s*****V
发帖数: 21731 | 1 不要不服气，什么换个谁都一样，没有乔布斯还有苹果电脑么？ |
l******t
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s*****r
发帖数: 43070 | 3 功臣还在牢里吃饭，当代岳飞
【在 s*****V 的大作中提到】
: 不要不服气，什么换个谁都一样，没有乔布斯还有苹果电脑么？
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L******w
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a*******m
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a*******m
发帖数: 14194 | 6 这个叫徐爱生的查的，我觉得主要还是刘部长反对当时的铁道部私有化，
公司化改革，挡了一些人的财路，我觉得温家宝的嫌疑很大。
能直接抓铁道部长的人，我觉得肯定是当时常委里面的一个或几个。
以后会解密的，慢慢等吧。
发信人: awaydream (昆仑天下), 信区: Military
标 题: Re: 计生委的人挺不识相的，王岐山的工作组该进驻计生委了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 1 12:17:36 2015, 美东)
我看这个徐爱生工作做得不错，就他吧。
名字里都带着爱生，喜欢生孩子， 你妈不去给计生委的领导
查好帐， 还他们清白，真是辜负上天的眷顾！
我建议，王岐山同志带队入驻计生委，负责领导工作；
徐爱生同志主抓具体查账环节，一定要把计生委的帐搞清楚，
还他们以清白！
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Military
标 题: 中远集团新任纪检组长徐爱生：刘志军是我亲手送进去的
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 30 10:39:25 2015, 美东)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_460ce83c0102vwhh.html
老张视界 http://blog.sina.com.cn/zsk918 2015-10-26 13:04:34
核心提示： 高租金船等 “四资一项目”重大决策失误给企业带来巨大经济损失和
廉洁风险。巡视里面讲得很清楚。大连船务的投资损失加起来几百亿。由于这些重大决
策失误、管理上的失误、经营上的失误，差一点使中远翻船。
谈利益链条：刘志军有后台也一样进去 十八大前开始怀疑廖永远 办案得罪国安
部副部长马建
高租金船等 “四资一项目”重大决策失误给企业带来巨大经济损失和廉洁风险。
巡视里面讲得很清楚。大连船务的投资损失加起来几百亿。由于这些重大决策失误、管
理上的失误、经营上的失误，差一点使中远翻船。
高租金船“四资一项目”问题还涉及到一系列犯罪违法问题，目前正在要求各单位
，正在追责。我明确告诉你们，你们报上来的东西没有几个到位的，绝大部分不合格。
下一步我会通知你们，必须追责。有的同志提出来，你们党组谁追责？我今天以我的党
性告诉你，你追你的责，党组我来负责，我不跟你们开玩笑，
第三方业务问题。这个比例非常高，我搜了一下巡视组佟组长的讲话：第三方业务
的比例占我们整个业务的92%，要这么高吗？有这个需要吗？目前出来的数据显示，总
共的经纪人货代、第三方中介的有21867个，两万多人。目前明确禁止的有56家，其中
包括集团党组主要负责同志的妹妹等等，全在禁止之列，现任党组书记、前任党组书记
都存在，全在这56家禁止之列。这个问题不抓行吗？你们作为纪委书记你们自己琢磨琢
磨，从党性、从良心，你们琢磨琢磨，该不该抓。这再不抓，中远还会好吗？我今天给
你们带个头，我不怕得罪人。这是我给你们讲的，怎么做纪检工作。03年我第一次见李
金华审计长，李金华说，我倒希望你到审计署来，中国审计要和世界接轨，后来真去成
了。我不是学会计，也不是学审计的，是学国际贸易的。我上班第一天，李审计长给我
提了要求，跟我讲了三句话，我现在还记得：一是死猪不怕开水烫，二是自断后路，三
是全得罪总比不得罪好。我做11年审计工作，始终牢记这三句话。大家都知道，刘志军
上蹿下跳，大家都知道他有后台，不照样也进去了吗？谁来说话？谁敢出来说话？10年
、11年，两个审计反映廖永远违法违规问题，上报中纪委，对廖永远的怀疑查处就是从
那时开始的。
我在查电网的一个案件中，得罪了安全部副部长马建，他气势汹汹地冲着手机说，
警告我不能再查，说你所查的人是我们安全部在下面的线人，受我们保护。我毫不客气
地问，请教马部长，你是老国安吗？中国哪一条法律规定，你安全部的人员，包括线人
，违法不受法律追究。请你告诉我，如果有，你拿出这个证据来，我就立刻收手、收兵
不查。我说我审计署就一条，以法律法规为准则。他说没有，明确告诉我没有，但是他
为了国家安全。我说马部长，你不愧为省部级干部，你水平比我高，你讲的对，你是为
国家安全。我说马部长，但是你忘了，我也是为了国家安全，我是为了国家的经济安全
。马部长我明确告诉你，你拿不出法律规定，我照查不误，随你便。有的同志包括中纪
委的同志告诉我，你别得罪他……半年之后，他进去了。我今天告诉大家，我这个纪检
组长不怕得罪人。清理第三方业务等6项专项整改，每一项都碰到巨大的困难。但我告
诉我们的纪检人员，必须全部做到，谁敢阻拦试试。我再告诉你们为什么搞6项专项整
改。别以为 8月12号报告交出去以后就完成任务，万事大吉了，这是典型的走过场。报
告出去了，从宏观上我们开了多少会议，处理了多少人，但是不是真正按中纪委要求做
到事事有着落，件件有结果？没有。第三方业务如果不查，还会有一批干部倒下去，中
纪委、中央巡视组对这个问题讲的非常明白，这是利益输送的问题，必须斩断这个利益
输送的链条。
谈职务消费“总书记都知道你们打高尔夫”
打高尔夫的问题，你们听听这个数据，最新数据。你们报上来的所有统计数据，13
年198人，涉及8个单位，打球118次，费用总支出335万；14年，83 人，6部门打球461
次，花费115万；15年，4个人，5次打球，费用支出1.68万。从上面数据看，好啊，在
逐年下降。我要提醒的是，八项规定是少一条都不行。
管党治党没有例外，没有什么央企例外。总书记在听央企巡视汇报的时候，立场很
清楚，14年打的是典型的不收敛不收手。各级党组织认真研究，从严治一下。你要这么
看，这个数据就严重了。13年14年两年都打的53人，780次，费用194万；13、14、15年
