s********n
发帖数: 26222 | 1 据说因为这个运河计划,泰国局势陷入动荡
泰国克拉运河计划
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泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河
。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足
100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相
对成本和运营成本都较低。要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大
船进出。
1运河简介编辑
拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部
的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地
峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处
约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进
入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马
来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。[1]
2河道方案编辑
有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷
王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西
方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与
印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成
时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使
泰国难以顾及此事。近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实
的研究论证。
按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方
案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向
从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较
平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如
果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。[2]
3河道优势编辑
减少运费和运输时间
运河开通之后，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋
，不必走马六甲海峡，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航
程预计可节省18万英镑左右的费用。
避免过分依赖马六甲海峡
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一
，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海
盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危
险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐
怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“
咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。 由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕
行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多
国家的关注点。截至目前，有关方面提出的方案主要有3个：泰国南部沿海“海陆联运
陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，克拉运河一直是“撇开马六甲
”设想中，最引人注目的一个方案。
中国参与
如果中国参加克拉运河开发，它将以参股的形式参与运河的建设与管理，这无疑将加强
中国与东南亚、中东、非洲、欧洲的经贸联系，最重要的是运输线路的多元化加强了中
国能源运输的安全机制。运河的建设还将减少美国控制马六甲海峡造成对中国扼制的危
险，减少东盟部分国家与中国关系微妙及其变化对中国产生的压力。日本、韩国能源运
输安全也同样得到保障，在国际贸易方面也将取得更大收益，同时运河建设还保证了日
本一直谋求的对东南亚地区的影响。对于新加坡，运河建设将减少其收入，降低其国际
地位。而对于泰国，建设期间会创造大量的就业机会，促进国内其他行业的发展，运河
建成后将大大增加泰国的经济收入，运河的建设还提升了泰国的经济地位和战略地位。
当然由于运河建成影响国际战略格局的平衡，因此，运河建设也将成为一个较为敏感的
国际问题，吸引世界关注的目光。[2]
4河道困境编辑
“克拉运河计划”计划遇到了不小的困局。
第一：该计划将会耗资巨大。2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责对克拉地峡运
河计划进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。如此投资，单
凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。
第二：中国是运河建成之后的较大受惠国，泰国希望中国下决心参加建设，然而中国对
这项工程一直犹豫不决，一个重要原因是考虑到“克拉运河计划”实施后对新加坡利益
