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b****a
发帖数: 4465 | 1 昨天说到机舱，船舶的柴油机是二冲程，因为机构简单，主要是没有进气阀和排气阀，
进排气都是靠扫气来完成。
船用柴油机的燃料，分两种，如果要船舶像汽车那样随时可以操纵，就用轻油，就是普
通的柴油。这种状态称为备车状态。一旦到了外海，水域开阔，船舶就进入定速状态，
这时使用的柴油称为重油。这种油也是柴油，但是看上去和沥青差不多，常温状态下近
似于固体，必须加温才能流动。这种油过去只能作沥青，现在可以驱动柴油机，这就是
科技进步的结果。
像东方之星，他在长江里航行，一定是在备车状态，烧的就是轻柴油。
如果从重油转轻油，一定要提前通知机舱，换好油以后才能操作船舶。
开航前，必须先对主机加热，主机有个缸套，里面是冷却水，用辅机冷却水循环到主机
的办法对主机气缸加热。然后还要对重油进行加热，沉淀，过滤，分离水分等操作。
所谓辅机，是普通的柴油机，烧轻油。船靠码头，主机停机，靠辅机发电来维持生活用
电和装卸作业。辅机突然停止，还有备用电池，维持导航和通讯设备的运作，已经应急
照明。东方之星突然停电，是主机，辅机因进水而停止发电了。备用电池肯定有，但是
整体进水，估计配电板也被淹了，这种情况就没办法了。
主机整体好几层楼高，不可能用电瓶来启动。船用柴油机是靠压缩空气来启动的。这就
需要空气压缩机和气瓶。把几个气瓶充满高压气体，是备车一个步骤。
然后是活车，把压缩空气按顺序注入气缸，不喷油，看主机能不能灵活运转。这一步没
问题了，下一步是冲车，就是让螺旋桨低俗转动，这时要通知驾驶台，看看船尾有无其
他小船在作业，本船和邻船有无缆绳在水里，以防止缆绳绞缠在螺旋桨上。冲车正常，
主机就处于随时可用的状态了。这时机舱把车钟放在stop的位置上，驾驶台也把手柄般
到同一位置，备车过程结束。
船是没有刹车的，每次改变主机转向，都必须先拉停主机，然后在变向。这个过程也是
靠压缩空气来执行。所以驾驶台用车不能太频繁，太频繁会导致空压机跟不上空气的损
耗，可能在该听的时候停不住，造成事故。
操纵不当也会造成主机的工况不佳，不能最大限度发挥主机功率，油耗增大，机件过度
受力等情况，所以驾驶员，船长也要有一些轮机方面的知识。比如不能突然有全速前进
变成全速后退。
其实航海轮机这些东西，根本不需要大学生。大学是研究理论的地方，不是技校，也不
是为找工作培养人才。国外的航海学校都不是大学。不过中国这个国家，是低的低不了
，高的也搞不上去。现在连服装模特，厨师都有博士。可是真正的科研却啥也搞不成。
最后弄的中国人谁也不服谁。
学航海的，根本不需要知道球面几何，学轮机的也不需要知道工程热力学。中国的问题
是人才不分层，什么也搞不成，蓝白领抱团肉搏厮杀，白领还不如蓝领懂的多，这在国
外是不可能的。这就是教育体制问题。
那些海运大学的教授也说，我们也知道这些东西没用，可是不这么搞，让我们教什么？
总的来说，航海的技术，是越来越简单了，过去航海，驾驶员一个班根本闲不住，要靠
观测太阳，月亮，星星来测定船位。现在好了，直接把GPS的数据画在海图上就行了。
现在电子海图就更简单了，直接显示在屏幕上。
可是轮机的技术确实越来越复杂了。
让一个开手扶拖拉机的人开宝马，会很顺利。可是让一个修手扶拖拉机的人修宝马，他
可能根本不行。 |
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