b****a
发帖数: 4465 | 1 1月9日，随着车号为“CRH380A-6149”的CRH380A高速动车组在中国南车四方股份公司
的动态调试试验线顺利通过调试，中国第1000列高速动车组交付出厂 |
J***J
发帖数: 6000 | |
b**********r
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s********e
发帖数: 11693 | 4 下巴也吓掉了
【在 b**********r 的大作中提到】
: 最后一张就是所谓亮瞎了眼吧
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M****u
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S******8
发帖数: 24594 | 6 What the fxxk is Western World doing? |
b****n
发帖数: 208 | |
g******o
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s**d
发帖数: 18498 | |
b********6
发帖数: 35437 | 10 工厂要有持续订单吧，一年解决所有订单，以后就只有喝西北风了
另外高铁对中国来说还是新鲜货，应该边生产，边试验，边使用，边改进
【在 s**d 的大作中提到】
: 平均一年才100多列
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g*q
发帖数: 26623 | 11 已经超过日本新干线历史累计产量了。新干线50多年总共才造了不到一万辆，而且很多
已经退役。中国这已经1000列，16辆编组在去年这个时候站32%，现在估计也差不多。
现在一年是接近200列的产量，还算合理吧。
【在 s**d 的大作中提到】
: 平均一年才100多列
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g*q
发帖数: 26623 | 12 1年2000辆/200列的订单肯定是可持续的。列车寿命按20年估计，饱和的时候也就4万辆
，跟动车出现前普通客车的保有量相当。虽然动车利用率要高得多，但是铁路运量也在
不断增长，而且原来铁路车票太难买，2030年4万辆动车+4万辆普通客车还是保守了。
不过去年产量受限也跟换型有关。已有的13个型号，座位布局不统一，部件也不能互换
（分成6个系列），互换性太差。现在正在搞统型车设计，以后可以降低运营成本。在
统型车定型以前，订单会稍微少一点。
【在 b********6 的大作中提到】
: 工厂要有持续订单吧，一年解决所有订单，以后就只有喝西北风了
: 另外高铁对中国来说还是新鲜货，应该边生产，边试验，边使用，边改进
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