e******u
发帖数: 3206 | 1 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
惨不忍睹。
比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
常慢。纽约地铁一百多年了，主要线路都有快慢车，来回四条轨道，快车在中间。你牛
逼哄哄新造的地铁居然没考虑这个？ |
r***e
发帖数: 10135 | 2 不是一家公司的
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
e******u
发帖数: 3206 | 3 这就算了，为什么从人行道进你磁悬浮站还要手拎行李爬好多台阶？这工程师脑残？
【在 r***e 的大作中提到】
: 不是一家公司的
|
h***l
发帖数: 3048 | 4 你妹的，这两个路就不在一个高度上，你不爬台阶咋整？磁悬浮同地铁，连轨距都不一
样，要多脑残才会这么想。
【在 e******u 的大作中提到】
: 这就算了，为什么从人行道进你磁悬浮站还要手拎行李爬好多台阶？这工程师脑残？
|
Q***k
发帖数: 1419 | 5 属实，夜景国的东西，航拍看看就好了。很多地方不是细节做的不够，是特么的根本就
没有细节，无论是设计还是implementation
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
n*****s
发帖数: 6495 | 6 去浦东机场地铁一直坐下去不就行了，换什么磁悬浮
纽约去LGA都没地铁，大包小包地铁下来再转公交车很方便？ |
q******s
发帖数: 7469 | 7 不要用纽约地铁作为标准。全世界只有纽约地铁是整个系统24小时的。巴黎伦敦都是晚
上不开。前一段时间伦敦讨论周末24小时没通过。没办法维修。同理快慢车也是只有纽
约有。伦敦巴黎有郊区的通勤车两三站穿过市区的，但和地铁不是一个系统。东京jr
后半夜车次很少，地铁关了。 |
s****e
发帖数: 7018 | 8 这确实有个不同部门之间协调的问题
如果有高人写个内参，很容易解决 |
x*****e
发帖数: 2699 | 9 然而，你洋爹连基建都没有。
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
g***e
发帖数: 589 | 10 你要是坐7号线或者16号线呢？还不是得转2号线。再说了，从龙阳路出发做地铁到机场
要35-45分钟，磁悬浮只需要7分钟。只要是不差那几块钱的肯定坐磁悬浮呀
【在 n*****s 的大作中提到】
: 去浦东机场地铁一直坐下去不就行了，换什么磁悬浮
: 纽约去LGA都没地铁，大包小包地铁下来再转公交车很方便？
|
|
|
f***r
发帖数: 5548 | |
n*****s
发帖数: 6495 | 12
地铁要换乘很正常啊，去JFK坐了E还得再换机场小火车呢，LGA地铁下来还要换公交车
呢
【在 g***e 的大作中提到】
: 你要是坐7号线或者16号线呢？还不是得转2号线。再说了，从龙阳路出发做地铁到机场
: 要35-45分钟，磁悬浮只需要7分钟。只要是不差那几块钱的肯定坐磁悬浮呀
|
j****i
发帖数: 68152 | |
T****t
发帖数: 11162 | 14 不错了，上海地铁修的那么快，
先布网，再完善了。
四条线利用率，肯定不如两条线好。
以后可以再修。
上海有地铁才20年吧。
再过20年再回头看。 |
T****t
发帖数: 11162 | 15 就是差几块钱，磁悬浮班次还不如2号线密集呢。
时间没多少差的。除非是赶飞机。
【在 g***e 的大作中提到】
: 你要是坐7号线或者16号线呢？还不是得转2号线。再说了，从龙阳路出发做地铁到机场
: 要35-45分钟，磁悬浮只需要7分钟。只要是不差那几块钱的肯定坐磁悬浮呀