影响太大，因而一直没有积极参与这项计划。有观点认为，中国在能源“走出去”战略
受挫、中新关系受损、台海关系微妙的情况下，有可能积极支持“克拉运河计划”。此
前日本对此计划一直较为积极，中国与日本、韩国一起，有可能会给该计划的启动带来
希望。
第三：泰国对该项目内外压力较大。据外电报告，泰国国内依然只有三成的人赞成这项
工程的上马，另外有三成的人抱着无所谓的态度，剩下的人则反对工程的上马。同时，
东盟内部的一些成员国则强烈反对该工程的上马。第三，投资者信心问题。外电报道，
一条曼谷国际机场到市区的高速公路，修了10年都还没有完全修好，其80%的资金不知
去向。究其原因，主要是泰国政府机构内部触目惊心的腐败问题。因此，有人担心，如
果克拉地峡运河开挖工程一旦上马，可能其建设周期将会无限期地延长。
[3-5]围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。
5泰国民意编辑
近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意
促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月
又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于今年
年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相
关的委员会。 据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三
认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民
众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算
该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运
枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、
国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难
题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。 民意调查中，有二成四
反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样
被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五
个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局
面。
最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要
是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要
调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所
需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承
诺调研论证后就一定开挖。
马来西亚报曾报道，预计克拉运河于2005年开工，其实那只是某民间研究机构的设想，
泰政府并无此决定。从泰国目前情况看，开凿运河工程还是遥遥无期，连形成一个泰国
政府认可的正式方案也还不知要到何时。[ |
h******h
发帖数: 1257 | 2 节省的路程有限，海峡再怎么难走也比过运河容易，况且还有三锅堵口 |
w*********g
发帖数: 30882 | |
s********n
发帖数: 26222 | 4 印度隔着远着尼，关键这条运河可以改变地区海运格局。印度也应该乐见其成。
【在 h******h 的大作中提到】
: 节省的路程有限，海峡再怎么难走也比过运河容易，况且还有三锅堵口
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r*****3
发帖数: 6442 | |
w*********g
发帖数: 30882 | 6
到印度去，最快的其实还是通过青藏铁路。
【在 s********n 的大作中提到】
: 印度隔着远着尼，关键这条运河可以改变地区海运格局。印度也应该乐见其成。
|
s********n
发帖数: 26222 | 7 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。整个运河的水位
高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级
的轮船。
CVN75）亨利.杜鲁门号航空母舰 舰员3500名，航空人员2500名，海军陆战队72名。
排水量标准73973吨，满载105500吨。船体长332.8米，宽40.8米。飞行甲板：长335.6
米，宽77.4米。吃水深度： 11.9米。武器装备： 3座8联装"海麻雀"舰对空导弹发射装
置，4座"密集阵"近战武器系统，SPS-49对空搜索雷达。
水深25米，已经够10万吨级别核动力航母通过了。
wayofflying (小破熊) 的大作中提到: 】 |
s********n
发帖数: 26222 | 8 为啥不可能实现？
【在 r*****3 的大作中提到】
: 不可能实现，别想了。
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g********x
发帖数: 7361 | 9 性价比太差，没人会投钱的
【在 s********n 的大作中提到】
: 为啥不可能实现？
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w*********g
发帖数: 30882 | 10
这话不知从何说起？
一旦通行，势必改变整个印度洋的战略力量对比。不管别国，全部工程款项由中国自己
承担，我看中国都愿意。
建成以后，就可以在伊朗和巴基斯坦租地建立海军基地，建立中国海军印度洋舰队了。
然后慢慢的将中东石油和天然气转变为人民币结算。
