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埃 及 990 航 班 空难 秘 密 报 告 - yanshijun_1958 - 世俊的博客
1999年10月31日埃航990航班发生空难以后,失事原因扑朔迷离, 美国交通安全委员会
提出“自杀论”，埃及方面提出“爆炸论”,而奥地利一家研究机构认为是飞机稳定器
失灵导致机毁人亡。一个月后，《新闻周刊》率先披露了美国交通安全委员会关于990
航班失事原因的秘密调查报告，让我们看看美国人在报告中都说了些什么？
巴图迪一再说“我只信奉真主”,讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次 ，就在
他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。
美国调查人员指出，班机副驾驶员甘米尔.阿.巴图迪不停地念叨着“我只信奉真主”,
随即驾驶波音767飞机一头栽入大西洋.埃及方面认为,这句话不能说明什么问题,因为这
是阿拉伯人的一句口头禅,甚至在做晚餐、开汽车之前都会说这句口头禅.但是美国调查
人员确信, 巴图迪把这句口头禅重复了14次之多,肯定不同寻常.
巴图迪眷恋家庭生活,似乎不象是自杀,但是根据“黑匣子”的数据分析, 巴图迪必须对
216名死难者负责.最初,埃及技术专家和安全官员也同意美国人提出的“自杀论”，但
是,在穆巴拉克总统身边的一名将军率团抵达华盛顿之后,他们又改变了态度.
在事故调查过程中, 埃及民众根本不相信巴图迪会自杀，美国政府也并不急于下结论,
因为克林顿政府不想与埃及发生外交纠纷。近年来,埃及政府在打击恐怖主义势力方面
十分严厉,且成效显著，因此，美国国务院、中央情报局和联邦调查局都很尊重穆巴拉
克政府。
感谢上帝，终于找到了“黑匣子”，使人们得以了解990航班在最后时刻究竟发生了什
么意外事件。根据专家分析，班机上即没有发生机械故障，也没有出现恶劣天气和意外
爆炸，所有疑窦均指向59岁的副驾驶巴图迪，他的祈祷语以及他的家庭。
10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副
驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求
驾驶飞机，机长阿迈德.阿.哈巴什同意了,把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也
许是上卫生间了。
据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”,讲话语气
和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声
中，飞机开始一头向下栽去。
次日凌晨1点49分46秒，巴图迪中断自动驾驶仪，8秒钟后，据飞行数据记录器显示，巴
图迪推动操纵杆，驾驶飞机以40度倾角一头扎向海面，随后关闭发动机。由于下降速度
很快，角度陡峭，机舱内的乘客有明显的失重感，好象是在太空飞行。下降速度越来越
快，几乎接近音速，达到0.86马赫，驾驶室内警报声声，警灯闪烁。几秒钟后，飞机遇
到一股上升气流，飞机又突然上升，机舱内的乘客又被重重地摔在座椅上。给人的感觉
，好象飞行员正在驾驶飞机进行空中格斗。就连手推车上的水果和饮料，一瞬间也变成
了射出枪膛的子弹。
美国调查人员推断,在这场混乱中, 机长哈巴什匆忙奔向驾驶舱,从录音带里传出巨大的
吼叫声和机器的咔哒声,只听见哈巴什大声询问巴图迪: “发生了什么事?飞机怎么了?
”哈巴什机长急忙跨进正驾驶的座椅,双手握住驾驶杆,迅速往怀里拉,试图拉起机头,制
止飞机的下降.
“和我一起干!帮我拉起来!” 哈巴什呼唤巴图迪.但是巴图迪显然是在和机长对着干,
飞行数据记录器显示,飞机仅仅上升了1秒钟,发动机被人突然关闭了, 美国调查人员推
断,这个人必是巴图迪无疑. 与此同时, 巴图迪继续向外推驾驶杆,把机头拼命向下压.
两名飞行员一个向怀里拉驾驶杆,另一个向外推驾驶杆,这就造成一种十分奇特的现象:
飞机尾翼上的升降舵有左右两块面板, 机长一侧的面板使劲拉升飞机,而副驾驶一侧的
面板却力图往下压飞机,最后造成升降舵面板破裂.根据飞行记录器的数据分析,这是唯
一合乎逻辑的解释,只有两名飞行员互相矛盾地推拉驾驶杆,才能造成这种结局.
又过了几秒钟,有人拉动飞机上的紧急制动手柄,以减缓班机的下降速度,试图稳定飞机,
但到了这个时候,一切都晚了.