三年都打的4人。
我在国外常驻了很多年，从未听说过国外有一个企业，用企业的公款可以吃喝玩、
打高尔夫，不可能！就我们共产党的干部能够利用管理上的漏洞。你们去打听打听，我
在外面常驻的时候，也有请别人吃饭，政府部门请吃饭，你要讲清楚，徐先生对不起，
我是个人掏钱。还有的饭是到家里请，自己掏钱。我常驻国外有四年，没碰到过一个用
公款请我吃饭的人。有的时候觉得不好意思，算了，不用如此，你到我家简单也是如此
，心意。前段时间网上公布了一则消息，我看了非常震撼。新西兰，说实话，新西兰我
去过几十次了，一个部长很有可能要接下任总理的，就是因为周末要在家里请客，下班
的路上路过一间酒店，他想买两瓶红葡萄酒，便于周末在家里请客吃饭用，进去选好了
，付款的时候发现没带私人信用卡，只有一张公务卡。公务卡不是让你买这个东西的，
这个不能拿公务支出。他琢磨了一下，最后还是划了公务卡，支付不到1000新西兰币。
周一上班，心里还是有些慌，最后还是报销了，以买办公用品报了。过了一段时间，赶
上审计。新西兰审计署发现这个票不对头，一核不对，买了两瓶酒。就这么一件事情，
导致严重腐败。你们再想想他要在用公款吃喝，能吃的完吗？能用公款打高尔夫吗？
我明确告诉你们，关于公款打高尔夫的处理问题，我跟纪检部讨论无数次，怎么处
理。这里面有个难题我现在明确告诉你们，有的单位在信上、说明上提出来，中远集团
党组 14年9月9日才在大调度会上公开宣布不允许用公款打高尔夫。因为在此之前确实
，我们党组领导同志，包括党组、纪检组的同志都讲过，商务是可以打的。你们谁负责
？有的同志说，你们现在查我，那老党纪说的，有些单位现在明确提出来。我不能说你
们单位的话提出的错，没错。确确实实，这也是事实。所以，鉴于考虑到这个因素，我
们党组、纪检组的部分同志，我告诉你们，如何处理这些人，我费尽心思。有一点可以
告诉大家，今年巡视整改公告，你们看到最后一条画面了吗？6项整改结束后，针对专
项整改中发现的问题，开好民主生活会，深挖思想根源，健全制度规范。我今天告诉大
家，这是中纪委某位领导写的，不是我写的。也就是说，这个事情，包括6项整改当中
党组层面发现的问题，我会在党组民主生活会上明确点名讲出来，党组民主生活会中组
部、中纪委、国资委都会派人来。难道我们党组的同志不要负这个责吗？
经我核查，在公款打高尔夫的问题上，党组、纪检工作组是认识不到位的，导致中
远公款打高尔夫的盛行。用习总书记的话，14年以后仍然用公款打高尔夫属于典型的不
收敛、不收手，党组要认真研究，严肃处理。如果按总书记的这个话，你们看要处理多
少人？ 但是你们下面有反映：不买账，不是我的责任，你们党组决定的事。我已经查
实，也确实有这个事情。但是马书记跟我讲，没有答应过公开打高尔夫。那么我说，所
谓商务打高尔夫是个什么概念？您能给我解释吗？这是你们自己说的嘛。
中远的风气，中远公款打高尔夫，其恶劣程度，已经让总书记都知道了。我们巡视
组组长在汇报中远打高尔夫的时候，讲到林铁升13年、14年继续打。林铁升14年1到9月
份用公款打高尔夫的金额超过13年的整年。就在这个时候总书记插了话，就是我刚刚讲
的。
那一天我陪马书记去国资委强卫东书记那里汇报，强书记怒火万丈，公开指责马书
记，你们不是跟我几次报告说公款打高尔夫解决了吗，没有了吗！你们的前任组长宋大
伟不是跟我报告解决了吗，没有了吗！怎么会这样！给我解释清楚，不用说谎！连总书
记都知道你们打高尔夫，搞的都出名了，什么叫都解决了！今天我把这些话告诉各位纪
委书记，让我们清醒地认识到中远目前的状况。一个公款打高尔夫的问题如此严重，现
在什么形势？到现在有的思想还是没有整到位，还是认为我们是陪外国人，境外应该松
一点、宽一点。
我还是那句话，你是什么年代？有没有脑子？有没有看到外国人公款请你打球的，
有没有这个事情，有这个事情吗？你举个我听听。 没有脑子啊。
公款旅游的问题。我就不再读巡视组发现的问题，我讲讲最近通报的中远空运的问
题。今天中远空运的纪委书记来了吗？全系统通报，昨天中纪委网站也通报，登出来了
。在这里很典型的一个例子，什么形势？这个当中，最让我难以接受的就是你是党委书
记兼纪委书记。该给我们的纪委书记竖竖规矩了。
我到了中远出了一次差，跟马书记、前任组长宋大伟同志到上海。那天傍晚到，吃
完中饭走的，到那去跟我们巡视组组长汇报整改第一稿。那次汇报很不成功，等于是退
回来了，说虚的太多、空的太多、假的太多，大话太多，回来重改，具体我就不说了。
我发现一个细节问题，我刚进门，坐到远洋宾馆，房间的桌子上红酒、水果、干果一大
堆。红酒搞的很专业，上边还裹着餐巾布，杯子，一打开就喝，有的人告诉我这是习惯
。我当时很不高兴，说全部给我撤掉，以后不能重犯，再有一次，我对你们总经理、党
委书记包括纪委书记追责。吃饭，菜准备好了，凉菜摆上，6个凉菜吧，是吧，我说全
部给我撤掉。吃饭，我们是6个人，很简单。我说如果你们不吃，我走，我是上海人，
上海出生长大。你们的远洋宾馆周边走路不到五分钟就是我出生长大的地方。我说你们
不吃我走，我到外面去吃碗馄饨就够了。上海就有个特点，小吃很多，凉菜全撤，我们
最后每人定了一碗馄饨汤面，后来炒了两个菜，一个是青菜，一个是南瓜炒山药粉，另
外一个凉菜，我买单。我要告诉大家，我不是作秀，这是规矩，请这一单开始，这就是
规矩。以后任何人出差，包括集团领导人，再敢用这种招待，我追责，我通报，不信你
试试。
所谓跟国际接轨，难道就是喝红酒、打高尔夫、陪夫人公款吃喝玩乐？这就是跟国
际接轨？动动脑子啊，你们有没有真正学到国外管理上的精华，就看到这个表面的东西
，开会带夫人，出差带夫人，公款打高尔夫。你就打70多洞有什么了不起啊，能喝点红
酒又能怎么了，非要去搞那些表面上的东西有什么用？显得你很绅士是不是，很懂行？
能不能学点内在的东西。我告诉你，你去学日本人的管理，中国人学不回来。中散老是
连年亏损，说是有客观原因，对，我不否认有客观原因，但是日本人的散运为什么到现
在挣钱？研究过吗？有没有去研究？这么困难的情境下，同样面临世界这么恶劣的经济
形势，它为什么能挣钱，你为什么就不能挣。研究过吗？
谈特权 领导干部凭什么可以到龄不退
执行退休政策不严格问题。可能觉得很可笑，这也成了问题了。我告诉大家很严重
。巡视报告也都看了，今年上半年，中组部干部监督局也专门调研过，有很大的问题：
到龄不退的问题。巡视组也明确提出这个问题，我今天告诉大家，就这么一个简单的问
题，执行不了，改不了。
我们再仔细分析一下，到龄不退休什么身份，全是领导干部。我从来没看到一个普
通员工到龄可以耗着不退休，没有。那么我请问，为什么，凭什么？我们中层以下的干
部，有人公开跟我讲，你当纪检组长必须告诉你的纪检组员，执法执纪必须平衡，一碗
水端平。我就说有人执纪执法，有人不执纪执法。尽管语言很不客气，但我很感激这位
同志。为什么你的领导干部就能到龄不退?
