明，宣布根据《中华人民共和国国防法》、《中华人民共和
国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》划设东海防空识别区。几天以来，
围绕“防空识别区”，各种各样的议论很多。在这里，就跟朋友们来个“看图说话”，
认真剖析一下“防空识别区”的是是非非。
首先，“防空识别区”是领空吗？
非常肯定地回答：不是！
中国国防部发布的公告，关于东海“防空识别区”的地理位置部分，描述是清晰明了的
----具体范围为以下六点连线与中国领海线之间空域范围：
北纬33度11分、东经121度47分，
北纬33度11分、东经125度00分，
北纬31度00分、东经128度20分，
北纬25度38分、东经125度00分，
北纬24度45分、东经123度00分，
北纬26度44分、东经120度58分
结合上面的地图，可以很明白地看出，中国的领海线是东海“防空识别区”西侧的那条
与长三角地区海岸线轮廓大体平行的折线。而整个“防空识别区”是位于领海线的外侧
。也就是说，中国在东海上建立的“防空识别区”全部位于本国领海线之外的公海之上
，其中没有一寸是本国的领空。
在本国领空之外的国际公共空域建立“防空识别区”，这个，合理吗？
谈不上什么合理不合理，因为合理也好不合理也好，大家就是这么办的。
这里的两张地图是美国在北美大陆本土以及阿拉斯加周边建立的“防空识别区”（前者
与加拿大共享）。这也是全世界最早的“防空识别区”，早在上世纪五十年代就已初步
成型，至六七十年代基本趋于完备。从上图可以清楚地看到，美国人的“防空识别区”
同样是以本国领海线为基准，向外延伸到雷达探测的最大距离。在大西洋上的加拿大东
岸地带，北美“防空识别区”延伸的最大距离甚至达到了海岸线之外250海里。
既然如此，那么，象这样在本国领空之外的公海空域建立的“防空识别区”，是坊间许
多声音叫嚷的“空中禁区”，甚至如某些传闻所说那样，“进去美军就开火了”么？
同样可以非常肯定地回答：不是，绝对不是！
作为防空预警措施的单边国家行为
二战后，随着新一代空中力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的战略轰炸机的出
现，传统的防空体系面临巨大挑战。美国空军意识到，在对方已逼近领空时才出动战斗
机拦截，那么根本无法保证足够的响应时间。特别是考虑到敌方的战略轰炸机可能携带
着毁灭性的核武器，而且还可能具备在相当距离上投掷的能力，扩大预警空间确保拦截
时间对于国土防空已是必须采取的措施。
于是，在北美防空司令部的主导下，美国人划出的“防空识别区”（Air Defense
Identification Zone）是以美国的空中预警机和大型预警雷达所能覆盖的最远端作为
边界，远远超出了美国的领空乃至专属经济区（EEZ）的范围。从一开始美国就并不讳
言，“防空识别区”不属于国际法中的主权范畴。作为在核战争时代确保防空预警时间
的产物，“防空识别区”是一国根据自己的空中防御乃至核安全需要所划定的一个空中
预警范围，其原始目的是最大限度地保护国家安全。从这个意义上讲，“防空识别区”
与其说是对人的，不如说是对己的。这也正是美国空军设立“防空识别区”的原始意图
：建立明确的当事岗位必须确保预警和拦截的责任管区。
由此可见，“防空识别区”作为防空预警措施，完全是一种单边国家行为。从严格意义
上讲，在国际法范畴内处于无法可依无凭可据的状态。“防空识别区”任何国家都可以
划，但在国际法体系内找不到任何条款，可以支持划定“防空识别区”的国家有权要求
别国接受这一单方面的规定。同样，正是因为“防空识别区”不是一国领空，不具备排
他性质，虽然设立“防空识别区”的国家不少，但没有任何一个设立“防空识别区”的
国家敢于“规定”其他国家的航空器，包括军用飞机，不得在“防空识别区”通过。此
次中国政府在公布东海“防空识别区”之后，也明确地向全世界声明，“防空识别区”
的设立不影响他国飞行器在该空域的飞越自由。
设立“防空识别区”的意义何在
