中国的电动车：轻不轻，重不重，轮子小，壳子多 - Military版 - 未名存档

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Military版 - 中国的电动车：轻不轻，重不重，轮子小，壳子多

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q*******n 发帖数: 20306	1 中国可能是世界上唯一一个普遍使用两轮电动车的国家，中国人享受着这种先进小型机动运输工具的带来的巨大效益。然而中国的电动车在结构上还是有问题的：轻型的不够轻，重型的不够重。电动车的轻重型应以其设计的载客货能力分类，比如90%情况下只是一个人携带50斤以下货物行驶，那么日常使用频率最高的应该是轻型电动车，载重能力170斤（120斤体重的人，和50斤货物）。把载重能力限制在170斤以下，是为了减小车的自重，一辆最大载重170斤的电动车，我估计自重大约是40斤。车体轻，则制造成本低，行驶耗油少，便于人力搬动。其次是能载一个成年人或150斤货物，总载重270斤的电动车，其使用率大约为5%，这大约是目前中国街道上大部分电动车的运载能力，在不载150斤客货时，它因为自重较大，制造成本略高，机动性略差，耗电稍多。再次是能载300斤货的电动车，总载重420斤。其使用率约为3%，使用者多为日常需要小宗运货的生意人，其车体较重，制造成本高，机动性更低，耗电更多。最后是能载1000斤货，总载重1120斤的电动车，其使用率约为2%，用于日常运稍大宗的货物。但因其车架沉重，成本高，耗电多，不经常需要运300斤以上客货的人，不会骑这么重型的电动车。中国电动车的轮子都太小，增加车轴摩擦，行驶阻力大，耗能多，我的一个旧帖子分析认为源自中国人的裹脚审美。壳子多：中国的电动车大多有塑料壳包裹，可能是为了好看，但这塑料壳的造价可不低，塑料壳的注塑和涂装成本大约占全车制造成本的50%，而且这壳子与小汽车的壳不同，没有为空气整流减少空气阻力的作用，也没有为乘员遮阳挡雨的作用，唯一作用就是“好看”。我对所谓的“好看”不感兴趣，觉得这壳子还不如没有，塑料壳子自重十几斤，电动车驮着这十几斤壳子跑来跑去，浪费电。
n**********1 发帖数: 1148	2 电动车电瓶很重的其他的非常轻你可能没有骑过 300斤也就是2个人的重量国内的电瓶车不能载人的没人要的基本上都满足150公斤的重量另外电瓶是电动车的最大成本城市里面很多小偷专偷电瓶所以很多电动车不仅有轮子锁还有电瓶锁电机锁另外载货的有三轮电瓶车 500公斤轻松拿下
o********s 发帖数: 971	3 标准的书呆子。电动车40斤？你试过没有？
q*******n 发帖数: 20306	4 美国的电动车不多，但也有少许，样子和普通自行车几乎相同，只是轮轴上有个小马达，还有个一本书大的电池。【在 o********s 的大作中提到】 : 标准的书呆子。电动车40斤？你试过没有？

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