中组部今年上半年调查完以后，给了中远一个报告，其中关于到龄不退问题是这么
写的：到龄不退问题，尽管表面上有各种各样的理由，但其实质就是多拿几个月工资的
问题。我到了中远我才明白，原来我听说过，你们在职的工资和退休的工资差的是很大
的。所以中组部讲的很明确，不就是多拿几个月工资嘛。表面上会有这样那样的冠冕堂
皇的理由，实质就是多拿几个月工资。我总结的这话多难听啊，为了几个月的工资，置
组织原则、管理制度于不顾。党组纪检组正在就这个问题进行专项整改。目前有6个人
，党组、咱们中远人事部、组织部不给具体的到龄退休时间。前天我急了，毫不客气中
远集团党组、中远集团组织部关于到龄退休整改问题不整改，为什么不整改到位，我如
实报告。在这种情况下，昨天下午反馈回来，12月底前办完退休手续。我还是那句话，
为什么领导干部可以因为这样那样的原因可以不退，为什么，凭什么。中组部、中纪委
巡视的时候讲的很清楚，一刀切，严格执行到龄退休制度，凭什么可以例外？为什么我
现在强调，岐山书记讲，要抓早抓小，把纪律和规矩挺在前面。你们听听这些事情，不
抓行吗？中远普通员工服不服？能服吗？这么简单的问题，按规章办事就做不到，就是
不行。你有没有党的规章的意识啊，有没有党的纪律？党的六大纪律的工作纪律学没学
。党组带头不执行，还能管谁去？所以你想想为什么有的员工要发牢骚，要骂街。有的
同志讲，从公平角度讲，我们对中远毫无信心。为什么有这种感受？你们作为纪委书记
自己琢磨琢磨。
领导人员亲属在系统内从业。这也是中组部、巡视组提出的重要问题。我目前核查
出来的是，各级领导人员亲属，有158名子女、配偶、亲戚在本系统内从业，发现 4个
手续不齐全。这个要实事求是，合理合法的，考试考进来的，程序合规的，无话可讲。
但一定要实行回避，至少夫妇两人别在一个单位。我们也查了集团领导王宇航的夫人在
哪个单位，我们也看了，重点查了她的手续，确实合规。目前唯一改的比较彻底的，让
我满意的就是这个。也不能说夫妇两在一个单位就是错，只要程序合法，手续没有任何
其他违规、违纪的现象，我也不会说反对的。但是要回避，不能说老公当领导，给老公
做手下，那不行。
谈履职 共产党的天下竟然买不到党旗 纪检部门应该怎么办？
第一，强化党的监督和领导。我把批评马书记的内容读给大家听，而且当时是党组
（扩大）会，相关部门的领导及中金等相关单位全在，党组会我照说不误。
就强化党的监督，我今天带来了这个。一个宪法、一个党章。为什么？审计必须依
法审计，依靠《宪法》、《审计法》；党章，则是每一位党员的行为规范。每一位司长
办公室都有两面旗子：党旗、国旗。我一到我的办公室，看到有国旗、中远旗。我就跟
我的秘书讲，我要一个党旗和国旗，要了一个星期没要来，我问总经办怎么答复，他们
说旗不好买，买不着。我当时大怒，共产党的天下，买不到共产党的旗子，胡扯。我给
了司机400块钱，我的司机花了不到半小时买到了。我拿着旗子去找李云鹏同志。李云
鹏还专门跟我解释了，他到总经理办公室把他们批评了一顿。这个故事说明什么事情，
党的意识淡化、弱化到什么地步。我跟李云鹏讲，你问问你的总经理办公室，共产党天
下买不了党旗什么概念。
第二、管党、治党没有特殊。刚才那位同志也讲了。中纪委网上7月28日登了一篇
文章，我给大家读一遍，题目“管党治党没有特殊”。“党领导下的国有企业和金融机
构是以公有制为主体的经济基础的重要体现，决不能因为是市场主体，是上市公司，就
只强调企业的经济属性、市场属性，而把党的领导放在一边，忘记党性原则和政治立场
。从严治党，国企不能例外。要唤醒国企党员干部的党章党规党纪意识，同样把纪律和
规矩挺在前面，一把尺子量到底。”“一把尺子量到底”这是岐山讲的。他这里强调的
是党章党规党纪的事。“党章规定：‘党的纪律是党的各级组织和全体党员必须遵守的
行为规则。’但是，很多国企负责人觉得自己有特殊性，认为国企领导是不是可以同其
他党政干部区别对待，办公室能大一点，坐的车子能好一些？有的说，因为业务需要，
是不是能够在落实中央八项规定精神上有所变通，可以公款宴请、打高尔夫球、持会员
卡？甚至有人提出，企业要讲经济效益、展现活力，能不能在管党治党、党风廉政建设
上松一点，给企业党组织的主体责任和监督责任单独出个规定，列一个清单。诸如此类
论调不绝于耳，实际上就是‘国有企业特殊论’。”“企业的行业、领域有差异，但管
党治党不能有特殊。
第三，抓早放小，把纪律规矩挺在前面。纪律是管党治党的尺子，全面从严治党，
国企也不能例外。目前党组、党委、纪检工作者尤其要牢牢盯住重点提到的，集团内部
出现的公款打高尔夫球、公款旅游、公款吃喝、违规用人、不严格实行退休制度问题。
抓早抓小，发现一起必须尽快汇报，严肃处理。如果再有发现公款打高尔夫球、公款旅
游、公款吃喝、违规用人、不严格执行退休制度问题，严肃处理。
第四，全力做好巡视整改工作。巡视整改在中远分三个阶段，第一个阶段已经过去
，就是通报。现在正在进行第二个阶段，6个专项整改。这6 项整改之后，还要干两件
事情：第一，综合这6项，系统内通报。第二，从集团党组开始到二级、三级公司党委
全部开民主生活会，转述中纪委相关领导的批示，根据专项整改发现的问题，查找思想
根源，规范制度建设。这个我们到时候会发专门通知。第三，十一月下旬开始，巡视整
改回头看。
我今天就讲这些，考虑到上一个人没有按照我的意思讲，所以补充了一些内容。我
今天所讲的内容希望大家认真考虑，思考，大家回去跟党委书记、总经理汇报。让我看
到对不起了，我不会松手，也不会放手。
【在 L******w 的大作中提到】
: 到底是谁抓的刘志军？
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a*******m
发帖数: 14194 | 7 张曙光的茶杯也摔得很牛逼！
刘志军和张曙光是民族和国家的大功臣呀！
1 [awaydream 于 2015-11-02 10:36:17 提到][删除][修改] [FROM: 165.]