|
t********i
发帖数: 7856 | 16 国内人性化方面确实考虑不够。原因是多方面的。一方面，整个中国经济模式就是糙快
猛的粗放式，也表现在基础设施建设上。第二个方面，大家都知道，拍板决策的，肯定
是不坐地铁的，都是坐奥迪A6的。
我看过80年代初制定的最早的上海地铁规划。当时规划了两条线：
一号线：新龙华（现在的上海南站）—— 老北站
二号线：西郊公园（现上海动物园） —— 军工路
一号线由于80年代建造（现在的）上海站而把终点站改为现在的上海站。二号线由于90
年代初286提出开发浦东而改去浦东。其他部分的大致走向和现在的一二号线相同。
当年规划的奇葩之处在于：一二号线交叉，但竟然不设换乘。一号线叫人民广场站，二
号线叫人民公园站。而且从图上看，人民广场和人民公园两站相距甚远。
当然最终一二号线建成的时候没搞这么SB的事情。
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
T****t
发帖数: 11162 | 17 一号线，二号线的换乘难度也是很大的。
90
【在 t********i 的大作中提到】
: 国内人性化方面确实考虑不够。原因是多方面的。一方面，整个中国经济模式就是糙快
: 猛的粗放式，也表现在基础设施建设上。第二个方面，大家都知道，拍板决策的，肯定
: 是不坐地铁的，都是坐奥迪A6的。
: 我看过80年代初制定的最早的上海地铁规划。当时规划了两条线：
: 一号线：新龙华（现在的上海南站）—— 老北站
: 二号线：西郊公园（现上海动物园） —— 军工路
: 一号线由于80年代建造（现在的）上海站而把终点站改为现在的上海站。二号线由于90
: 年代初286提出开发浦东而改去浦东。其他部分的大致走向和现在的一二号线相同。
: 当年规划的奇葩之处在于：一二号线交叉，但竟然不设换乘。一号线叫人民广场站，二
: 号线叫人民公园站。而且从图上看，人民广场和人民公园两站相距甚远。
|
t********i
发帖数: 7856 | 18 纽约地铁的确人性化考虑的比较好，很多线路能实现同站台换乘。而且在40-50年代时
候就考虑了。
但也有缺点。很多线路为了实现同站台换乘，不得不经过大弯道和上下坡，有的还要经
过多股道岔。降低了运行速度，rush hour还经常堵车。我记得BDNQ经常停在曼哈顿大
桥上。
据说广州地铁现在也开始学习纽约搞同站台换乘了。
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
t********i
发帖数: 7856 | 19 稍有些远，还可以。
【在 T****t 的大作中提到】
: 一号线，二号线的换乘难度也是很大的。
:
: 90
|
t********i
发帖数: 7856 | 20 平行的再挖两条隧道很难。南京路和淮海路都比较窄，两边新建高层建筑的地基打桩都
打得很深，要打穿软土层一直打到下面的岩石层。平行的再挖两条隧道肯定没空间。还
有一种方法是在现有隧道下面再挖两条隧道。
不过还是先把郊区也布了网再说。
【在 T****t 的大作中提到】
: 不错了，上海地铁修的那么快，
: 先布网，再完善了。
: 四条线利用率，肯定不如两条线好。
: 以后可以再修。
: 上海有地铁才20年吧。
: 再过20年再回头看。
|
|
|
k**u
发帖数: 10502 | 21 自动扶梯和电梯啊。国内很多东西都是摆设，电梯不开，扶梯只有一个方向，有空调不
开，等等，其实就是要省钱。
【在 h***l 的大作中提到】
: 你妹的，这两个路就不在一个高度上，你不爬台阶咋整？磁悬浮同地铁，连轨距都不一
: 样，要多脑残才会这么想。
|
k**u
发帖数: 10502 | 22 不可能全线四条的，就是站台每个方向多设一条线供快车过车的。调度问题。
【在 T****t 的大作中提到】
