w*********g
发帖数: 30882 | 1 我要是现在有钱，我就回国就投资这个了，肯定大有钱途。
眼看着赚钱的大好机会一个个如大江东去，浪淘尽，唉！
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京沪高速电动汽车充电系统即将开通 每50千米一座充电站
发表时间：2015-01-10 22:42:11
字号：A-AA+
关键字: 电动汽车充电站充电桩新能源电费京沪高速
据央视报道，今天上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充
电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟
可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。
报道称，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-
石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩可为所有符
合国标的电动汽车充电。
京沪高速上的充电站
尽管如此，如何处理已建成项目的运营仍然是一道难题。有媒体披露的消息称，国家电
网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方电网分
公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。
充电难题一直是制约电动汽车普及的瓶颈，这不仅是因为充电桩提前建设的高额成本，
市场上充电设备标准的混乱更是造成浪费。
在内燃机时代，加油接口都是统一标准，所以无论各个派系质检的动力系统如何变化，
终归都是要回归到加油口这个地方来的。但是在新能源时代，传统的加油接口将被新的
能源补充方式所取代。眼下正是新能源动力技术变革的初期，在统一的标准制定前各种
新能源动力技术呈现出百花齐放的态势。仅从大的分类来看目前就存在着插电式混合动
力、纯电动、燃料电池这么几种，如果再细化到单一电动技术中，也同样存在着充电接
口的不同，充电电压的不同，充电形式的不同。
百花齐放的年代往往就是竞争最为激烈的年代，未来的新能源动力技术将使用何种形式
的接口作为标准就是这一场竞赛中唯一的裁判。换句话说，眼下的新能源市场争夺实际
上就是接口标准制定权的争夺。
从现在新能源动力技术的发展方向来看，目前国际上存在着两个截然不同的阵营，一是
以中国和欧洲为代表的电动车阵营，中国和德国政府甚至还就电动车充电接口的标准问
题达成了统一，这可以看作是双方政府对于新能源发展方向的一次肯定。在产品方面，
搅局者特斯拉的出现让新能源动力成为了时尚的潮流。
另一个阵营则是以日本和韩国为代表的燃料电池阵营，日本国内在完成了混合动力的普
及之后，将未来新能源车发展的道路锁定在了更具有先进性的燃料电池领域，目前丰田
旗下的首款燃料电池车Mirai已经正式发布，成为目前市场上首款大批量投产的燃料电
池车型。韩国则以现代汽车为代表投放了燃料电池版的ix35进入市场。
2014年7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学共同拉动代表中德电
动车合作项目的手柄，中德两国开始着手统一的电动车通电标准。中德两国此次联手统
一充电接口标准，意在增加两国在国际电动车领域的话语权。默克尔表示：“未来谁的
销量多、谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”
但有报道指出，实际上中国自己的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标
准，并非强制标准；一部分关键信息还未确定。目前进入中国市场的电动车并没有统一
标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。 |
k******t
发帖数: 91 | 2 这是一群人忽悠政府的钱啊 又发了一群，骗子啊
【在 w*********g 的大作中提到】
: 我要是现在有钱，我就回国就投资这个了，肯定大有钱途。
: 眼看着赚钱的大好机会一个个如大江东去，浪淘尽，唉！
: =========================================
: 京沪高速电动汽车充电系统即将开通 每50千米一座充电站
: 发表时间：2015-01-10 22:42:11
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: 关键字: 电动汽车充电站充电桩新能源电费京沪高速
: 据央视报道，今天上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充
: 电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟
: 可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。
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s*****e
发帖数: 16824 | 3 在美国肯定是骗钱，尤其是油价暴跌的时候。中国不一定，政府意志很强，而且即使油
便宜也还会推电车，因为中国石油来源不很保险而且污染太大。
【在 k******t 的大作中提到】