埃航990航班在继续下降,大约凌晨1点50分37秒，或者51秒,班机供电系统发生故障,飞
机突然断电, “黑匣子”也被迫停止录音.主机舱内,只有紧急出口处亮着几盏应急灯,
几秒钟后, 应急灯也灭了,全机一片漆黑.
几秒钟后，飞机遇到一股强大的上升气流，促使机头上翘，班机从16000英尺上升到
24000英尺,也就是持续上升了半分钟,飞机开始再次下降,雷达显示,高度10000英尺,最
后一头栽入冰冷的大西洋,飞机爆炸解体,分解成无数块碎片.
据美国联邦调查局透露,他们手中掌握着“一张很有说服力的照片”, “问题是为什么
会发生这种事?”
事故发生后,美国联邦调查局派出特工人员前往开罗,参加埃及方面的调查工作,以便摸
清巴图迪的历史、社会关系及家庭问题,力图从中找出破案线索, 巴图迪为什么要自杀?
巴图迪生活奢侈，家庭收支明显不符
首先走进调查人员视线的,是甘米尔.阿.巴图迪的侄子华莱德.阿.巴图迪,一位衣着考究
的埃及考古学者,能讲一口流利的英语,家住开罗市郊富人区,家中陈设讲究,还雇有一名
女仆,在谈话过程中,他的手机经常有电话打进来.据华莱德介绍: 甘米尔叔叔一家住在
开罗市郊,位于尼罗河三角洲的一栋两层楼的别墅,属于开罗的中上层家庭, 甘米尔是一
家人的主要收入来源,除了这栋别墅,他还在尼罗河三角洲一带拥有其它土地和房产.就
在出事前夕,我还出席了甘米尔叔叔组织的家庭式聚会,感到别墅里的家具陈设带有明显
的欧洲风格,阳台上架着卫星电视天线, 甘米尔还系着一条意大利领带. “在甘米尔叔
叔的家中,” 华莱德不无感慨地说, “一切都是最好的.”
据华莱德回忆, 没发现甘米尔有什么明显的情绪低沉,他是一个头脑清醒的父亲和丈夫.
为了庆祝他们结婚35周年, 甘米尔夫妇还邀请华莱德去纽约旅行. 甘米尔似乎并不担心
退休问题,他正在谋求一项新的职业,开创新的生活.
甘米尔的儿子卡里姆,今年21岁,大学四年级学生,他告诉《新闻周刊》记者:父亲为人谨
慎,且乐于助人.眼下,我最担心的是母亲,她身体虚弱,伤心过度. “我们真害怕失去她,
”他说, “那样的话,我就一个亲人也没有了.”
调查人员反复核查巴图迪的财务收支及私生活情况，企图找出巴图迪的秘密债务和黑色
收入。作为埃航的一名副驾驶员，巴图迪的年薪只有25000美元，只相当于西方国家的
小康水平，即使在埃及，也只是中等偏上的收入。因此，除非巴图迪另有收入，否则就
不能维持目前的生活水平。巴图迪要负责两个儿子的各项生活开销，其中一个还毕业于
开罗警察学院，仅手机帐单一项，巴图迪每月就要为这个儿子支付300美元，相当于埃
及一个普通工人的年收入，由此可见他们一家的消费水平。埃航的飞行员同僚都知道，
巴图迪很讲究生活享受，大家去纽约游览，巴图迪故意避开廉价的地铁，要乘高级出租
车，还经常出入昂贵的餐厅等高消费娱乐场所。所有这一切，不能不引起调查人员的怀
疑。
巴图迪不仅有着高额的家庭费用支出,还有一桩家庭麻烦令其苦恼不已.他10岁的女儿阿
亚患有狼疮,这是一种严重的免疫系统疾病.为了给女儿治病, 巴图迪曾经四次带着阿亚
前往洛衫矶寻医问药,仍不见起色,这件事给巴图迪带来很大的精神打击,有时甚至感到
万念俱灰.
但是,据巴图迪的好朋友哈姆兹医生说: “绝不象外界传闻的那样, 巴图迪因为女儿久
病不逾而走上绝路.事实上,我刚和阿亚的美国医生通过电话,他也认为这种说法纯属于
不负责任的玩笑, 巴图迪决不会因为女儿的治疗问题而去摔飞机,我们大家都有过孩子
生病的痛苦经历.”
