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P****R
发帖数: 22479 | 1 这几天，雾霾又锁京城，相信新上任的北京市长依然会像他的前任一样无法轻松，即使
新市长迅速将北京党政机关撤到通州，雾霾问题也不可能迅速化解。
去年这个季节，北京也出现过一次堪称世纪大霾的严重雾霾天气，局部空气中PM2.5的
浓度居然达到了2000微克/立方米左右，而空气污染最严重级别——严重污染的下限仅
为300微克/立方米。整个北京城，白天如同黑夜，空气中弥漫着刺鼻难闻的焦臭味。
一直以来，都有专家胡言乱语，说北京出现的严重雾霾，污染物相当大的部分是来自于
区域间的输送，即河北、天津的工业污染所致。也有专家认为是冬季供暖，燃煤含硫偏
高所致。但今年以来，北京的雾霾时常出现，以往秋高气爽的九月十月，雾霾也是隔几
日就封锁了京城。
记得去年住房城乡建设部城市建设司一位负责人说过，所谓供暖只是压垮空气质量的最
后一根稻草，北京雾霾的罪魁祸首主要还是汽车尾气，而不是什么其他原因。去年以来
，环保部官员也多次坦承：北京雾霾的罪魁祸首与汽车尾气污染有直接关系。
北京目前有统计的机动车保有量己近600万辆，再加上长期在北京行驶的外埠车至少200
万辆，每天排放的污染物高达100万吨！环保部上月16日公布的有关“空气重污染应急
预案”落实情况专项督察结果，北京市重型柴油车和车龄较长轻型汽车的污染问题突出
，车龄10年以上车辆的超标率高，运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80
%-90%；50%以上进京或过境外地重型车辆达不到排放标准，这些车辆单车排放量相当于
200多辆国四小轿车。
在国内开车的人大概深有体会，国内销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻！穿行
在大街小巷的车流之中，既使没有见到车尾冒黑烟，也会感到呼吸困难，汽车排放的尾
气同样是异味难闻刺眼刺鼻！这种亲身的体验，无论是到欧洲还是到北美甚至是日本和
香港，人们几乎感受不到，走在纽约车水马龙的大街上，都闻不到这种异味，更感受不
到刺眼刺鼻的汽车尾气。
原因是什么？除了在中国运行的汽车环保普遍不达标，还有中国油品质量低劣，甚至是
严重超标，许多在城市运行的老旧汽车特别是改装的大货车载重车，成为排放有毒气体
制造雾霾的罪魁祸首。
柴静去年在有关雾霾的视频中，透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍，17%的柴油
车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级，
中国国四及以上的油品只占4%，而所谓4%的合格油品也只是骗人的把戏！
长期以来，中国汽车尾气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大，油品硫含量极高，
使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下，并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动
车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法，可
以说就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品质量越高，排放尾气相对越清洁。
中国油品与欧美等发达国家相比存在着很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于
0.005%（质量分数），国内汽柴汽油成品标准却远远高于这一数值。现在国内汽油含硫
量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至
10ppm，美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍
，柴油则是欧日标准的30余倍。
虽然北京已经开始执行国V标准，与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的质量根本无
法等同于欧盟、日本标准，何况北京的加油站乃至周边加油站，销量最大的油品依然还
是低劣价廉的汽油和柴油，犹其是在油品中，滥加各种有毒有害的添加剂，使得油品质
量更难有保证。
世界上公认的清洁原油是北海布伦特原油，国内油企一般不会购买，国内油企只是把油
价盯着北海布伦特原油，而进口的低质高含硫原油，基本上都来自中东、南美和俄罗斯
。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在60美元时，中国进口的原油价格大多在30美
元左右，中国是世界上最大的劣质高硫原油买家。
全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪曾坦言：在国五标准以
前，国四以下（含国四）的油品里都大量添加了含锰剂。锰剂可以让炼油企业用较低廉
的手段实现汽油标号的提高，炼油企业一吨的加剂成本为30元，但标号提高后每吨能多
卖100多元。按照国四标准，汽油中只要加入每升8毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷
值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰，氧化锰是颗粒污染物，是雾霾
的主要成份，不仅污染大气环境，也危害人身健康。
这意味着，中国市场上销售的98，95号汽油，品质还赶不上欧美等国的87号汽油。中国
油品标准虽然是国家标准委制定，但主要参与者都是几家能源企业，其低劣的标准和监
管措施，也是几家能源巨头说了算。如果象香港那样引进BP，美孚，CALTEX等国际巨头
参与国内成品油市场竞争，中国的油品质量才有可能大幅提高，雾霾才有可能减轻，城
市车辆尾气排放污染也才有可能减少。
为了减少机动车排放污染，北京应迅速效访欧美等国的做法，对机动车采取低排放区限
行的措施。在欧洲，已设立200多个低排放区；如英国伦敦，只允许欧Ⅳ标准以上的车
辆进入。德国柏林、汉诺威、科隆等大城市，严格限制欧Ⅲ车辆进入；如法国巴黎，在
空气污染恶化期间，试行机动车单双号限行措施，摩托车也包括在内；意大利的罗马和
米兰，由于雾霾水平升高，也开始限制汽车和摩托车的使用。 |
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