【在 g********x 的大作中提到】
: 性价比太差，没人会投钱的
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b********6
发帖数: 35437 | |
m*t
发帖数: 7490 | 12 这运河一通，新加坡就废了
美帝在新加坡的兵力也无用了 |
s********n
发帖数: 26222 | 13 呵呵，搞这个运河很适合现在的中国海洋战略，中国急需建立海权和大舰队，这个运河
计划可是恰逢其时。
搞陆运，我建议建一个东西向的跨东南亚各国的铁路，横跨缅甸，泰国，老挝，越南。
【在 b********6 的大作中提到】
: 中巴铁路和中缅铁路更合适
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s********n
发帖数: 26222 | 14 你是从哪个国家的角度算性价比？
【在 g********x 的大作中提到】
: 性价比太差，没人会投钱的
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s********n
发帖数: 26222 | 15 呵呵呵，这一举多得，何乐而不为。据说，米国搞乱泰国正是不愿意见到这个运河计划
在中国大力参与下实施。
【在 m*t 的大作中提到】
: 这运河一通，新加坡就废了
: 美帝在新加坡的兵力也无用了
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g********x
发帖数: 7361 | 16 简单的说，海峡是公海，随便走，而运河是要交通行费的，所以一趟下来省不了很多钱
。而修运河的成本几千亿，工期几十年，根本耗不起
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 这话不知从何说起？
: 一旦通行，势必改变整个印度洋的战略力量对比。不管别国，全部工程款项由中国自己
: 承担，我看中国都愿意。
: 建成以后，就可以在伊朗和巴基斯坦租地建立海军基地，建立中国海军印度洋舰队了。
: 然后慢慢的将中东石油和天然气转变为人民币结算。
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h******h
发帖数: 1257 | 17 此运河正对着三锅的安达曼岛基地，成不成当然要看三锅脸色
【在 s********n 的大作中提到】
: 印度隔着远着尼，关键这条运河可以改变地区海运格局。印度也应该乐见其成。
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w*********g
发帖数: 30882 | 18
三峡工程建设委员会笑而不语
【在 g********x 的大作中提到】
: 简单的说，海峡是公海，随便走，而运河是要交通行费的，所以一趟下来省不了很多钱
: 。而修运河的成本几千亿，工期几十年，根本耗不起
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s********n
发帖数: 26222 | 19 扯吧，走马六甲海峡还不是经过印度尼科巴群岛，经安达曼群岛又有啥问题，三锅敢动
手？
【在 h******h 的大作中提到】
: 此运河正对着三锅的安达曼岛基地，成不成当然要看三锅脸色
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w*********g
发帖数: 30882 | 20
运河建不建不需要看三哥脸色，建成了以后，安达曼岛基地还能不能存在辖区，要看中
国脸色。
【在 h******h 的大作中提到】
: 此运河正对着三锅的安达曼岛基地，成不成当然要看三锅脸色
|
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s********n
发帖数: 26222 | 21 照你这么说，那米国参建巴拿马运河是抓瞎了？做大事得有点战略眼光才行。
【在 g********x 的大作中提到】
: 简单的说，海峡是公海，随便走，而运河是要交通行费的，所以一趟下来省不了很多钱
: 。而修运河的成本几千亿，工期几十年，根本耗不起
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g********x
发帖数: 7361 | 22 有啥可笑的
那运河的造价远远高于三峡，但收益远远小于三峡
而且在别国境内，随时可能被搅黄，土共在有绝对掌控权之前投钱的话就是纯傻逼了
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 运河建不建不需要看三哥脸色，建成了以后，安达曼岛基地还能不能存在辖区，要看中
: 国脸色。
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r*****3
发帖数: 6442 | 23 先不说移民动迁，在闹民主的泰国基本不可能实现，你给多少钱？
二是泰国南部有穆斯林独立运动，你修了运河，那运河南面就更控制不了了。
三，也是最重要的，这运河根本收不回成本，360亿美元不可能建成112公里，400米宽
，25米深的运河。就算400亿美元，你多少年能收回成本？
巴拿马运河一年才收入10亿美元，克拉运河连这收入一半都到不了，要知道马六甲海峡
可是不收费的，还能走大船。
投资那么大，一年收入不到5亿美元，去掉运营费用，年年干赔。投那么多钱，你干点
啥都很容易挣20亿美元。
【在 s********n 的大作中提到】
: 为啥不可能实现？
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u***t
发帖数: 5899 | 24 留着外汇储备不用迟早要被美帝赖账，再过几年就要杀光中国人了，所以还不如趁美元
管用的时候，赶紧在泰国用出去。这笔买卖可以做。
【在 g********x 的大作中提到】
: 有啥可笑的
: 那运河的造价远远高于三峡，但收益远远小于三峡
: 而且在别国境内，随时可能被搅黄，土共在有绝对掌控权之前投钱的话就是纯傻逼了
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r*****3
