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Military版 - 政协委员:高铁应恢复350公里时速 降速是浪费ZT
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中铁副总回应高铁降速至200公里是浪费:正合适郑西高铁降速
国家发改委副主任:国内油价还低于国际市场高铁降速后,铁路客运能力将增长9.6%
张晓强、杜鹰不再担任国家发改委副主任职务中国高铁将从9月左右开始全面降速
京沪高铁6月底降速开通 将拆除豪华座椅!知情人士称中国高铁将从9月左右全面降速
破猫对高铁降速降价怎么看?!!高铁被扼杀,石武高铁工程进展缓慢 将延至明年通车
这个更要欢呼了吧--京沪高铁将拆除豪华座椅降速中国高铁告急:高铁客流年增35%客运能力已接近饱和
汉宜铁路将降速到时速200公里中国高铁明年可能恢复350公里时速 (转载)
专家称中国并无解决高铁铁路沉降问题办法铁总又流氓了,现行高铁提速50公里成本上涨1/3
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话题: 高铁话题: 时速话题: 公里话题: 降速话题: 350
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1
2015年03月07日 09:51 来源:信息时报 蒋隽田桂丹万宇刘宇雄
信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组
讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,
建议高铁恢复350公里时速;原国家 发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑
战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速
。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速, “北京28分钟到天津,
跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都
是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速, “造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是
350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只
有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长
越慢。”
他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)
造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东:珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说,
广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,他建议加快在
珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设,未来可在这三大地区重点城市间建第
二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说,这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长,去年高速铁路的发
送旅客达到了9.08亿人次,比2013年增长了35.1%,全部 的客流比去年增长12%,高铁
的客流增长了35.1%,占了全部旅客发送量的40%,除了中西部新开通运营的高铁增长因
素之外,这三个区域都保持了一个强 劲的增长。
胡亚东建议,要提早规划这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建第二
条、甚至第三条高铁,以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提 出,今年铁路投
资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上。对此,胡亚东表示完全认同。胡
亚东说,在这三个区域的高铁建设中,运营模式上要 创新,争取实现自建自营。
原国家发改委副主任杜鹰:国外农产品大量进入中国不遥远
全国政协委员、原国家发改委副主任杜鹰表示,“我搞农业三十多年从来没觉得农
业面临的挑战像今天这么大。”上有“天花板”下有“地板”左有“红 灯”右有“黄
灯”,棉花和糖料已经率先突破了国际天花板,小麦玉米稻谷三大粮食的国内价格已经
高出到岸关税配额内的价格, 如果主要农产品国内价格高于关税外完税后的价格,国
外农产品大量进入中国将不可避免,“恐怕是不太远的将来的事”。
他说,整个农业发展方式都得转,大国还是要把饭碗掌握在自己手上,但要树立全
新国家粮食安全概念,“不能非要固执的认为中国人必须全部自己解决吃饭问题”,给
农产品排队,“哪些必保,有些可以借助国际市场,关键的品种掌握在我们手里就行。”
事实+
高铁将全面降速引发的争议
从1997年至今,我国铁路经历了6次大提速,并在2010年末创造了486.1公里的世界
铁路运营试验最高时速。但在2011年2月铁道部人 事调整后,这一势头逐渐扭转。2011
年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,铁道部宣布设计最高时速350公里的
高铁,按时速300公里开 行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有
线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着,除了少数高铁保持300公
里的运营时速外,大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。
对此,北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说,“这是纠错而不
是开倒车。”他分析,铁路的健康运行需要考虑三个指标:速度、安全 性和经济性,
“速度是手段而不是目的,它需要服从后两个指标:技术管理是否可靠、老百姓是否接
受。”高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长贾利民 亦质疑称,“一辆奔
驰车按照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”
不过,从现实情况看,我国高铁在后两个指标上的表现不令人满意,以至于有学者
称中国高铁患上了“速度必须第一”的强迫症。从历史的角度看,在重 大事故发生后
对铁路降速,也非我国独有:1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后,
也决定将最高时速从280公里降为160公里。(腾讯 新闻综合新华社、济南时报报道)
链接:http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201503/07/t20150307_4752491.shtml
c******l
发帖数: 3972
2
靠,非得要搞死一车人才肯降么
a***e
发帖数: 27968
3
剩250部长没那管理能力,只能降速跑

【在 p*********3 的大作中提到】
: 2015年03月07日 09:51 来源:信息时报 蒋隽田桂丹万宇刘宇雄
: 信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组
: 讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,
: 建议高铁恢复350公里时速;原国家 发改委副主任杜鹰表示,农业面临三十年来最大挑
: 战,国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
: 中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费
: 在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速
: 。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速, “北京28分钟到天津,
: 跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都
: 是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速, “造成人为的浪费”。

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