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发帖数: 30882 | 1 京沪高速电动车快充网络今日全线贯通
2015-01-15 02:40:58 来源: 新京报(北京)
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新京报讯 （记者赵嘉妮）开电动车也能回家过年。15日，京沪高速快充网络将全线贯
通（即全程投入使用），成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
电动车充电费低于汽油车油费
14日，由国家电网发起的电动汽车“京沪行”车队在北京举行终点仪式。车队1月10日
从上海嘉定安亭快充站出发，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，沿
途27座快充站，历时4天完成。
据介绍，京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50
公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8
辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2台充电机、4个充电桩，支持
所有符合中国标准的电动汽车充电。
参与“京沪行”的北汽车主于先生表示，之前自己的电动车就在市内跑跑，上下班的电
费花销比公交车还要少。这次高速公路上建充电站，对于电动车车主来说，是一个好消
息，也可以为节能减排做出贡献。另有车主表示，已有购买电动车的朋友决定要开电动
车回家过年。
经过粗略计算，跑完京沪高速，电动车的花销比汽油车节省将近一半。
国家电网表示，高速公路快充网络的充电服务价格，执行当地大工业电价，服务费以所
在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取
充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价
格合计1.6元/kWh。
以京沪高速全程为例，按照燃油车百公里10升汽油，百公里油耗费用62.1元，全程油耗
约为783.7元。按照电动汽车百公里20千瓦时电量，百公里电耗费用为32元（参照江苏
标准1.6元/kWh，含电费），全程电耗费用约为403.8元。
未来“四纵四横”高速配备充电站
未来，配备充电站的不仅仅是京沪高速。
据国家电网相关负责人介绍，2014年，在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石
家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，
续行里程达2900公里。2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电
桩。
到2020年，规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银
、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络
，续行里程达1.9万公里。
不过，高速快充还有一定的挑战需要解决。
目前，高速公路快充网络采用现金方式收取充电费。国家电网表示，下一步将构建公司
级电动汽车车联网平台，打造电动汽车跨行业、全产业链的互联网商业运营新模式，推
广统一的充电支付卡。
此外，由于电动汽车普及程度还不高，充电对大多数人而言相对陌生，并且充电电压高
达几百伏，电流一百多安培。出于安全考虑，快充服务暂时需要专业人员。目前车辆较
少的情况下，运营成本相对大，为了推广电动汽车，也无法将成本全部转化为收费。因
此，充电服务的运营压力较大，还需进一步探索创新运营模式。
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核能将迅速终结石油时代
2014-10-29 17:33:20 0
成功预测2008年大宗商品价格大跌的Dennis Gartman近日对国际原油价格作出了预测：
大幅下跌。Dennis Gartman周一在接受CNBC采访时表示，国际油价将在未来若干年从当
前价位明显下挫，石油时代已终结。在这一点上，他将石油和当年的鲸油做了比较：正
是石油的出现终结了鲸油时代。
19世纪初期，在欧美进行轰轰烈烈的工业革命时期，人们普遍使用鲸油作为家庭照明能
源。鲸油燃料由此发展成一个庞大的产业，并成为全球重要的商品。然而，19世纪中叶