: 这是一群人忽悠政府的钱啊 又发了一群，骗子啊
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m*****u
发帖数: 15526 | 4 电动车市场还没做大。你回去投资肯定是血本无归。你应该感谢你现在没钱去投这资
【在 w*********g 的大作中提到】
: 我要是现在有钱，我就回国就投资这个了，肯定大有钱途。
: 眼看着赚钱的大好机会一个个如大江东去，浪淘尽，唉！
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: 据央视报道，今天上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充
: 电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟
: 可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。
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S******8
发帖数: 24594 | |
l*****i
发帖数: 20533 | 6 没有技术门槛，也没有资金门槛，那你就只能靠走‘关系’的门槛。问题你有‘关系’
可用么？ |
s*******e
发帖数: 1389 | 7 不懂就少说几句
比亚迪的E6开50万公里后一次充电还能跑260公里
现在国内买纯电汽车的大把
国家补贴11万买车
今年新出的腾势卖的很好
我准备给家里买一辆
【在 k******t 的大作中提到】
: 这是一群人忽悠政府的钱啊 又发了一群，骗子啊
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n*****t
发帖数: 22014 | 8 破熊这个是虚拟语态
【在 m*****u 的大作中提到】
: 电动车市场还没做大。你回去投资肯定是血本无归。你应该感谢你现在没钱去投这资
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g***t
发帖数: 7544 | 9 开260公里充一次电，最快半个小时。就是说开两个小时充电半个小时。恐怕在充电站
还得等半小时。
纯电车跑长途没有任何吸引力。除非充电站直接换电池。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 不懂就少说几句
: 比亚迪的E6开50万公里后一次充电还能跑260公里
: 现在国内买纯电汽车的大把
: 国家补贴11万买车
: 今年新出的腾势卖的很好
: 我准备给家里买一辆
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s*******e
发帖数: 1389 | 10 260是在开过50万公里后电池衰减到80％的实测
今年比亚迪新电池号称能使E6达到380公路续航
优惠后包手续20万以内
纯电动汽车最大的吸引力是基本不用摇号
这是北美琐男无法理解的事情
我就不展开了
只说一句
我和我媳妇俩人已经摇号3年未中，现在中签率是135比1
当年来美拍钱就能买车的感觉跟做梦一样
感动
美国太好了
【在 g***t 的大作中提到】
: 开260公里充一次电，最快半个小时。就是说开两个小时充电半个小时。恐怕在充电站
: 还得等半小时。
: 纯电车跑长途没有任何吸引力。除非充电站直接换电池。
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a******9
发帖数: 20431 | 11 哈哈
【在 s*******e 的大作中提到】
: 260是在开过50万公里后电池衰减到80％的实测
: 今年比亚迪新电池号称能使E6达到380公路续航
: 优惠后包手续20万以内
: 纯电动汽车最大的吸引力是基本不用摇号
: 这是北美琐男无法理解的事情
: 我就不展开了
: 只说一句
: 我和我媳妇俩人已经摇号3年未中，现在中签率是135比1
: 当年来美拍钱就能买车的感觉跟做梦一样
: 感动
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t***s
发帖数: 4666 | 12 你没戏，这个是国家电网垄断的。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 我要是现在有钱，我就回国就投资这个了，肯定大有钱途。
: 眼看着赚钱的大好机会一个个如大江东去，浪淘尽，唉！
: =========================================
: 京沪高速电动汽车充电系统即将开通 每50千米一座充电站
: 发表时间：2015-01-10 22:42:11
: 字号：A-AA+
: 关键字: 电动汽车充电站充电桩新能源电费京沪高速
: 据央视报道，今天上午，5辆电动汽车破冰“京沪行”长途旅行。京沪高速全线快速充
: 电系统即将开通，全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站，电动汽车最快30分钟
: 可充满。电价每度0.65-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。
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O*******d