中国高铁招标内幕：中方代表摔茶杯镇住日方代表
2015-10-28
中国高铁招标有哪些鲜为人知的内幕？2004年7月27日开标前夜，各
方没有达成协议，深夜，时任铁道部运输局局长张曙光亲自出面改变
了什么？为什么说“德国人从中国的旋转门又转出去了”？为什么不
到八年时间，中国的高铁制造企业就可以与日本高铁企业在全球角逐
订单，上演了徒弟与师傅的高铁争夺战？……中国高铁招标的幕后，
日法德，三国杀，步步惊心。近日，习近平出访英国，高铁项目成了
热议的焦点，而随着国家主要领导人多次在国际场合的推销，“高铁
外交”席卷全球。首部介绍高铁历史的书《高铁风云录》即将上市，
澎湃新闻获得授权摘录其中部分。
这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。
2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大
提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购
与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请
书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对
主动的位置。
公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，
具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车
组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合
资企业）”。这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思：
第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔斯通
以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了
门外；
第二，中国的企业也不能随便投，必须有拥有成熟技术的国外
企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了
门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明
确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第
三必须使用中国品牌。
决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道
部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆
股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战
略买家”。
西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都明白，这次
招标虽然只有140列动车组订单（140列对于他们而言已经是天量，
要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂），只是针对
第六次大提速，但是《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运
专线网络可是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任
何一个高铁企业可以忽略。
而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃
这次机会，谁都不敢掉以轻心。
1.怎样才能竞标？
他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一
个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对
的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业
签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。更
狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评
价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办
公室，简称“动联办”。
虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要
向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察
国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。
实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕
遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打
水漂。
没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！前几年
有些负能量满满的媒体一直质疑中国企业是否从这次技术引进中获得
了核心技术。其实与一些技术外行，就一些过于技术的问题进行争论
没有太大意义，看看中国高铁今天取得的成就，看看已经通过美国律
师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组，看看中国高铁已
经开始在全球四面出击的今天，事实已经证明了一切。
2004年6月17日游戏规则正式发布，到7月28日投标截止，中间
共有41天时间。四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。当然
在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已
经如火如荼地展开了。早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准
备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。长客首选的是西门子，四方首
选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了
合资公司，所以它并不为投标资格而担心。唯一发愁的就是阿尔斯
通，他们脚踏两只船，一边与四方谈，一边又与长客谈。具体情况下
面我们来一家一家地介绍。
先说南车四方与日本大联合。据媒体报道，对于日本新干线技
术，铁道部最初倾向于拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制
造公司（日车）和日立制作所，但日车及日立均表明拒绝向中国转让
新干线技术。此后，中方改向与四方有过多年合作的川崎重工招手，
当时川崎重工正处于经营困难的时期，于是开始与南车四方进行谈
判，准备参与中国这次史无前例的高铁大招标。南车四方也倾向与川
崎重工进行合作，毕竟双方早在1985年就已经结成了友好工厂，双
方知根知底，比较熟悉。
2.谈判有多艰苦？
尽管如此，谈判也艰苦异常。最初JR东日本公司、日立制作
所、日车公司都坚决反对川崎重工向中国转让新干线技术，但是川崎
重工经过谈判后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商
事、丸红五家企业组成“日本企业联合体”，在其他日本企业不赞成
也不反对的情况下，与中方展开了谈判。
至于谈判有多艰苦，在采访中，当时南车四方具体负责谈判工
作的某君（因此君不愿透露姓名，故在此隐去）讲了三个细节：