: 不错了，上海地铁修的那么快，
: 先布网，再完善了。
: 四条线利用率，肯定不如两条线好。
: 以后可以再修。
: 上海有地铁才20年吧。
: 再过20年再回头看。
|
t********i
发帖数: 7856 | 23 你坐过纽约地铁吗？
就是四条线，不是站台每个方向多设一条线供快车过车。有时你都能看到两列列车并行
超车。
【在 k**u 的大作中提到】
: 不可能全线四条的，就是站台每个方向多设一条线供快车过车的。调度问题。
|
k**u
发帖数: 10502 | 24 坐过忘了。
你说的是对的，重要的线路有四条轨道，其它的有三条和两条。
【在 t********i 的大作中提到】
: 你坐过纽约地铁吗？
: 就是四条线，不是站台每个方向多设一条线供快车过车。有时你都能看到两列列车并行
: 超车。
|
r*****t
发帖数: 2860 | 25 现在伦敦已经开始有路线24小时了。
以后还会满满增加。主要问题不是维修，是没人肯上夜班。
【在 n*****s 的大作中提到】
: 去浦东机场地铁一直坐下去不就行了，换什么磁悬浮
: 纽约去LGA都没地铁，大包小包地铁下来再转公交车很方便？
|
l*****i
发帖数: 20533 | 26 住美国大农村的就别回国装逼指点国内城市建设了。
【在 Q***k 的大作中提到】
: 属实，夜景国的东西，航拍看看就好了。很多地方不是细节做的不够，是特么的根本就
: 没有细节，无论是设计还是implementation
|
o******2
发帖数: 4 | 27 楼主所言极是。我去年8月从机场坐悬磁浮到龙阳路转地铁，换乘经历很差。天气非常
热，一个人拖两个行李爬楼梯，穿过一个人气很旺的自由市场，太辛苦。就不知道安装
个电梯什么的方便旅客换乘。好在有年轻人做好事帮我提了一个行李上下楼梯，尽管这
样我还是背痛了几天。以后就直接打的士，不坐什么悬浮式了。 |
j*******6
发帖数: 251 | 28 这是理念的问题
国内建设永远没有人文 人道。 仅仅就是按部就班照本宣科。
比如在北京城市里，永远不可能一个妈妈推着婴儿车步行去好几个地方，因为不是地下
过道，就是地上立交桥，或是自行车骑上人行道。。。真是心累。 |
h*****y
发帖数: 997 | 29 没错。北京就很多地铁站只开上行扶梯。对老年人来说下楼梯也很辛苦，尤其北京地铁
有些站头又特别深。
其实这就是发展中国家的风貌
前一阵有帖子说中国要如何才能算发达国家。要我说，起码不会在人行道上停车把。北
京多少商店，饭馆门前的人行道被圈起来停车用。美国有吗，其他发达国家有吗？中国
路上走的行人有多少，美国只有纽约可以比吧
【在 k**u 的大作中提到】
: 自动扶梯和电梯啊。国内很多东西都是摆设，电梯不开，扶梯只有一个方向，有空调不
: 开，等等，其实就是要省钱。
|
g*****y
发帖数: 1350 | 30 虹桥到浦东从来不做地铁，尼玛30多个站，中间还要换乘！
【在 n*****s 的大作中提到】
: 去浦东机场地铁一直坐下去不就行了，换什么磁悬浮
: 纽约去LGA都没地铁，大包小包地铁下来再转公交车很方便？
|
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o*******o
发帖数: 11 | 31 就在龙阳路的16号线就有express，只停大站。 |
l*******r
发帖数: 39279 | 32 好像全程有自动扶梯
而且没有你说的菜市场和小商品市场，就是有一些餐饮店
【在 e******u 的大作中提到】
: 这就算了，为什么从人行道进你磁悬浮站还要手拎行李爬好多台阶？这工程师脑残？
|
j****f
发帖数: 3552 | 33 你讲的很好。
中国公共设施的无障碍设计很差
地铁换乘也设计的大多很不合理
但最差的还是人的素质: 不排队，不尊重他人，rude.