发帖数: 20343 | 13 只要充电站密度足够大，电动车就可以跑长途。
【在 S******8 的大作中提到】
: 电动车跑长途，哪个傻子会这么干？
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O*******d
发帖数: 20343 | 14 很多人在高速公路休息站呆的时间长于半小时。
【在 g***t 的大作中提到】
: 开260公里充一次电，最快半个小时。就是说开两个小时充电半个小时。恐怕在充电站
: 还得等半小时。
: 纯电车跑长途没有任何吸引力。除非充电站直接换电池。
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O*******d
发帖数: 20343 | 15 日本的燃料电池绝对不符合中国的国情。 燃料电池使用的氢气，需要从天然气来制造
。 所以使用燃料电池的汽车市场高度依赖天然气市场。 而纯电动汽车使用的电力，其
来源极为多样化，不会依赖某个能源。 |
s*****t
发帖数: 987 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 17 电力的来源太多样化了。水电，火电，风电，太阳能电，地热电。 目前中国主要使用
火电，但格局是可以改变的。 燃料电池氢气的来源是几乎无法改变的。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 那电力怎么来呢？ 煤电污染也大呀
|
O*******d
发帖数: 20343 | 18 氢气可以用煤来做，但成本非常高。 无法作为能源使用，只能作为化工原料，例如合
成氨的原料。 |
w*********g
发帖数: 30882 | |
x****o
发帖数: 21566 | 20 打炮的和破熊
【在 S******8 的大作中提到】
: 电动车跑长途，哪个傻子会这么干？
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k******t
发帖数: 91 | 21 难道就为了几个跑长途的花这么多钱建这网？太扯淡了
电动车只适合城里开开就行了，出不了远门。所以说 到最后 这些花架子最后屁民买单
，这些人赚钱走人，管你以后用不用. 最后可能烂尾 |
x****o
发帖数: 21566 | 22 顺序搞反了，应该先在城市里部署完善和扩张，然后城市再连起来。现在这个布局明显
是个政治选择，最后搞不好不了了之，居然还一堆人叫好，佩服 |
c*****n
发帖数: 1877 | 23 电厂发电的热效率比汽车直接烧油高多了，多级燃气轮机的热效率已经可以达到50%，
而且废热还可以用来给住房供暖。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 那电力怎么来呢？ 煤电污染也大呀
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s**********d
发帖数: 36899 | 24 差别没那么大，很多老煤电站也就是40%出头，跟汽车upper30s差别不很大。deliver，
充电和车上又损失百分之几。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 电厂发电的热效率比汽车直接烧油高多了，多级燃气轮机的热效率已经可以达到50%，
: 而且废热还可以用来给住房供暖。
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k******t
发帖数: 91 | 25 关键是电池没什么突破就搞这么大个工程，纯粹就是一帮人骗钱。。。。 |
s*****c
发帖数: 753 | 26 Coal is cheap.
【在 s**********d 的大作中提到】
: 差别没那么大，很多老煤电站也就是40%出头，跟汽车upper30s差别不很大。deliver，
: 充电和车上又损失百分之几。
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w*********g
发帖数: 30882 | |
s*******e
发帖数: 1389 | 28 你咋还不明白
现在电车和油车可以做到使用费用基本一样（购买时贵，越用越省）
电车可以稳定300公里续航
大家不买电车一个主要原因就是没法出远门
现在高速有加电桩了
那电车对大众的吸引力一下子就上去了
可能要在高速上多休息会儿
但是可以跨省旅游
这就是质的提升
对电网来说
公开的成本是一年多花2000万人民币
跟潜在的收益比
简直不值一提
还有电车不仅是能量转化效率问题
一旦普及
夜间波谷电就可以大量利用起来
【在 k******t 的大作中提到】
: 关键是电池没什么突破就搞这么大个工程，纯粹就是一帮人骗钱。。。。
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w********e
发帖数: 8594 | 29 我觉得利用夜间电是个卖点。说不准以后可以开展用电跨时arbitrage业务：车夜里充
电，白天（不开的话）高价卖回给电网。说白的就是用车帮着蓄电。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 你咋还不明白
: 现在电车和油车可以做到使用费用基本一样（购买时贵，越用越省）
: 电车可以稳定300公里续航
