q*******n
发帖数: 20306 | 1 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
被当成中巴用。
美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
钱都赚不回来。
我说的微火车， 是我设想的新概念， 它的原形是公园里玩乐用的小火车，包括过山
车， 两条铁轨之间约１米宽，铁轨很细小， 一个车厢只能坐１０-２０个人，车厢
内的布局和小汽车或中国的面包车差不多。 视情况一次可出动１-１０个车厢， 每
列运１０-２００个乘客， 跑８０公里／小时。
比如往返多伦多和纽约市的巨巴线路， 完全可以用我设想的微火车取代，比如雪城至
纽约市４００公里， 巨巴票价要３０美元才能盈利，如果换成载客５０人的微火车，
票价２０元可能就可以盈利，只要微火车线路一开通，巨巴灰狗公司和常规火车都得
亏到死。
微火车除了在客运上竞争力巨大， 在货运上也一样， 一列微火车可以运１０吨货，
微火车货运业务开通，沿途公路上运货的大小卡车也都得亏到死，微火车能开出的低运
价，卡车们根本无力竞争。 |
s*****r
发帖数: 43070 | 2 中国的长途火车啥时候空荡了，但是短途慢车比较空，因为没有大巴快 |
q*******n
发帖数: 20306 | 3 我说的是用微火车在小宗客货运方面取代公路上的大巴和卡车， 微火车不和常规火车
抢业务， 大鸡吃大米， 小鸡吃小米， 各吃各的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 中国的长途火车啥时候空荡了，但是短途慢车比较空，因为没有大巴快
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e*******o
发帖数: 4654 | 4 火车要调度
不是你想跑就跑
这个成本你没算吧
【在 q*******n 的大作中提到】
: 我说的是用微火车在小宗客货运方面取代公路上的大巴和卡车， 微火车不和常规火车
: 抢业务， 大鸡吃大米， 小鸡吃小米， 各吃各的。
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w*********a
发帖数: 9279 | 5 “两条铁轨之间约１米宽，铁轨很细小， 一个车厢只能坐１０-２０个人”
老邱这是要专门先给小火车铺铁轨吗？
根本征不起地皮。 |
w*********a
发帖数: 9279 | 6 老邱就是个缺心眼子。
他都是想怎么合适了怎么来，还都的是别人造好了让他用。 |
p******e
发帖数: 17163 | |
w********e
发帖数: 8594 | 8 我觉得还是腿最好使。灵活，环保。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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a****i
发帖数: 4783 | 9 我觉得应该发展大型自行车。发扬老邱的发明改进能力，制造一辆可以坐20-30人的自
行车，因为人越多，平均每人的阻力就越小，而动力是正比上升的，所以达到一定人数
后，自行车也可以跑的和汽车一样快。这样不仅环保零排放，而且还锻炼身体。
唯一的问题是怎么防止有些人偷懒不做功，解决方法也许是把用脚骑车模式改成腰部前
后运动模式，设计好两种座位分别供男女使用，这样乘客在做功的时候就可以获得最大
快感，从而乐此不彼，车就运行的更快了。
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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s*****h
发帖数: 6852 | 10 lol, 有才
【在 a****i 的大作中提到】
: 我觉得应该发展大型自行车。发扬老邱的发明改进能力，制造一辆可以坐20-30人的自
: 行车，因为人越多，平均每人的阻力就越小，而动力是正比上升的，所以达到一定人数
: 后，自行车也可以跑的和汽车一样快。这样不仅环保零排放，而且还锻炼身体。
: 唯一的问题是怎么防止有些人偷懒不做功，解决方法也许是把用脚骑车模式改成腰部前
: 后运动模式，设计好两种座位分别供男女使用，这样乘客在做功的时候就可以获得最大
: 快感，从而乐此不彼，车就运行的更快了。
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s*****n
发帖数: 360 | 11 啥叫微火车
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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b*******7
发帖数: 191 | 12 来来来，说说看amtrak哪条线像你说的拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客？ |
K*****2
发帖数: 9308 | 13 哈哈
【在 a****i 的大作中提到】
: 我觉得应该发展大型自行车。发扬老邱的发明改进能力，制造一辆可以坐20-30人的自
: 行车，因为人越多，平均每人的阻力就越小，而动力是正比上升的，所以达到一定人数
: 后，自行车也可以跑的和汽车一样快。这样不仅环保零排放，而且还锻炼身体。
: 唯一的问题是怎么防止有些人偷懒不做功，解决方法也许是把用脚骑车模式改成腰部前
: 后运动模式，设计好两种座位分别供男女使用，这样乘客在做功的时候就可以获得最大
: 快感，从而乐此不彼，车就运行的更快了。
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c******4
发帖数: 4896 | 14 这个设想有点意思。。可以搞这样的高架。。。。然后大家上班像坐“过山车”一样。 |
C**********e
发帖数: 23303 | 15 老球还是讨论捡瓶子好
别人都不懂 每人和你争权威地位 |
a******9
发帖数: 20431 | 16 老邱对印度的火车挂票如何看？
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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y********a
发帖数: 300 | |
E*******1
发帖数: 3464 | 18 不一定环保
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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k*******p
发帖数: 8821 | 19 大米和小米体积相差很大吗？
【在 q*******n 的大作中提到】
: 我说的是用微火车在小宗客货运方面取代公路上的大巴和卡车， 微火车不和常规火车
: 抢业务， 大鸡吃大米， 小鸡吃小米， 各吃各的。
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x*****a
发帖数: 610 | 20 这不就是轻轨吗
【在 q*******n 的大作中提到】
: 常规火车的威力大家都看见了，北京的地铁，春运的普铁，一辆车上可以挤２０００人
: ，呼啸而去， 此外还有高铁，一列也能装几百上千人。
: 问题在于， 中国并不到处都需要运力这么强大的列车。 我在中国坐长途大巴，从省
: 城去两三百公里外的县市， 一辆４５座的大巴上， 能装２０个人就不错了， 大巴
: 被当成中巴用。
: 美国的情形也是类似，往返多伦多和纽约市的巨巴，好像是８０个座位吧，日常运行，
: 也就是每天两三班， 每班车上坐５０个人。
: 所以无论中国美国，日常的长途客运，只需要每辆载客５０人左右的小型车辆，不需要
: 一次运上千人的巨型车辆， 美国目前的客运火车，出动一次， 一个本来可以拉５０
: 节货车的机车头， 拉着三四个车厢， 里面只有几十个乘客，用大炮打蚊子，亏的油
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b*w
发帖数: 14917 | 21 不错的想法。省下来的钢铁正好可以造1万人吃饭的大锅。 |
k*******t
发帖数: 2113 | |
m******t
发帖数: 211 | 23 刚开始看的时候，火就莫名上窜，于是跳过，直接看别人的评论。后来才注意到是老
qiu的帖子。。。火又莫名的消失了 |
m*****1
发帖数: 2546 | 24 老丘是量入为出.
一天能捡50斤瓶子, 改装个100斤载重量的自行车就是极大的浪费.
【在 w*********a 的大作中提到】
: 老邱就是个缺心眼子。
: 他都是想怎么合适了怎么来，还都的是别人造好了让他用。
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