【在 h*****y 的大作中提到】
: 没错。北京就很多地铁站只开上行扶梯。对老年人来说下楼梯也很辛苦，尤其北京地铁
: 有些站头又特别深。
: 其实这就是发展中国家的风貌
: 前一阵有帖子说中国要如何才能算发达国家。要我说，起码不会在人行道上停车把。北
: 京多少商店，饭馆门前的人行道被圈起来停车用。美国有吗，其他发达国家有吗？中国
: 路上走的行人有多少，美国只有纽约可以比吧
|
l*******r
发帖数: 39279 | 34 市区可以了，基本覆盖了，像中心城区，每站路挺短的，跟东京差不多了，走路十分钟
的距离
郊区布网比较重要，郊区的16号线太sb, 三节车厢，车次还少
【在 t********i 的大作中提到】
: 平行的再挖两条隧道很难。南京路和淮海路都比较窄，两边新建高层建筑的地基打桩都
: 打得很深，要打穿软土层一直打到下面的岩石层。平行的再挖两条隧道肯定没空间。还
: 有一种方法是在现有隧道下面再挖两条隧道。
: 不过还是先把郊区也布了网再说。
|
p***n
发帖数: 17190 | 35 磁浮本身是個景點
不是個交通選項
不過做為景點
椅背該換換皮了
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
|
H*******r
发帖数: 156 | 36 再引申一下：缺乏以民为本的基建理念是长期帝制的结果，数不胜数。
90
【在 t********i 的大作中提到】
: 国内人性化方面确实考虑不够。原因是多方面的。一方面，整个中国经济模式就是糙快
: 猛的粗放式，也表现在基础设施建设上。第二个方面，大家都知道，拍板决策的，肯定
: 是不坐地铁的，都是坐奥迪A6的。
: 我看过80年代初制定的最早的上海地铁规划。当时规划了两条线：
: 一号线：新龙华（现在的上海南站）—— 老北站
: 二号线：西郊公园（现上海动物园） —— 军工路
: 一号线由于80年代建造（现在的）上海站而把终点站改为现在的上海站。二号线由于90
: 年代初286提出开发浦东而改去浦东。其他部分的大致走向和现在的一二号线相同。
: 当年规划的奇葩之处在于：一二号线交叉，但竟然不设换乘。一号线叫人民广场站，二
: 号线叫人民公园站。而且从图上看，人民广场和人民公园两站相距甚远。
|
b*****i
发帖数: 156 | 37 纽约的地铁也有问题。 没档板， 这不昨天新闻又说170多街有人被蓄意推下去撞成重
伤。 每年上演这种纸牌屋情节无数次。 尿， 钢管舞郎，抢钱就不说了（当然所有的
西方地铁都有尿的问题）。上海的起码只是偷钱， 算是素质和技术高一点。
上海和纽约伦敦的差别主要在于没有通勤火车系统。全靠地铁。从松江大学城进个城坐
死人.
有人说纽约地铁不好因为LGA. 说实话真有人7到法拉盛然后bus去LGA的吗？ 那么近,最
后一下uber或华人出租就可以了。 上海的2说是连接两机场，但是中途要下一次再上一
次，再上的时候就要跟别人抢座位了。阵仗大。
随然国内地铁挤是个问题，但是亚洲人天生体味不重。纽约来自五湖四海的，。。。
这我就不赘述了。
另一个问题是露阴等问题。 跟基建相关. 每节安个摄像头不就完事了。也可顺便解决
尿的问题。
最后cuomo 跟 trump 都说要建，所以纽约还是有希望的。TRUMP 可以滚。个人关点。
注： 我是文科生 |
s******u
发帖数: 88 | 38 抱怨什么换乘不方便
美国还没有磁悬浮呢。
别说磁悬浮呢，连个高铁都没有。每天纽约新泽西长岛和Metro north这三个方向的火
车以和汽车开高速差不多的速度运人进城出城，就这个速度，一年还要轮流出轨个三五
回呢。 |
b*******8
发帖数: 37364 | 39 主要是以前城市规划是按少量汽车大量自行车和行人弄的，自行车道和人行道很宽。现
在突然大量增加汽车，没处停，只能上自行车道和人行道了。这个问题老城区短时间内
没法解决，只能等新城区发展了。
【在 h*****y 的大作中提到】
: 没错。北京就很多地铁站只开上行扶梯。对老年人来说下楼梯也很辛苦，尤其北京地铁
: 有些站头又特别深。
: 其实这就是发展中国家的风貌
: 前一阵有帖子说中国要如何才能算发达国家。要我说，起码不会在人行道上停车把。北
: 京多少商店，饭馆门前的人行道被圈起来停车用。美国有吗，其他发达国家有吗？中国
: 路上走的行人有多少，美国只有纽约可以比吧
|
b*******n
