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发帖数: 13072 | 1 PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞，前往伦敦希斯路机场，这一航段由一架波音
727执行。乘客在那里转机，然后乘PA103航班继续旅程，飞往纽约肯尼迪国际机场。在
炸弹袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747-121型，机身编号N739PA，命名为“
海之侍女快帆号”（Clipper Maid of the Seas）[3]，是波音为泛美制造的第15架747
客机，于1970年2月交货[4][5][4][6]，配备4台普惠JT9D-7A。该机于1988年进行过一
次大修。
经过[编辑]
在格林威治时间19:03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟，飞行于空层310
（9100米／31000呎）时，前货物舱（41段）里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起
连串事件，令飞机迅速毁灭。
事后，卡扎菲统治下的利比亚遭到了联合国15年的制裁。2002年，利比亚政府为死难者
提供27亿美元赔偿，但不承认责任。2011年，辞职的前司法部长穆斯塔法·阿卜杜勒·
贾利勒称事件系卡扎菲策划，但没有出示证据。
死难者[编辑]
这次炸弹袭击一共夺去了270条人命，来自19个国家[7][8]。机上259名乘客及机组人员
全部丧生，其中189人为美国人。其余11人在洛克比地面被波及丧生。注满燃油的机翼
撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）造成一个巨坑，而上面原本
有几间房屋；另外有21间房屋因损毁严重而须拆卸。调查人员找寻左机翼，最后发现它
已经在火球中消失。
原本住在那些被气化了的房子里的人，只在巨坑深处留下数以千计家族照、圣诞卡与陶
器的小碎片。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，面积达2,188 km2。
驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野着陆，里面发现机长、高级
副机长及一名机舱乘务员。苏格兰一个公共调查法庭后来得知，那名机舱乘务员被一名
农夫的妻子发现时仍然生存，但她在救护人员赶到之前已经死亡。
检查验尸证据的法医威廉·G·埃克特医生（Dr. William G. Eckert）向苏格兰警方表
示，他相信机师及其他243名乘客在炸弹爆炸后、极可能在撞击时仍然生存。乘客当中
无人有在爆炸中受伤的迹象。虽然遇难者可能已在30,000英尺高空上因缺氧而失去知觉
，鉴证人员相信他们可能在落到氧含较高的高度时重获知觉。
苏格兰公共调查法庭在审理空难时得知，一位母亲被发现抱着她的婴儿、两个朋友握著
对方的手、以及部分乘客紧握著十字架。埃克特医生告诉苏格兰警方，机师拇指上的明
显痕迹间接显示，他在飞机坠落时仍紧握操纵杆及可能在着陆时仍然生存。
有10名乘客永远无法确认。他们其中8人被分配到机翼上的经济舱座位，相信他们在机
翼着地、爆炸前附在机翼结构上。
在头等及商务舱的乘客中，最少有一人是美国中央情报局官员马修·甘农（Matthew
Gannon），一人是临时调任美国国防情报局的陆军官员查理斯·麦基少校（Major
Charles McKee），以及两名分配给他们其中一人的保镖。麦基少校当时正从贝鲁特回
国，相信他在当地参与找寻被恐怖组织真主党胁持的美国人质的行动。 | m********t
发帖数: 13072 | 2 飞机如何解体[编辑]
虽然机上的爆炸相对地小——在220英尺长的机身旁边炸出一个20平方英寸的洞，飞机
的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机鼻可能在炸弹引爆3秒后已跟主要机身
分离。
英国航空失事调查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方报告指
出，虽然飞机放下了氧气罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏飞行
通讯中心、将飞行纪录仪的电力截断，因此即使机组人员对身边发生的事情作出反应，
他们的行动并没有被记录下来。
747客机的神经中心控制所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一
道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面
部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的移动将保护机身前段的加强带（
reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起
的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马
赫杆激波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随着空气调节喉管传至整
个机身，将机身断开。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。
机身的主要部分连同部分仍然附在上面、被缚在座位上的乘客继续向前飞，直到机身跌
至19000英尺、插水式垂直下坠为止。
有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹
不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这相对地小的爆炸不会摧毁飞机。
其他喷射客机试过在类似爆炸后安全着陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放
置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。
事件发生后，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建议航空公司加
强那道分开前货物舱和通讯及航行中心的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。 | m********t
发帖数: 13072 | 3 炸弹[编辑]
在随后两名被控放置炸弹的利比亚人的审讯中，法官接受苏格兰警方所提供的证据：那
个装有爆炸品的棕色Samsonite牌（港译：新秀丽）硬手提箱，是马耳他航空航班KM180
上另外托运的行李，由马耳他鲁卡机场（Luqa Airport）运至法兰克福。它由KM180转
至PA103A，再在希斯路机场转机。
调查人员推算，那土制炸弹由280至400克塑胶炸药（可能是塞姆汀炸药，Semtex，一种
捷克制的强力炸药）、一枚电池和一个电子计时器组成，藏在一部东芝收音录音机（可
能是型号RT-SF16）里。虽然找不到任何塑胶炸药，他们在相信为炸弹所在行李集装箱
的金属碎片上，发现季戊四醇四硝酸酯（PETN）和黑索金（RDX）。太安和黑索金是塑
胶炸药（包括塞姆汀）的成分。
英国鉴证专家从一颗在洛克比找到的10公厘粒子及中央情报局提供的资料——从塞内加
尔恐怖分子手上找到一批类似计时器，鉴定出炸弹的计时装置。中央情报局的资料帮助
调查人员追溯出那MST-13计时器的来源：一家位于苏黎世的瑞士生产商埃文·保利亚（
Edwin Bollier of MEBO AG）。人们在审讯中发现，保利亚在炸弹袭击前向一名利比亚
情报官员售出20个这类计时器。这些计时器的可设定时间是1分钟至999小时。
恐怖分子可能将引爆时间设定成让飞机在爱尔兰海消失，但当晚的强风令PA103迟了30
分钟才飞越苏格兰北部上空而不是平时西面路线的爱尔兰上空。在陆地上空爆炸意味着
调查人员可获得飞机残骸。数以百计的苏格兰警察在坠机地点进行地毯式搜索。他们接
到的指令是：“如果那东西既不是植物又不是块石头，拾起它。”（If it isn't
growing and it isn't a rock, pick it up.）辛勤的搜索终有回报——一小块纤维里
藏有残余炸药的布碎将调查方向指向利比亚。 |
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