k****n
发帖数: 780 | 1 其实说白了美国的F22战斗机的发动机所谓的方形喷口设计及所谓的变循环发动机。。。
第一，方形喷口的喷气发动机设计。为了使矢量喷口，方形喷口的矢量设计很简单，只需要扰流片。。。重量轻，设计简单，结构简单，上下三十度偏转很容易实现。。不知道中国愚蠢的军工为什么没注意到？你们搞发动机的，简直就是白痴。
第二，涡扇设计的美国扁循环发动机的特点。涡扇作为喷气发动机推力的主要来源，极大地降低了耗油量。。。被压缩冷空气同样进入到尾喷管，同时降低了尾喷管的温度。降低了红外线辐射。。。军用喷气发动机的功率计算，应该是以燃烧室出口的温度为计算标准，而不是以发动机喷口温度为计算标准。。。
第三，涡扇发动机，不存在高温零件。就是以喷口处的涡轮来计算，一半是高温，很快就进入了低温令却。
第四，尾喷口处的的层次。应该设计高温和低温界面，这个界面的介于风扇送来的冷空气，与涡轮的热流之间，金属片隔开了两者，热和冷。。但是这个金属片不需要耐受压力，可做的很薄，0.3个毫米左右。。。恰恰介于冷热交互的流体之间，极容易传到热量。
第五，由于这个隔流片，在喷气发动机体制转动时候。可以用手去抚摸喷气发动机的尾喷管，温度不应超过40度。。。。
第六，发动机的尾喷矢量量偏转，仅需要尾部的扰流片，，，美国的F22发动机设计就是这个原理。。
第七，F22发动机的尾喷管，分了两层。热流层，冷流层。两层之间有分隔物。 |
w*********a
发帖数: 9279 | 2 这都什么乱七八糟的。
发动机的优缺点需要定量分析。 你这样八荣八耻级别的描述跟说评书没什么区别。 |
z******4
发帖数: 4716 | 3 这那个煞笔 无论中国美国 稍微讨论细节就变成泄露机密
傻子才参与哪
我坚信J20完败f35 反正我信了 |
n***c
发帖数: 7400 | |
B******n
发帖数: 29 | |
M*****G
发帖数: 3105 | 6 lz,发动机工作的时候欢迎你去摸一下你说得不烫的扰流片~~~
当年老毛子就研究不出那么大一片耐高温材料，所以才没用。
。。
只需要扰流片。。。重量轻，设计简单，结构简单，上下三十度偏转很容易实现。。不
知道中国愚蠢的军工为什么没注意到？你们搞发动机的，简直就是白痴。
极大地降低了耗油量。。。被压缩冷空气同样进入到尾喷管，同时降低了尾喷管的温度
。降低了红外线辐射。。。军用喷气发动机的功率计算，应该是以燃烧室出口的温度为
计算标准，而不是以发动机喷口温度为计算标准。。。
快就进入了低温令却。
空气，与涡轮的热流之间，金属片隔开了两者，热和冷。。但是这个金属片不需要耐受
压力，可做的很薄，0.3个毫米左右。。。恰恰介于冷热交互的流体之间，极容易传到
热量。
尾喷管，温度不应超过40度。。。。
就是这个原理。。
【在 k****n 的大作中提到】
: 其实说白了美国的F22战斗机的发动机所谓的方形喷口设计及所谓的变循环发动机。。。
: 第一，方形喷口的喷气发动机设计。为了使矢量喷口，方形喷口的矢量设计很简单，只需要扰流片。。。重量轻，设计简单，结构简单，上下三十度偏转很容易实现。。不知道中国愚蠢的军工为什么没注意到？你们搞发动机的，简直就是白痴。
: 第二，涡扇设计的美国扁循环发动机的特点。涡扇作为喷气发动机推力的主要来源，极大地降低了耗油量。。。被压缩冷空气同样进入到尾喷管，同时降低了尾喷管的温度。降低了红外线辐射。。。军用喷气发动机的功率计算，应该是以燃烧室出口的温度为计算标准，而不是以发动机喷口温度为计算标准。。。
: 第三，涡扇发动机，不存在高温零件。就是以喷口处的涡轮来计算，一半是高温，很快就进入了低温令却。
: 第四，尾喷口处的的层次。应该设计高温和低温界面，这个界面的介于风扇送来的冷空气，与涡轮的热流之间，金属片隔开了两者，热和冷。。但是这个金属片不需要耐受压力，可做的很薄，0.3个毫米左右。。。恰恰介于冷热交互的流体之间，极容易传到热量。
: 第五，由于这个隔流片，在喷气发动机体制转动时候。可以用手去抚摸喷气发动机的尾喷管，温度不应超过40度。。。。
: 第六，发动机的尾喷矢量量偏转，仅需要尾部的扰流片，，，美国的F22发动机设计就是这个原理。。
: 第七，F22发动机的尾喷管，分了两层。热流层，冷流层。两层之间有分隔物。
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f****t
发帖数: 15913 | 7 看到0.3亳米厚的金属片叔就笑了，楼主是在设计纸内裤。
。。
只需要扰流片。。。重量轻，设计简单，结构简单，上下三十度偏转很容易实现。。不
知道中国愚蠢的军工为什么没注意到？你们搞发动机的，简直就是白痴。
极大地降低了耗油量。。。被压缩冷空气同样进入到尾喷管，同时降低了尾喷管的温度
。降低了红外线辐射。。。军用喷气发动机的功率计算，应该是以燃烧室出口的温度为
计算标准，而不是以发动机喷口温度为计算标准。。。
快就进入了低温令却。
空气，与涡轮的热流之间，金属片隔开了两者，热和冷。。但是这个金属片不需要耐受
压力，可做的很薄，0.3个毫米左右。。。恰恰介于冷热交互的流体之间，极容易传到
热量。
尾喷管，温度不应超过40度。。。。
就是这个原理。。
【在 k****n 的大作中提到】
: 其实说白了美国的F22战斗机的发动机所谓的方形喷口设计及所谓的变循环发动机。。。
: 第一，方形喷口的喷气发动机设计。为了使矢量喷口，方形喷口的矢量设计很简单，只需要扰流片。。。重量轻，设计简单，结构简单，上下三十度偏转很容易实现。。不知道中国愚蠢的军工为什么没注意到？你们搞发动机的，简直就是白痴。
: 第二，涡扇设计的美国扁循环发动机的特点。涡扇作为喷气发动机推力的主要来源，极大地降低了耗油量。。。被压缩冷空气同样进入到尾喷管，同时降低了尾喷管的温度。降低了红外线辐射。。。军用喷气发动机的功率计算，应该是以燃烧室出口的温度为计算标准，而不是以发动机喷口温度为计算标准。。。
: 第三，涡扇发动机，不存在高温零件。就是以喷口处的涡轮来计算，一半是高温，很快就进入了低温令却。
: 第四，尾喷口处的的层次。应该设计高温和低温界面，这个界面的介于风扇送来的冷空气，与涡轮的热流之间，金属片隔开了两者，热和冷。。但是这个金属片不需要耐受压力，可做的很薄，0.3个毫米左右。。。恰恰介于冷热交互的流体之间，极容易传到热量。
: 第五，由于这个隔流片，在喷气发动机体制转动时候。可以用手去抚摸喷气发动机的尾喷管，温度不应超过40度。。。。
: 第六，发动机的尾喷矢量量偏转，仅需要尾部的扰流片，，，美国的F22发动机设计就是这个原理。。
: 第七，F22发动机的尾喷管，分了两层。热流层，冷流层。两层之间有分隔物。
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s*x
发帖数: 8041 | |