发帖数: 449 | 40 是呀，中国的地铁还没老鼠，还不像现代话的地铁的，比如纽约地跌。
拿纽约地铁来比，哈哈哈。2001年我就在地铁站里面打手机的时候，纽约人都在要蹲在
地铁站外打电话呢，15年后的今天还是没有所有站台有手机信号。
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
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b*******n
发帖数: 449 | 41 sb你没在纽约领过行李坐地铁？有几个站有电梯的？还tmd臭的要死，其它的不是一样
要爬楼梯走通道。
【在 e******u 的大作中提到】
: 这就算了，为什么从人行道进你磁悬浮站还要手拎行李爬好多台阶？这工程师脑残？
|
w*********e
发帖数: 1998 | 42 对, 而且居然4G 满格~~ 听说有些站还有免费, 不知道真假, 几年没回了
【在 b*******n 的大作中提到】
: 是呀，中国的地铁还没老鼠，还不像现代话的地铁的，比如纽约地跌。
: 拿纽约地铁来比，哈哈哈。2001年我就在地铁站里面打手机的时候，纽约人都在要蹲在
: 地铁站外打电话呢，15年后的今天还是没有所有站台有手机信号。
|
c***y
发帖数: 615 | 43 几年前回去，在人行道上走路被车撞，还被说是碰瓷，真的恶习
【在 h*****y 的大作中提到】
: 没错。北京就很多地铁站只开上行扶梯。对老年人来说下楼梯也很辛苦，尤其北京地铁
: 有些站头又特别深。
: 其实这就是发展中国家的风貌
: 前一阵有帖子说中国要如何才能算发达国家。要我说，起码不会在人行道上停车把。北
: 京多少商店，饭馆门前的人行道被圈起来停车用。美国有吗，其他发达国家有吗？中国
: 路上走的行人有多少，美国只有纽约可以比吧
|
s****t
发帖数: 1049 | 44 这是多少年没回国了 上海地铁只要有线路交叉都是同站换乘了，人民广场下面现在是
好几条线同站了，好像是1 2 4 7四条线同站
虹桥枢纽直接把火车站 公交站 若干条线的地铁站 飞机场建在一起了
90
【在 t********i 的大作中提到】
: 国内人性化方面确实考虑不够。原因是多方面的。一方面，整个中国经济模式就是糙快
: 猛的粗放式，也表现在基础设施建设上。第二个方面，大家都知道，拍板决策的，肯定
: 是不坐地铁的，都是坐奥迪A6的。
: 我看过80年代初制定的最早的上海地铁规划。当时规划了两条线：
: 一号线：新龙华（现在的上海南站）—— 老北站
: 二号线：西郊公园（现上海动物园） —— 军工路
: 一号线由于80年代建造（现在的）上海站而把终点站改为现在的上海站。二号线由于90
: 年代初286提出开发浦东而改去浦东。其他部分的大致走向和现在的一二号线相同。
: 当年规划的奇葩之处在于：一二号线交叉，但竟然不设换乘。一号线叫人民广场站，二
: 号线叫人民公园站。而且从图上看，人民广场和人民公园两站相距甚远。
|
c*********e
发帖数: 16335 | 45 上海还有没有小便池？
【在 e******u 的大作中提到】
: 说起国内，班上索男最为称道是交通基建。可是这些基建外面看看不错，仔细看就发现
: 惨不忍睹。
: 比如说上海算是中国最牛城市了，上海龙阳路地铁出来就是去往浦东机场的磁悬浮站，
: 地图上也写着可以换乘。实际去看，地铁和磁悬浮站居然不联通！出了地铁还得提着行
: 李走一百米才能到磁悬浮，其中还要经过一个乱哄哄的菜场和小商品市场，地上坑坑洼
: 洼，如果有大件行李根本寸步难行。但千辛万苦到了磁悬浮站门口才发现，要进大厅还
: 要爬几个很高的大台阶！没有无障碍通道，没有电梯。去机场的都是大包小包，大家只
: 能拎上去，洋人和华人都叫骂不迭。你说你都化了巨资修全世界第一的磁悬浮了，你修
: 个无障碍通道有多难？残疾人怎么办？
: 还有上海北京地铁这么多条线，居然没有express，所有线路都要一站站的坐过去，非
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发帖数: 4 | 46 许多人拿纽约或者其它什么地方比，上海地铁当然要好很多，它最新。它好并不是说它
完美，指出不足的地方，并不是要否定它。许多人的思维方式就是，上海地铁比纽约都
好，楼主你还要怎样。这样子的思维，任何事永远都没有更新和改进。 |