说来说去闹了半天，却是一个谁都可以进出的实际上根本不存在的“圈”！这个，很多
朋友会感觉不爽吧，尤其，这实在是非常地不符合许多中国人从千年农耕社会传承下来
的“围墙”式潜意识，按照这种潜意识，划了一个圈就应该是围起来不让别人进的排他
性区域了，怎么还可以让别人飞来飞去地行使“飞越自由”权呢？
然而那是必须的，因为那里是公海，而公海上空的空域是公共空域。那地方本来就是公
有之地，空域也属于全人类，而且其归属是无条件的，不需要批准更不需要付费。这个
，用美国人喜欢说的一句话，叫做“门户开放”。
那么，“防空识别区”的“门户开放”，跟“圈”外的公海上的“门户开放”有没有一
丁点的区别呢？
有，当然有，那就是途经路过者要打个招呼。
按照中国国防部的声明，在东海“防空识别区”飞行的航空器，必须要以下列方式向中
国“打招呼”：
一、飞行计划识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，应当向中华人民共和国外交部
或民用航空局通报飞行计划。
二、无线电识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须开启并保持双向无线电通信
联系，及时准确回答东海防空识别区管理机构或其授权单位的识别询问。
三、应答机识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，配有二次雷达应答机的应当全程
开启。
四、标志识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须按照有关国际公约规定，明晰
标示国籍和登记识别标志。
这些就是“防空识别区”全部的“硬要求”。除了第一条多少有点“管辖权”的味道之
外，其它那三项，其实都是国际航空惯例之下通行的要求，有没有“识别区”都是这么
办理的：那是必须的，只要不想冒撞机的危险。
如果是这样的话，那么对于这个新设立的“防空识别区”，为什么某些国家的反应会那
么强烈呢？
还是那句话：“防空识别区”与其说是对人的，不如说是对己的。
“能不能”设立“防空识别区”，不是可以不可以，而是有没有能力
如前所述，“防空识别区”或曰“防空识别圈”其实是个和平时期谁都可以飞来飞去的
“圈”，唯一的要求是飞来飞去之际别忘了给划定这个“圈”的地主国打个招呼，而已
。然而就是这个“而已”，往往还有不给“面子”的。这个，其实也是很自然：敌人来
了会朝你打个招呼吗？！冷战年代的核轰炸机，还有世纪之交的隐身飞机，做的就是连
个招呼不打就直取中军大帐的买卖！因此，从设立“防空识别区”的那刻起，就必须回
答“连招呼都不打的主怎么伺候”的问题。
答案，不用说，当然是用战斗机来伺候！
这也就是设立“防空识别区”的真正意义之所在：“防空识别区”一旦设立，就等于向
全世界宣布了控制该空域的能力：任何一架进入这个“圈”的航空器，都在我方“掌握
之中”。和平时期，被雷达监测记录在案，必要时被战斗机紧贴跟踪全程监视；倘若是
两国交兵的战争或冲突期间，那没得说，直接被击落！
换言之，这个东海上的“防空识别圈”，就是未来某一天中日交兵之际双方空中力量厮
杀的战区！
而按照这个被公之于众的“防空识别区”，这个中日空战的预设战场直逼九州岛，最靠
近日本列岛的地方距离日本国境线仅有130公里！而这，显然是在针锋相对地回击日本
的“防空识别区”距浙江海岸线仅有130公里。
因此，虽然在堂而皇之的外交场合日本大声抗议的是东海“防空识别区”涵盖了存在领
土争议的钓鱼岛，其实最刺激日本的却是地图上明显向东突出的那个尖。
同美国在无人争议的大洋（这里说的不是法律上无争议，而是大国势力范围的无争议）
上划出的“识别区”完全不同，东海上的“识别区”位于大国势力犬牙交错的拉锯地带
，甚至如前所述，可能就是将来的某一天激烈空战的战场。因此，其范围的划定包含着
美国版“识别区”所不具备的另一层含义：威慑。
如今，选择了在东海而不是南海划定“防空识别区”，意味着把威慑的矛头首先指向千