巴图迪想当机长吗？
巴图迪并不打算在埃航谋求一个机长的职位,因此也说不上对埃航有什么怨恨情绪.据调
查,没有证据表明巴图迪想从一名副驾驶提升为机长,他甚至没有参加过成为一名机长所
必备的资格考试及其业务进修.
据埃航的其他飞行员分析,如果说巴图迪想当机长的话,他至少没有金钱方面的动机. 巴
图迪所飞的990航班,是埃航最长的一条商业航线,横跨大西洋直飞美国, 他虽然是波音
767的一名副驾驶,但是他的工薪收入已经超过了埃航大多数机长.
坦率地说，巴图迪并不是一个安分守己的公司雇员，而是埃航飞行员工会的一名积极活
动分子，该组织经常批评埃航高层管理者的腐败行为。与其他飞行员一道，巴图迪抗议
埃航的生命保险政策，指责公司对飞行员过于吝啬，一旦发生死亡事故，飞行员家属仅
能得到15000美元的赔偿。在巴图迪等人的抗议下，今年7月，埃航已将这一赔偿标准提
高到75000美元，但是巴图迪并不满意，因为公司没有满足他们要求提高养老金待遇的
要求，飞行员的退休金只有200美元。
巴图迪是恐怖主义分子吗?
从他的人生经历来看, 巴图迪没有这样的生活疑点,也不是恐怖组织寻找的理想人选.
巴图迪并不是一个狂热的宗教信徒,他热爱生活,家庭观念很重.从家庭录象带来看, 巴
图迪的亲朋好友举行家庭式聚会,一大帮男男女女聚在一起,唱歌跳舞,举杯痛饮,充满了
亲情和友谊.作为一名穆斯林, 巴图迪六次前往麦加朝圣,最近的一次,是半年前随埃航
飞行员一同前往麦加.
有人猜测巴图迪也许秘密加入了恐怖组织, 华莱德认为这种想法非常可笑: “巴图迪叔
叔憎恨恐怖分子,它不仅损害国家利益,还影响到我们个人利益.” 1997年发生的58名外
国游客被杀事件,就严重打击了埃及旅游业和航空业.
考虑到这种事情不仅有损国家荣誉,对埃及旅游业也是一个无情的打击,因此,许多埃及
人难于接受飞行员自杀的结论,转而指责美国交通安全委员会与波音公司联手掩盖空难
的真相,其背后一定有什么阴谋,或者是机械故障. 巴图迪的妻子尤米玛气愤地说: “美
国人散布谣言,说我丈夫故意破坏飞机,导致空难,纯粹是胡说八道.”
有关方面的另外几种猜测
有些埃及人还猜测以色列情报机关也涉嫌其中,作为“证据”之一,他们说:在肯尼迪机
场,埃航和以色列航空公司使用同一条飞行跑道,有着类似的飞行时刻表,两国飞行员还
下榻在同一家饭店,摩萨德完全有机会下手.
埃及信息部官员纳比尔.奥斯曼甚至提出“新百慕大三角”论:近年来发生的TWA800航班
、瑞士111航班和小肯尼迪专机失事,这三起飞行事故都发生在美国长岛至新英格兰海岸
一带, “这条航线的安全性必须认真研究.”
美国各家航空公司每年都要对飞行员进行1-2次体检及飞行技术考核,但是并没有要求必
须进行心理测试,医生只是顺便问几句飞行员的工作压力或家庭烦恼方面的问题.事实上
,也很少发生因飞行员心理障碍而发生空难的事例,近20年来,只发生过三起因飞行员自
杀而引发的空难,而且都出现在外国航空公司.
其实,更让人感到迷惑不解的还是美国政府与飞机制造公司之间的关系，空难发生后，
负责事故调查的美国交通安全委员会与波音公司往往是各执一词，各说各的理，谁也说
不服谁，舆论界更是不知所措。1996年7月TWA800航班发生空难后，美国交通安全委员
会断定是飞机油箱有问题，而波音公司却一再声称空难的原因是美军导弹误击或恐怖组
织的炸弹爆炸。直到今年11月初，波音公司还要求检查飞机残骸，以便找出导弹爆炸的
痕迹，检验报告出来了，并没有找到导弹或炸弹爆炸的痕迹，波音公司发言人甘特却指
责这次调查不公正，暗示其中有猫腻，甚至扬言要起诉美国交通安全委员。
埃航990空难，难道又是一起无头案吗？
参考资料：
《I Put My Trust in God》，Newsweek, November 29, 1999
作者：阎 世 俊 |
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