第一个细节，当时此君30多岁，而日方参与者都是五六十岁之
人，某次具体的谈判颇不顺利，某日本企业代表表示无法接受其中某
条件，威胁要退出谈判，起身欲离开。此君竟然起身，将茶杯摔在了
地上，告诉此日本代表如果他今天从这个门走出去，就永远不要回
来。此日本代表竟然就没有敢踏出此门，而是回到桌子上继续谈判。
第二个细节，据此君介绍，在最艰苦的谈判阶段，有一次他竟
然三天三夜没有睡觉，而且日方竟然也陪着他三天三夜没有睡觉，他
们正谈着，突然发现进行不下去了，因为发现翻译趴在那里睡着了。
他们累的时候，也坐在椅子上往后一仰就能睡着，休息一下后接着
谈。
第三个细节，为了做好这次投标工作，他在酒店办公的房间准
备了四台打印机和复印机，就怕万一出点什么问题，但是就在此前一
天，已经连续多日无休止工作的四台机器竟然全部烧毁了，搞得他们
非常被动，又找来其他机器来打印投标文件。
再说阿尔斯通，他们脚踏两只船，一面跟四方谈，一面跟长客
谈。但是四方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要
是为了给日本企业施压；长客的首选谈判对象是西门子，给西门子施
压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。谁知道，西门子竟
然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个
月左右时间时，长客与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止
日期前完成了全部谈判工作。
最后说说西门子。西门子通过此前的情报收集工作，判断他们
以ICE3为基础研发的Velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，
所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。当时西门子的
开价是原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。此
外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。对于这次谈判的细节，
蒋巍先生在他的报告文学《 闪着泪光的事业--和谐号：“中国创
造”的加速度 》中有较为详细的描述：
3.开标前夜，张曙光出马改变了什么？
所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，即
2004年7月27日，双方依然没有达成协议。
中国高铁招标内幕：中方代表摔茶杯镇住日方代表
张曙光（资料图）
深夜，张曙光（编者注：原铁道部运输局局长、副总工程师，
2011年2月28日，被停职审查。2014年10月17日,北京市第二中级人
民法院以受贿4718万元判处张曙光死刑缓期两年执行，并处没收个
人全部财产）亲自出面斡旋，话说得语重心长和直截了当：“作为同
行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为我们的合
作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫
的意思。我可以负责任地表明中方的态度：你们每列车价格必须降到
2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免
谈。”德方首席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头：“不可能。”
张曙光坚定地说：“中国人一向是与人为善的，我不希望看到贵
公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。”“方脑
袋”确实像个撬不开的钱匣子，商量回来，脑袋仍然很“方”，没有一
点儿圆通的余地。
张曙光把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟缸里，微笑着扔下一句
话：“各位可以订回程机票了。”然后拂袖而去。
第二天早晨7时，距铁道部开标仅有两个小时，长客宣布，他们
决定选择法国阿尔斯通作为合作伙伴，“双方在富有诚意和建设性的
气氛中达成协议”。大梦初醒的德国人呆若木鸡。早餐桌上，得意洋
洋的法国人品着香甜的咖啡，还不忘幽了德国哥们儿一默：“回想当
年的‘滑铁卢之战'，今天可以说我们扯平了。”
“德国人从中国的旋转门又转出去了”，消息传开，世界各大股
市的西门子股票随之狂泻，放弃世界上最大、发展最快的中国高铁市
场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，
谈判团队被集体炒了鱿鱼。
这次招标共分为7个包，每个包20列动车组，根据招标书的规
定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完
成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到
最后一列时国产化率要达到70%。
南车四方具体负责技术引进落地实施的某君在采访中（同上应
本人要求隐去其姓名）形象地说，第一类叫他们干我们看，第二类叫
我们干他们看（随时指导），第三类就是我们自己干，有不明白的地
方再向他们咨询。他们把这个过程总结了三个阶段，第一个阶段
叫“僵化”，就是严格按照外方提供的图纸去做不求创新只求复制；
第二个阶段叫“固化”，就是把学到的一些东西在流程上原汁原味
的“固化”下来，做到不走样，制造水准向外方看齐；第三阶段叫“优
化”，对工作完全掌握并熟悉后，根据实际情况提出一些优化的建
议。当然所谓这三个阶段都是针对首批60列车而言，再到后来他们
翅膀硬了，都开始自主开发新的车型了，那就是另外一个故事了。
7月28日，投标的最后截止日期，南车四方与日本大联合六家公
司结成了联合体，投出了自己的标书；长客与阿尔斯通结成了联合
体，也顺利投出了自己的标书；庞巴迪以自己与南车四方成立的合资
公司为主体也投出了自己的标书；西门子因为在最后时刻没有找到合
适的合作伙伴，只能黯然出局。
2004年8月27日正式开标，南车四方联合体中标3包60列，他们
拿出的是东北新干线家族的“疾风号”E2-1000系的缩水版。
为什么说是缩水版呢？因为E2-1000是6动2拖结构，最高运营
时速275公里，但是日本大联合卖给中国的4动4拖结构，最高时速
250公里，引入中国后被称为CRH2A型动车组。长客联合体也中标了3
包60列。阿尔斯通擅长的是动力集中型动车组，而铁道部这次招标
要求必须是动力分散型动车组，阿尔斯通研制的动力分散型动车组只
有一款就是AGV，但技术上采用了阿尔斯通情有独钟的铰接式转向
架，而铰接式转向架技术恰恰是铁道部极其排斥的。
阿尔斯通最终以“潘多利诺”宽体摆式列车为基础，取消摆式功
能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，研制了一款动车组，引入
中国后被命名为CRH5A型动车组。庞巴迪拿出的则是为瑞典国家铁路
提供的Regina C2008型动车组，引入中国后被命名为CRH1A型动车
组。
2004年10月20日，四方签约活动在北京正式举行，由铁路局、
中技国际、南车四方与川崎重工四方签约；铁路局、中技国际、长客
与阿尔斯通四方签约；铁路局、中技国际与南车庞巴迪三方签约。
4.西门子出局怎么又中标了？
当然后面的故事还一样精彩。铁道部当时只是想教训教训西门
子，对西门子的技术还是很欣赏的。为什么呢？因为铁道部铆足了劲
要发展时速350公里级别的高速铁路，所以需要引进设计时速300公
里及以上的动力分散型动车组。而拥有这项技术的只有日本高铁设备
生产企业和德国西门子公司（阿尔斯通的AGV号称时速360公里，但
是铰接式转向架技术为铁道部所排斥）。日本企业已经公开声明不会
转让时速300公里的动车组，所以西门子是不二选择。
2005年6月份，铁道部又启动了时速300公里动车组采购项目。
这次铁道部没有采取公开招标的方式，而是采取了竞争性谈判的方式