被发现并开采的石油迅速上位，替代了抹香鲸油，现代石油工业由此崛起。而鲸油照明
的时代也随之黯然落幕。
在讨论“石油时代”终结时，Dennis Gartman提到了本月初关于洛克希德·马丁(
Lockheed Martin)公司的一则新闻——作为全球最大航天军工企业的Lockheed Martin
取得了技术突破，开发出了一个以核聚变为基础的能量来源。
Dennis Gartman将上述突破性技术进展视为潜在的能够敲响石油时代丧钟的东西。
上述聚合物将在未来150年成为伟大的核能源。最终，人们将越来越少地开车。如今，
无论是在全球范围内，还是从人均消费角度来看，我们消耗的汽油都比以往少多了。所
有这些都将对原油市场产生很大的影响。那么，原油市场将向何处去呢？大幅走低，大
幅走低！
他相信，如果聚合物真的成为现实，那么，原油的实际价格会跌至每桶10美元……或者
更低。
他还谈到了另外一些影响油价的重要因素：供应过剩，布伦特原油市场处于期货升水（
Contango）结构，即远月合约高于近月合约价格，现货市场处于贴水状态。而WTI的期
货贴水（backwardation）“已经崩溃了”。
他认为，原油市场发生的事看起来相当可怕。他强调，油价将跌至多少美元“真的无关
紧要”，重要的是油价绝对会走低。
就在Dennis Gartman接受上述采访的当天上午，原油市场多头遭遇了重创：WTI油价跌
至每桶79.61美元，创2012年6月以来新低。
原油市场当天遭遇了高盛集团的打击。高盛下调了2015年第一季度美国WTI原油预期至
75美元/桶；下调2015年第一季度布伦特原油预期至85美元/桶。
华尔街见闻此前提及，Dennis Gartman曾在2011年12月表示，连续11年的金价上涨势头
将会结束，黄金牛市已然结束。（摘自华尔街见闻）
链接：
核电的“进化难题”
核电监管之痛
在所有国家中，当被监管的行业主要靠政府的法令而生存时，监管就变得更为困难。然
而，正如本期我们的特别报道中介绍的情况一样，离开政府，私营公司绝对不会选择建
造核电厂。
部分原因是私营公司面临地方的反对以及政府政策的变化（看看德国的核电站，之前政
府认为是安全的，但在福岛事件后予以关闭，给核电工业发出令人心寒的信息）。但大
部分原因是反应堆的确十分昂贵。
后切尔诺贝利时代的现代设计曾被认为可以降低投资成本，但实际上并没有实现。正在
欧洲兴建的少数几座新反应堆已经远远超过其巨额的预算。在拥有世界上最多核电站的
美国，页岩天然气已经大幅削减了一种替代能源的成本；新的核电站只可能在依旧的监
管的电力市场如东南地区修建。
核电是否会变得更廉价？
要让核电发挥更大的作用，要么核电变得更多廉价，要么其它发电途径更为昂贵。从理
论上讲，看来后者可能性更大：目前化石燃料对环境造成的损害还没有得到赔偿。碳排
放被认为对气候构成危害，增加碳排放价格会增加化石燃料的成本。长期以来，我们一
直主张引入碳排放税（并取消能源补贴）。
但实际上碳价不可能为支持核电提供充分的理由。英国拟议的碳底价——以2009年的价
格计算2020年相当于每吨30英镑（42美元），约为目前欧洲碳市场价格的4倍——旨在
使核电投资具有足够的吸引力，以建设几座新的核电站。即便如此，似乎还需要其它诱
因。然而，几乎没有迹象表明，在所有地方都会设定与维持足够高的价格。
不管是否能从碳价格中获得好处与否，如果自身更为廉价，核电的竞争力就会提高。然
而，尽管几十年来政府在核电计划上慷慨投资，廉价的核电似乎不大可能。在存在众多
可以互相竞争的设计方案，后来者进入竞争市场比较容易，监管比较松的领域里，技术
创新才容易出现繁荣。
然而，核电显然却做不到这一点。支持者说小型、批量生产的反应堆会避免今天一些拦
路虎的问题。但是，对于真正的技术创新而言，这种反应堆需要较大的市场进行竞争，
而这种市场是不存在的。
核电的技术创新依然是可能的，但不会很快发生：鲸鱼的进化慢于果蝇。这并不意味着
核电会突然消失。今天建设的反应堆会运行到22世纪，像德国那样让监管良好依然拥有
多年运行期限的反应堆提前退役几乎没有什么意义的。
一些国家担忧其他能源供应的安全将继续建设核电站，那些着眼建造或拥有足够财力建
造核武器的国家也会继续建设核电。而且，如果化石燃料的价格升高并维持在高位，由
于资源稀缺或税收，核电可能会魅力重现。但是，全球性转向核电的期望已经一去不复
返。（原载《经济学人》） |
w********e
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w*********g
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m********5
发帖数: 17667 | 4 如果大陆汽车完成全电化