年以来向为中华宿敌的日本。这，是值得称赞的正确选择。只是这个“识别区”仍然是
不完整的，在将来的某一天需要向南延伸，直到祖国的宝岛台湾被包含在内。 | H*****8
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发帖数: 225 | 3 跟青岛油管爆炸极为类似的历史典故：“大凤”号沉没
“大凤”号是日本海军第一艘飞行甲板使用装甲防护的航空母舰。中途岛大海战中，联
合舰队第一机动部队的四艘大型航母均为美国海军舰载俯冲轰炸机所炸毁，美机投下的
航空炸弹穿透飞行甲板在底舱爆炸，并引发大火等连锁反应，是“赤城”、“加贺”、
“苍龙”、“飞龙”全部被击沉的直接原因。
这场惨败使日军深受刺激。为了改变飞行甲板的脆弱状况，日本海军煞费苦心，不惜减
少舰载机的数量（为63架，比上一代联合舰队大型航母“翔鹤”号少了21架），来提高
飞行甲板的防护能力，加强其不沉性。“大凤”号于珍珠港事件前夕的1941年7月10日
动工，至1943年4月7日下水，1944年3月7日完工并迅速编入现役，成为联合舰队航空母
舰部队的旗舰。
1944年6月19日，美日打响决定性的马里亚纳大海战。在菲律宾以东洋面即将破晓之际
，日本帝国海军联合舰队第一机动部队在小泽治三郎中将指挥下投入战斗。
小泽伫立在“大凤号”舰桥上，下令各波攻击机群相继起飞，去攻击300海里外的美特
混舰队。随后，编队在原地游弋，等待机群返航。上午8时10分，旗舰瞭望哨突然一声
尖叫，他看见一架飞机朝海面直扑下来，海面上竟有3道鱼雷航迹，在驰向“大凤”号
。原来，飞行兵曹小松关呼雄发现了美国潜艇“大青花鱼”号发射的鱼雷，为保护旗舰
免遭攻击，他采取自杀性撞击行动，撞毁了一条鱼雷。“大凤”号紧急规避，但还是命
中一雷。
然而“大凤”号不愧是一艘重装甲防护的航空母舰，被鱼雷击中后似乎安然无恙，一时
并未显出什么异样。于是小泽命令护航舰只加强反潜警戒，战斗仍按原计划进行。
不想，鱼雷爆炸后损坏了一部升降机，致使飞行甲板无法起降。这时候日军犯了第一个
错误----赶紧用材料堵住缺口以恢复起降作业，结果在不通风的机库内部，受损的油罐
和被打裂的油管泄漏出的油气开始聚集（这当口日本海军是在东南亚的婆罗洲直接补充
未经冶炼的轻质原油，为此舰队驻泊地是新加坡附近的林加锚地，而不是日本本土。婆
罗洲原油的质量很高，可直接作为燃料，但其致命缺点就是挥发分过高）。关键时刻，
日军又犯了第二个错误----打开全部抽风机通风，结果损管人员尽数被熏倒却并未排除
隐患。
至当天下午13时30分，聚集在机库内的油气被电火花点燃，终于引起了大爆炸。航母的
舰体内部几乎全部被炸毁。大火很快蔓延到弹药库，“大凤”号的舰腹紧接着又引发了
一连串大爆炸，钢制的装甲飞行甲板在爆炸和大火之下竟被扭曲变形，舰体随即倾斜。
16时28分，在中雷8小时之后，这艘服役才3个月的重装航空母舰带着1650名日军和联合
舰队最后的“武运长久”沉入了中太平洋的万丈深渊............. | d****o
发帖数: 443 | 4 有病。
【在 H*****8 的大作中提到】
: 这张图，包括图里特别标为红色的部分，相信很多朋友都已经十分熟悉了。
: 11月23日中国国防部发表声明，宣布根据《中华人民共和国国防法》、《中华人民共和
: 国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》划设东海防空识别区。几天以来，
: 围绕“防空识别区”，各种各样的议论很多。在这里，就跟朋友们来个“看图说话”，
: 认真剖析一下“防空识别区”的是是非非。
: 首先，“防空识别区”是领空吗？
: 非常肯定地回答：不是！
: 中国国防部发布的公告，关于东海“防空识别区”的地理位置部分，描述是清晰明了的
: ----具体范围为以下六点连线与中国领海线之间空域范围：
: 北纬33度11分、东经121度47分，
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