进行采购。
据原中国南车董事长赵小刚先生回忆，当时准备跟西门子合作
竞标的企业有好多家，包括北车的长客公司、唐山厂，南车的株机公
司。铁道部当时有意撮合西门子跟长客，谁知道阿尔斯通跑到中国政
府那里告了一状，说铁道部准备一女二嫁。于是长客与西门子合作的
机会就黄了。
因为南车四方已经决定在CRH2A的基础上自主开发时速300公里
级别的动车组，考虑到竞争平衡问题，株机公司也出局了，最后唐山
厂与西门子公司联合拿下了60列时速300公里动车组订单，此时西门
子已经学乖了，每列原型车的费用已经降到2.5亿人民币，技术转让
费降到了8,000万欧元；南车四方也拿下了60列时速300公里动车组
订单，此次招标已经完全以南车四方为主，由铁路局与南车四方直接
签合同，川崎重工不再作为联合体的一部分，而只是提供一些技术支
持；庞巴迪也四处攻关，它在中国的合资企业四方庞巴迪也顺利拿到
了40列动车组订单。
整个中国高铁技术引进的过程，正如曾在中国风靡一时的棋牌
游戏《 三国杀 》一样，出招接招、见招拆招，到此算是告一段
落。
5.中国从竞标中得到了什么？
通过两次招标，中国企业在铁道部的统筹下，捏成了一个拳
头，成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。
●西门子拿出来的是基于ICE3开发的Velaro CN平台技术，代表
了当时世界动力分散型动车组的最高水平；
●阿尔斯通擅长动力集中技术，他拿出来的仅仅是以“潘多利
诺”摆式列车和SM3型动车组的结合体，技术并不先进，所以CRH5投
入运营的初期，故障率一直居高不下；
●日本大联合没有拿出自己最好的动车组技术，只是拿出了缩水
版的“疾风号”E2-1000，但是通过与日本企业的合作，中国企业不但
获得了一个向上开发的动车组平台，而且也在与日本企业的合作中学
到精益制造技术，这让中方企业在此后的发展中受益匪浅。
2004年，中国在引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥
忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用八年时间掌
握时速200公里的技术，再用八年时间掌握时速350公里的技术。
在大桥看来这已经是站在巨人肩膀上才能做到的了，但是中国
高速铁路技术发展的速度却远远超过了大桥忠晴的预测，因为在还不
到一个八年的时间，中国的高铁制造企业已经开始与日本高铁企业在
全球角逐订单了，上演了徒弟与师傅的高铁争夺战。
(本文经授权摘录自《高铁风云录》一书，标题和小标题系编者
所拟。) |
a*******m
发帖数: 14194 | 8 刘部长被抓没多久，日本间谍加藤嘉一，
就写出了《刘志军的高铁遗产》，抹黑中国高铁和刘志军。
我们军版的战士就写了好几篇檄文，最出名的是前军版版主szbd的
szbd:评《刘志军的高铁遗产》，我则在军版众网友的帮助下，
写出了下面的一系列文章。
但是，刘志军部长还是被抓起来，耽误了中国3-4年的时间，
浪费很多的赚钱的机会。
关于高铁的斗争，还远没有结束
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=215009
作者：awaydream
发表时间：2012-04-01
更新时间：2012-04-01
铁道部的盛傻逼（盛高祖部长）一直在给高铁扣屎盆子，
一直不停地埋汰人，嫁祸于前部长刘志军。
而科技部的万钢部长，副部长曹建林却一再出来为高铁站台。
有良心的人还是有的，有能力的人也是有的，要不中华民族早完蛋了。
这一次的高铁的巨大突破是中华民族的幸事，是一个非常好的向外扩张
机遇。在国外，中国高铁所到之处，人民币如影随形而至，非常利于人民币的
国际化，减少国家贸易的汇兑风险，而且获得大量的铸币税。
昆明到新加坡的高铁网建成之后，中国经略中南半岛就省事很多。
高铁出口南美，人民币就更有希望把美国的后院占住。
至于其他的外汇收入等等，更是收获多多。
对国内的好处，都在我blog文章里面，不再赘述。
如此多的好处，如此好的机遇，为何国家要自毁长城呢？为何
因为莫须有的罪名处理掉先行大将军刘志军呢？
我很不理解。唯一的解释就是，我们的中央政府内部出了叛徒，
和外部势力进行了勾结，做出了祸国殃民的事情。
搞跨刘志军，冻结项目资金，就可以卡住了高铁前进的龙头；
炒作温州动车事故死人，嫁祸于前部长刘志军，同时给高铁抹黑，
就影响高铁在世界范围的营销和扩张；
炒作高铁负担论，说他是亏损的，就可以压低资产价值，方便贪婪的
卖国贼，鼓动并推进铁路私有化，逢低进货，捞取大量利益，空手套白狼；
这一切都是光天化日之下的明抢。
盛高祖不过是被人摆到前台的一只提线木偶，那到底谁提的那个线呢？
我想历史会给我们以回答。
在结局还没有确定的时候，很多人还想斗一斗，万钢部长就是其中之一。
在此，我向所有和买办，叛徒作斗争的人民卫士表示崇高的敬意，
也祝我们早日成功！
我的blog文章：
1。[原创] 高铁Vs 航空， 我们国家到底要什么？
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=176011
2。我来给铁道部长盛光祖定个性
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=176025
盛光祖就是个党棍，老油子，傻逼。
3。高铁挤走民航是巨大的好事！
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=121371
4。[原创]刘志军一案, 表明胡core比太祖差几十条街
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=176365
5.温州动车事故处理方案表明，带路党已经渗透到中央了。
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=199123
6.刘志军被抓的事情，温家宝难逃责任！
http://www.mitbbs.com/pc/pccon_6913_374581.html |
a*******m
发帖数: 14194 | 9 [awaydream 于 2015-04-19 15:57:48 提到][删除][修改] [FROM: 50.]
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Military
标 题: Re: 刘志军被抓的事情，高铁被搞的事情，温家宝难逃责
任！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 19 15:56:59 2015, 美东)
当时，一个在北大的小日本加藤嘉一，写了篇垃圾文章，攻击高铁和
刘志军部长，
SZBD还专门写了篇文章去反驳。
结果，我人民政府还是把刘志军部长给整了，高铁降速，修建标准降
低，
南车，北车订单被砍，人心惶惶。
后来，SZBD，小破猫，再也不来写长文章了。
不过，我一直高举支持高铁的大旗，一直都在给高铁鼓劲！
6 [awaydream 于 2015-04-19 15:53:22 提到][删除][修改] [FROM: 50.]
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Military
标 题: Re: 刘志军被抓的事情，高铁被搞的事情，温家宝难逃责
任！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 19 15:50:32 2015, 美东)
我当时最火的是，
高铁从350降到250，号称可以降低5%的运营成本，可以给顾客5%的
票价折扣，
属于利国利民。
这帮傻逼真是没脑子，加5%的价格，车速快40%， 乘客节省 30%的
时间，
有选择的话，稍微有点脑子的都会多花5%。
结果这群傻逼还以为别人都跟他们一样，不会算账。
7 [awaydream 于 2015-04-19 15:42:53 提到][删除][修改] [FROM: 50.]