发帖数: 6442 | 25 能比吗？巴拿马运河不走，你得走麦则轮海峡，绕半个地球。
克拉运河和马六甲基本挨着，没省多少路，还走不了大船，还得收费，赔本买卖。
【在 s********n 的大作中提到】
: 照你这么说，那米国参建巴拿马运河是抓瞎了？做大事得有点战略眼光才行。
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v*******e
发帖数: 11604 | 26 瞎JB扯。你好好讨论下为什么“建成以后，就可以在伊朗和巴基斯坦租地建立海军基地
”，为什么建成之前就不行？建成和不建成有什么不同？
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 运河建不建不需要看三哥脸色，建成了以后，安达曼岛基地还能不能存在辖区，要看中
: 国脸色。
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w*********g
发帖数: 30882 | 27
你知道中国工程队在缅甸是怎么搞拆迁的么？什么民主不民主，遇到拆迁队，一概靠边
站。
穆斯林独立运动其实很好控制，看看黄巢当年怎么干的，心里就有数了。
运河当然能收回成本，不过不是在泰国，而是在中东。建成运河以后，中国未来的航母
舰队就可以派往中东，为以后控制中东石油，结束石油美元结算打下坚实基础。石油美
元一倒，收益就不是按百亿美元计算了，而是泽被中国几百年后世的大业了
【在 r*****3 的大作中提到】
: 先不说移民动迁，在闹民主的泰国基本不可能实现，你给多少钱？
: 二是泰国南部有穆斯林独立运动，你修了运河，那运河南面就更控制不了了。
: 三，也是最重要的，这运河根本收不回成本，360亿美元不可能建成112公里，400米宽
: ，25米深的运河。就算400亿美元，你多少年能收回成本？
: 巴拿马运河一年才收入10亿美元，克拉运河连这收入一半都到不了，要知道马六甲海峡
: 可是不收费的，还能走大船。
: 投资那么大，一年收入不到5亿美元，去掉运营费用，年年干赔。投那么多钱，你干点
: 啥都很容易挣20亿美元。
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h******h
发帖数: 1257 | 28 在拿下周边海权之前这种行为就是倒贴嫖资
【在 s********n 的大作中提到】
: 扯吧，走马六甲海峡还不是经过印度尼科巴群岛，经安达曼群岛又有啥问题，三锅敢动
: 手？
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g********x
发帖数: 7361 | 29 巴拿马运河的性价比是泰国运河的无数倍，而且老美实际是接了法国的盘，法国赔的裤
子都掉了
土共要是傻逼的去修泰国运河，真投大钱的话，肯定要被摘桃子的，跟法国一样
还是那句话，在泰国成为中国的殖民地之前不能修这个运河
【在 s********n 的大作中提到】
: 照你这么说，那米国参建巴拿马运河是抓瞎了？做大事得有点战略眼光才行。
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s*x
发帖数: 8041 | 30 俺觉着航母舰队能不能派往中东不取决于这个运河。
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 你知道中国工程队在缅甸是怎么搞拆迁的么？什么民主不民主，遇到拆迁队，一概靠边
: 站。
: 穆斯林独立运动其实很好控制，看看黄巢当年怎么干的，心里就有数了。
: 运河当然能收回成本，不过不是在泰国，而是在中东。建成运河以后，中国未来的航母
: 舰队就可以派往中东，为以后控制中东石油，结束石油美元结算打下坚实基础。石油美
: 元一倒，收益就不是按百亿美元计算了，而是泽被中国几百年后世的大业了
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g********x
发帖数: 7361 | 31 别意淫了吧
中国的航母编队去不去中东，与这个运河没一毛钱关系
【在 w*********g 的大作中提到】
:
: 你知道中国工程队在缅甸是怎么搞拆迁的么？什么民主不民主，遇到拆迁队，一概靠边
: 站。
: 穆斯林独立运动其实很好控制，看看黄巢当年怎么干的，心里就有数了。
: 运河当然能收回成本，不过不是在泰国，而是在中东。建成运河以后，中国未来的航母
: 舰队就可以派往中东，为以后控制中东石油，结束石油美元结算打下坚实基础。石油美
: 元一倒，收益就不是按百亿美元计算了，而是泽被中国几百年后世的大业了
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s********n
发帖数: 26222 | 32 你没把航程缩短所节省的费用考虑在内，“航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时
间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。”。一年若经过一万艘传，就
节约约20亿美元的费用。
【在 r*****3 的大作中提到】
: 先不说移民动迁，在闹民主的泰国基本不可能实现，你给多少钱？
: 二是泰国南部有穆斯林独立运动，你修了运河，那运河南面就更控制不了了。
: 三，也是最重要的，这运河根本收不回成本，360亿美元不可能建成112公里，400米宽
: ，25米深的运河。就算400亿美元，你多少年能收回成本？
: 巴拿马运河一年才收入10亿美元，克拉运河连这收入一半都到不了，要知道马六甲海峡
: 可是不收费的，还能走大船。
: 投资那么大，一年收入不到5亿美元，去掉运营费用，年年干赔。投那么多钱，你干点
: 啥都很容易挣20亿美元。
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s********n
发帖数: 26222 | 33 这个有道理，当然得考虑中国对泰国运河和泰国局势的控制程度，可以效法米国巴拿马
运河条约，和泰国签订运河条约先。
【在 g********x 的大作中提到】
: 巴拿马运河的性价比是泰国运河的无数倍，而且老美实际是接了法国的盘，法国赔的裤
: 子都掉了