: 大家不买电车一个主要原因就是没法出远门
: 现在高速有加电桩了
: 那电车对大众的吸引力一下子就上去了
: 可能要在高速上多休息会儿
: 但是可以跨省旅游
: 这就是质的提升
: 对电网来说
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O*******d
发帖数: 20343 | 30 电车还有一个优点。 大批电车接在电网上充电，就是一个极有潜力的电网缓冲器。 现
在已经有人在研究怎样把正在充电的汽车的电能逆转传入电网，以应付偶然出现的电网
负荷冲击。 这种冲击一般只持续一两秒钟，但可能会导致电网崩溃。 有人在研究把电
网控制中心的指令直接传给充电桩，让充电桩把汽车的电池电能逆转到电网上以缓冲负
荷冲击。 这种逆转只持续一两秒钟，不影响汽车充电，但对电网的稳定性却起到很大
的帮助。
【在 s*******e 的大作中提到】
: 你咋还不明白
: 现在电车和油车可以做到使用费用基本一样（购买时贵，越用越省）
: 电车可以稳定300公里续航
: 大家不买电车一个主要原因就是没法出远门
: 现在高速有加电桩了
: 那电车对大众的吸引力一下子就上去了
: 可能要在高速上多休息会儿
: 但是可以跨省旅游
: 这就是质的提升
: 对电网来说
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u*********r
发帖数: 7835 | 31 看文章里说啊，电比油便宜一倍，京沪如果烧油的话估计1500人刀左右的油费，用电一
半的话只要800人刀左右了，国家以后要是再来个电动车路费减半就更牛叉了。
【在 S******8 的大作中提到】
: 电动车跑长途，哪个傻子会这么干？
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a********f
发帖数: 444 | 32
感觉很敏锐呀，这个是智能电网挺火的一个研究方向。。
【在 w********e 的大作中提到】
: 我觉得利用夜间电是个卖点。说不准以后可以开展用电跨时arbitrage业务：车夜里充
: 电，白天（不开的话）高价卖回给电网。说白的就是用车帮着蓄电。
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P**6
发帖数: 4699 | 33 你这样搞的话，你的电池的寿命会急剧下降。
纯电车还是要等电池技术和质量上个台阶（保括存储，充电，及电池组之间的智能协调
平衡放电，等等），现在炒的很厉害。
但是说一个事例：一个朋友买了一台丰田的纯电车，新车充电可以跑80mile,第二年就
只能跑50-60miles 了。
所以我觉得纯电车还是作为城市里上班代步用比较好。长途的话现阶段还是油电混合比
较靠谱，除了充电时间的浪费，大家都不想开个车跨个省要每200公里要停半小时充电
。更不要说担心开到稍微偏远的地方，电没了却没地方充电。
【在 w********e 的大作中提到】
: 我觉得利用夜间电是个卖点。说不准以后可以开展用电跨时arbitrage业务：车夜里充
: 电，白天（不开的话）高价卖回给电网。说白的就是用车帮着蓄电。
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m***8
发帖数: 1786 | 34 目前美国卖的所有电动车，电池保修是八年十万迈。以nissan leaf为例，保修标准是
容量不低于2/3。
所以你朋友的情况如果是事实，他赚大了，再开一两年，找丰田免费换新电池去吧。
【在 P**6 的大作中提到】
: 你这样搞的话，你的电池的寿命会急剧下降。
: 纯电车还是要等电池技术和质量上个台阶（保括存储，充电，及电池组之间的智能协调
: 平衡放电，等等），现在炒的很厉害。
: 但是说一个事例：一个朋友买了一台丰田的纯电车，新车充电可以跑80mile,第二年就
: 只能跑50-60miles 了。
: 所以我觉得纯电车还是作为城市里上班代步用比较好。长途的话现阶段还是油电混合比
: 较靠谱，除了充电时间的浪费，大家都不想开个车跨个省要每200公里要停半小时充电
: 。更不要说担心开到稍微偏远的地方，电没了却没地方充电。
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P**6
发帖数: 4699 | 35 不知道，记不清他买的是丰田还是尼桑，反正他告诉我用了一年半，现在冲一次电才能
跑50，60miles.而且车不保值，说是三万多买的车，现在只值一万多了。
【在 m***8 的大作中提到】
: 目前美国卖的所有电动车，电池保修是八年十万迈。以nissan leaf为例，保修标准是
: 容量不低于2/3。
: 所以你朋友的情况如果是事实，他赚大了，再开一两年，找丰田免费换新电池去吧。
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m***8
发帖数: 1786 | 36 如果是三万买的，那不会是丰田，应该是尼桑。他难道没告诉你他还从政府拿了一万返
款吧？实际成本就跟烤肉差不多，应该两万上下，过一年半当然只能卖一万多了。
【在 P**6 的大作中提到】
: 不知道，记不清他买的是丰田还是尼桑，反正他告诉我用了一年半，现在冲一次电才能
: 跑50，60miles.而且车不保值，说是三万多买的车，现在只值一万多了。
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