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信
区: Military
标 题: Re: 刘志军被抓的事情，温家宝难逃责任！
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 19 15:41:35 2015, 美东)
刘志军被抓起来之后，盛高祖上台，
就搞出来多条线路降低修建标准的幺蛾子，太他妈的傻逼了
2013-7-23 12:01
最近，一张流传于网络的西部高铁线路图显示，规划中的多条西部高
铁速度标准降低，
其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/
小时，连接中部与西
部的郑万高铁更降为200公里/小时。
对此，昨日(7月22日)，据《每日经济新闻》记者调查了解，其
中部分线路规划标
准降低属实，而郑万高铁由于尚未动工，所以速度标准未出台。
有业内专家向记者表示，现在西部高铁中除了郑西高铁时速达到
350公里，目前没
有一条规划的西部高铁能够达到这一标准，“降级潮”的背后或与铁
路投资有关，另铁
道部撤销后铁路有更直接的效益考虑。
西部高铁纷纷降标降级/
在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为典型。
西成高铁全称西安至成都客运专线，是国家中长期铁路网规划的
重要组成部分，由
铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。2012年10月27日，西成客
专陕西段正式开工，
线路全长643公里，设计时速250公里。此前，官方对西成客专原定
的时速均为350公里
。据陕西媒体报道，降速是在2012年4月，原铁道部主持西成客专审
查会议，最终将西
成高铁的原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调
整。
时速降低的背后，不仅是标准的降低，还有投资的减少。
《每日经济新闻》记者从汉中市发改委官方网站发布的消息中看
到，原铁道部咨询
鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论，
形成修改结论：西
成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最
高运行速度为250
公里/小时，普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算
总投资647.5亿元，
较初设批复减少20.2亿元，节约预算3%。
西部另一条重要高铁——宝兰客专，也几乎在同一时间降级，由
原设计时速350公
里调整为250公里。原铁道部有关方面称，修改初步设计审查是按照
国家铁路科学发展
新思路，结合去年铁路项目安全评估意见作出的。
一名铁路工程师向 《每日经济新闻》记者介绍，时速不同的高
铁造价不一样，主
要是线间距、隧道、转弯半径等，比如350公里高铁转弯半径是7000
米，会遇到很多大
山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里时速转弯半径可
以小至4000米左右。
“铁总要考虑经济效益”/
如果以武广高铁划条线，可以清楚地看到我国中西部高铁的现
状，中东部高铁时速
普遍达到350公里，而西部高铁则在200~250公里。按照有关规定，
高速铁路指的是设计
时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线
铁路，而部分贵州新
线未达到高铁标准。
中国西南地区第一条高速铁路——贵广高铁，原设计时速为250公
里，预留300公里
。2009年7月，已经动工的贵广高速铁路时速由原来规划的250公里
提高到350公里。
2010年1月，贵广铁路设计时速修改为300公里/小时以上。
此外，郑渝铁路是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，是联
系中原地区和西南
地区的主要客运快速通道，不过这条铁路迟迟未动工。
一名长期关注铁路发展的专家在接受《每日经济新闻》记者采访
时说，郑渝客专未
开工不好评估，但目前已开工的西部高铁中，没有一条是按300公里
以上时速规划的，
成渝高铁原本是按时速350公里规划的，但是现在公告都是时速250
公里，“西部现在只
有已建好的郑西高铁是350公里时速，其余高铁规格普遍降低”。
记者从重庆媒体的报道中了解到，成渝客运专线原定设计时速为
350公里/小时。不
过，去年7月份重庆市有关部门表示，本着安全、高效的原则，成渝
客运专线的列车行
进速度将下调为250公里/小时。
中国工程院院士王梦恕告诉记者，西部高铁速度标准降低，有些
是因为地理条件，
比如像宝兰客专，如果都按350公里时速，那沿线只能全部改成隧
道，还有重要的原因
是铁路总公司要考虑经济效益，要收回线路的成本，“修建250公里
时速的高铁造价每
公里1亿元左右，如果达到300公里造价要提高很多”。
事实上，最近国家发改委发布了 《贯彻落实主体功能区战略推
进主体功能区建设
若干政策的意见》，将铁路建设的方向指向城际铁路和普通铁路。 |
a*******m
发帖数: 14194 | 10 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数
次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐
号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道
部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永
远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在
这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得
此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第
四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁
道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印
度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典
型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京
和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间
的距离也与之前的标
准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样
的铁路，连试验都
没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职
员都不相信新干线
的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程
师，任命自己的亲
信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行
原有铁路的改造工
作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事
情更为惊人，根据
岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才
能建成，远远超过日
本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，
而且有办法借到世界
银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但
十河把国铁在其他
项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修
建异常顺利，于是
贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完
了。正好此时十河信二
的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你
看着办吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨
款，日本的面子问
题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进
行了3800亿日元的
投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964
年10月1日通车
。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了
台。他的新干线和特有
的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本
寄往欧洲的圣诞贺
卡上，有一半都印着新干线的照片。
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推
着我们跑一样，
我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在
亏本运营。1987年
日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路
建设的国企“日本铁
道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的
7%。不过，政府未必
为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在
推动建设一条采用
更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短
到仅一个小时多一
点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要
到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，
感到火车又脏又乱，
十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年
的差距。2006年青
藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。
2007年发生了中日关
系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强
大压力，落户中国
铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都
是由中国自行生
产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发
现洗脸盆上贴着塑胶
纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说
明漏了出来，让
我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜
测，这列火车的国
产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志
军当做“汉奸”“
买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等
高速列车而买
日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批
时速250公里的动车
组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了
计划经济体制，这
些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢
跟外国人接触就不
要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世
界一半的铁路建设
资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的
北京互相批斗，把
几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西
门子公司的代表成
了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得
一部分订单，德国
人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部
招标购买时速350
公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车
还便宜，还承诺以
8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣
布“拥有自主知识产
权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造
技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世
界上最快的有轮子
的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出
自西门子的技术。
与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除
了出售中国还不能
自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有
很多先例，但出现
这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇
专栏文章来讨论这
一现象。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，
甚至当中国向国外
销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签
署过了技术转让协议
，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头
是用许多块钢板拼
起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；
中国还利用秦岭的
风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的
问题是，中国修改
后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、
英国的法庭去，法
庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的
精髓还在路本身。
其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬
浮技术的问题上争
论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪
线，而是利用每年
春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专
线”、“城际铁路”、
“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客
专”几乎建在一座从
北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速
度跑完全程而无需减
速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，
它的真实速度只有
刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众
多的反高铁派很少
注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会
表达自己的观点，
那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高
昂的。刘氏客专在
最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地
方，造价达到每公里1
.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元
的投资，而2004年
的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手
头的所有项目集中
起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。
2007年，刘在银行
的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危
机爆发，中国政府提
出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿
额外支持。于是从
2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上
台前十五年的总和，
刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军
的谈判艺术又有了
进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱
拿不到，还将无法
再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之
一，其中客专有7000公
里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大
部分将在2011年通车
。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外
的任何一个省会。
由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历
史最高的8500亿元
。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二
双线”。但就在昨
天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到
阿斯塔纳的高铁。
据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对
中国的地缘政治意
义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越
南、蒙古和巴基斯坦
也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一
一满足他们的要求
。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工
的收入上。我做了
这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的
工资非常不满。一
位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调
到了北京铁路局，
现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军
因为经常说铁路
要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的
感受。在刘的领
导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低
点，经常连续一两个月
在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄
心壮志，说撤铁路
分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁
饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁
路网如何处理？在
日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年
代才开始盈利，于
是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，
中国铁路迟早也应该
民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁
网太超前，对经济
规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道
公司可以破产吗？
如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率
为70%的公司离破
产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那
中央政府通过银
行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着
自己的“永远不会
破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的
资金链也将断裂，
政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大
的压力，欠两个亿
就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部
长，其实一点压力
都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数
是44万人，而且国
铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自
己的警察、法庭和
检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年
来的辛苦获得补偿
。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生
那位列车长所想象
的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过
程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十
倍。
注：本文仅代表作者本人观点；作者邮箱：
[email protected]
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a*******m
发帖数: 14194 | 11 我军版牛逼版主，szbd （小破猫），对于日本间谍加藤嘉一，予以
迎面痛击。可惜，金融时报是洋鬼子的报纸，
只能以读者评论的方式发表。
之后，我小破猫版主，隐声匿迹，不再撰写长文，
是军版和各位版友的一大损失。
发表于 2011-02-27 23:33
szbd:评《刘志军的高铁遗产》
评《刘志军的高铁遗产》 [ szbd ] 于:2011-02-23 18:07:57 主
题帖
链接出处
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和
错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括
象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动
车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些
都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军
也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站
可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件
都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设
计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省
的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部
参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的是详细的设计方案和
投资规模。所以刘
志军象十河信二欺上瞒下建铁路是不可能的。再说十河信二只建了一
条515公里的项目
，这条快速铁路在战前日本已经开始研究规划。
文章说“刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起
来，用老办法威胁银
行——要么多借给我点，要么我就从别处借。”这就不用说了，了解必
经发改委的审批
流程，就知道银行的钱不是这么来的，就是国家批的。
“铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干
线修建完成之后一
直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在
1987年对国有铁道
实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但
刘志军造成的局面
比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊
重，难以实现盈利
。”
这完全是主观臆断。第一，中国铁路的投资不算大。一年8000多亿
投资相当于一年卷烟
销售额。第二，高铁盈亏平衡只需要一个不算太大的客流量，不管说
高铁亏还是赚，多
少应该算一下。按现在的造价和票价，一般平均每公里年客流4000
万人就肯定盈利了。
这是很容易达到的数字。第三，铁路投资不光高铁，还有很多普铁，
加上高铁转移客流
增加货运。增加的货运量还能增加收入。第四，中国铁路提供的货运
能力远不能满足需
求。现在中国铁路货运周转量为27000多亿吨公里，每吨公里收费平
均1毛多点。如果现
在的铁路优先满足货运，只要有货运需求，就减少客运，那周转量很
快就能翻倍。如果
货运价提高至2毛多点，仍然有非常强的竞争力，因为公路运价太高
了。这样新增的利
润足以支付铁路建设的资金。也就是说，目前的铁路运营是在用国家
管制的低价补贴社
会，尤其是铁路客运。如果铁路建设资金确实不够完全可以放开对经
营的管制。但国家
的选择是保持补贴，依靠发展生产力来提高盈利能力，偿还融资。铁
路的发展水平能够
做到这一点，这才是刘志军领导的整个铁路产业做出的最大的贡献。
关于引进动车组技术，这部分铁道部确实干的不错。不过相对于这些
年铁路整个产业链
的进步只是很小的一部分。因为要引进消化的技术远不止动车组这一
点。这几个型号的
动车组，对于那些外国厂商来说，都是成熟产品，但历史销售纪录只
有各几十列。中国
给每家的第一批订单（2007年开始上线运行的那些）基本都相当于
各型车历史总销售量
。中国的订单很快就会远远超过这个数字。所以在竞争的条件下，拿
到比较理想的价格
和技术转让的难度，相对于解决高铁建设运营那么多技术问题的难度
来说，是非常渺小
的。
“刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济
体制，这些人全
是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国
人接触就不要干了
。”
这也不全对。铁路装备制造商不是铁道部的下属，但他们都只有铁道
部这一个客户，效
果差不多。
“刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技
术。”
这也不大对。首先CRH2，也就是日本E2系基础开发的车，日方投标
是个联合体，车不是
一家公司就能造出来的。联合体内各家在04年拿到合同后就开始按
约定向中国的各厂商
转让相应的生产技术。比如车的总装是青岛四方，电机是株洲电机生
产，牵引逆变器由
株洲时代电器生产等。而且各部件除国内厂家提供，在国外还有不止
一家厂家能够提供
，所以中国的车辆总装厂家还可以自己选择合适的产品。
“比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海
郊区的一台世界最
大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空
气阻力，并对其形
状进行了修改。”
这段话也很容易误导。国外列车的批量小，如果没有很大的锻压机，
就用小锻压件拼，
但也没有“许多块钢板”，何况还是铝板，不是钢板。另外日本铁路
也有风洞。
http://www.rtri.or.j...a-wt/index.html
“刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二
双线”。”这是明
显的错误，2009年11月就开工了。
总体来说，该文的最终目的是要把中国铁路描述成一个无解的问题，
搞得连民营化都没
人买，只能贱卖，吞掉坏账才有出路，这与事实是完全相反的。中国
铁路之所以能与其
他国家不同，因为中国幅员辽阔，资源分布极不平均，对大宗，长距
离货运有极大需求
，正适合发挥铁路的优势。就象美国铁路，货运发展很好，也盈利。
而其他铁路强国如
欧日就没法做到。同时，中国人口极多，有长距离大范围连续分布的
高人口密度地区。
又便于发挥铁路高效的中长距离客运优势。这一点就算比欧日都更突
出。比如法国只有
6500万人口，还不如沪宁沿线人多。所以中国的条件，既非常需要
先进高效的铁路运输
，反过来也非常有利于铁路的发展。 |
T*******x
发帖数: 8565 | 12 顶志军。
【在 s*****V 的大作中提到】
: 不要不服气，什么换个谁都一样，没有乔布斯还有苹果电脑么？
|
t******r
发帖数: 8600 | 13 一代佞相温几把
【在 L******w 的大作中提到】
: 到底是谁抓的刘志军？
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r********9
发帖数: 10694 | |
p*****h
发帖数: 297 | 15 胡温时代，政府尸位素餐，不作为，自称不折腾，还被美日间谍渗透的想把筛子。 |