那么煤炭就能成为主要交通能源
的确是打破石油垄断的好方法
【在 w*********g 的大作中提到】
: 京沪高速电动车快充网络今日全线贯通
: 2015-01-15 02:40:58 来源: 新京报(北京)
: 分享到：
: 1071
: 新京报讯 （记者赵嘉妮）开电动车也能回家过年。15日，京沪高速快充网络将全线贯
: 通（即全程投入使用），成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
: 电动车充电费低于汽油车油费
: 14日，由国家电网发起的电动汽车“京沪行”车队在北京举行终点仪式。车队1月10日
: 从上海嘉定安亭快充站出发，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，沿
: 途27座快充站，历时4天完成。
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w*********g
发帖数: 30882 | 5
我觉得不是煤炭，是钍堆和钚快堆
【在 m********5 的大作中提到】
: 如果大陆汽车完成全电化
: 那么煤炭就能成为主要交通能源
: 的确是打破石油垄断的好方法
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c****g
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w********e
发帖数: 8594 | 7 开通快速充电网络，电动车仍没到弹冠相庆的时候
2015年02月28日 08:12 来源：V讯网 作者：程远
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北京至上海1262公里高速，全程开通快速充电网络路线，平均每50公里建一座快充
站，此举自然对电动车发展会是一个大的推动力，因电动车的续航能力和充电方式，一
直是人们购买电动车的顾虑。著名纯电动车品牌DENZA腾势，率先试水，完成了这一电
动之旅。
发展电动车作为一项重要国策，国家不惜花巨大代价予以支持，全程开通京沪快速
充电网络路线，就是其中之一，其他还有巨额的购车补贴，免除购置税，以及限购城市
对电动车免牌等，但是由于技术上的一些难关尚未攻克，电动车的推广始终是“还在路
上”。
现在尽管有了京沪高速上的快速充电网络，并形成了京沪、京港澳(北京-咸宁)、
青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，但是电动车还没有到弹冠相庆的时候，首先，
“平均150～200公里充电一次，每次充电30分钟”的指标，还不能完全解除驾驶者的后
顾之忧。
此外，近来全球原有价格连续暴跌，无疑使电动车的推广雪上加霜，如果原油长期
维持低价，电动车，不，整个新能源汽车的发展规划，恐怕都将重新论证。即使原油不
能长期维持如此低价，近年来在美国、中国等发现了发储量丰富的页岩气，对新能源汽
车也是一大挑战。
声明：本文仅代表作者个人观点，不代表中国汽车报网立场。 |
w*********g
发帖数: 30882 | 8
没道理。支撑电动车的不仅仅是能源价格，更是整个中国的能源安全和能源结构优化的
需要。石油再便宜，油田也不在中国手里。电动汽车再贵，核电站也建在中国的土地上
。何况电动汽车根本不贵，用电比烧汽油便宜多了。
深入一步，大力推广电动汽车，还具有巨大的金融博弈的意义，能深远的打击石油美元
的地位，推动美元的世界结算货币地位走向终结。所以，搞电动汽车+超级电池+核电站
是大势所趋
【在 w********e 的大作中提到】
: 开通快速充电网络，电动车仍没到弹冠相庆的时候
: 2015年02月28日 08:12 来源：V讯网 作者：程远
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: 北京至上海1262公里高速，全程开通快速充电网络路线，平均每50公里建一座快充
: 站，此举自然对电动车发展会是一个大的推动力，因电动车的续航能力和充电方式，一
: 直是人们购买电动车的顾虑。著名纯电动车品牌DENZA腾势，率先试水，完成了这一电
: 动之旅。
: 发展电动车作为一项重要国策，国家不惜花巨大代价予以支持，全程开通京沪快速
: 充电网络路线，就是其中之一，其他还有巨额的购车补贴，免除购置税，以及限购城市
: 对电动车免牌等，但是由于技术上的一些难关尚未攻克，电动车的推广始终是“还在路
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