: 土共要是傻逼的去修泰国运河，真投大钱的话，肯定要被摘桃子的，跟法国一样
: 还是那句话，在泰国成为中国的殖民地之前不能修这个运河
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g********x
发帖数: 7361 | 34 你以为运河是免费的啊？通行费只怕比18万英镑还多
【在 s********n 的大作中提到】
: 你没把航程缩短所节省的费用考虑在内，“航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时
: 间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。”。一年若经过一万艘传，就
: 节约约20亿美元的费用。
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h******h
发帖数: 1257 | 35 “航程至少缩短700英里”，苏伊士和巴拿马笑而不语
【在 s********n 的大作中提到】
: 你没把航程缩短所节省的费用考虑在内，“航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时
: 间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。”。一年若经过一万艘传，就
: 节约约20亿美元的费用。
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r*****3
发帖数: 6442 | 36 这个计算是一厢情愿，真正的大型油轮走不了运河，
中东的原油从斯里兰卡绕过来，向北走克拉运河再走到南海国际航线，和向南走新加坡
到南海航线区别不大，省不了多少.
巴拿马运河一个集装箱货轮通过要收30多万美元的费用，油轮在20多万美元，这还是以
前的价格。即使这么高的收费，巴拿马运河一年的毛收入也不过10亿美元。
投资几百亿美元的克拉运河怎么挣钱？泰国图什么？
【在 s********n 的大作中提到】
: 你没把航程缩短所节省的费用考虑在内，“航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时
: 间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。”。一年若经过一万艘传，就
: 节约约20亿美元的费用。
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s********n
发帖数: 26222 | 37 我查到的巴拿马运河船只通行费平均只有一万多美金啊，咋回事？
2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，
美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。
通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。
【在 r*****3 的大作中提到】
: 这个计算是一厢情愿，真正的大型油轮走不了运河，
: 中东的原油从斯里兰卡绕过来，向北走克拉运河再走到南海国际航线，和向南走新加坡
: 到南海航线区别不大，省不了多少.
: 巴拿马运河一个集装箱货轮通过要收30多万美元的费用，油轮在20多万美元，这还是以
: 前的价格。即使这么高的收费，巴拿马运河一年的毛收入也不过10亿美元。
: 投资几百亿美元的克拉运河怎么挣钱？泰国图什么？
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r*****3
发帖数: 6442 | 38 你这是2004年的，而且船只有大小，赚钱靠的是大货柜船和油轮。
So how much do the canals charge..?
The Panama Canal charges about $200,000 for an oil tanker or large container
ship, see also here.
The Suez Canal had average income per larger oil tanker of $325,000
(in 2008).
http://beforeitsnews.com/eu/2013/05/panama-canal-and-suez-canal
Cargo ships are billed $82 per full container, $74 for an empty one. (So you
really don’t want to have a lot of empties.) Then in a system that seems
like it was copied from U.S. airlines, there are lots of extra fees on top
of that. The ship passing by in the photo above was loaded with 3,800
containers, so here’s what the captain paid:
- $321,446 for the containers
- $11,445 for the work of 7 tugboats
- $4,745 for ground assistants
- $3,600 for ground wires
【在 s********n 的大作中提到】
: 我查到的巴拿马运河船只通行费平均只有一万多美金啊，咋回事？
: 2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
: 运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，
: 美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。
: 通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。
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