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P****R
发帖数: 22479 | 1 关于F-35的事实和传闻总是那么不符，正如你每次看到的那样。我们这些吃瓜群众
不但要随时接受信息的浇灌，还需要对其进行加工、分析和判断，伤脑筋。
2017年7月24日，洛克希德·马丁公司航空系统副总裁兼F-35项目总经理杰夫·巴
比恩宣布：F-35已实现飞行十万小时，全球机队规模已超过240架。第一个25K我们用了
7年时间，第二个25K用了14个月，现在每个月飞行数都在3000小时以上。随着机队规模
和训练密度的增大，下一个100K将在五年内达到。
“100K是一个重要的、历史性的里程碑，标志着F-35及武器系统的成熟度已到了更
高级别”他说：“我们将在2017年底前完成Block 3F和任务系统的软件开发,并验证3F
软件的最终版本，还会完成F-35B和F-35C高马赫负载情况下精确武器的投放测试，系统
开发和验证（SDD）团队还会对英国的 AIM-132 ASRAAM和铺路IV武器系统进行验证。接
下来大约还有45项武器精确投放和50项系统开发和验证（SDD）测试，如多任务、多目
标攻击、外挂武器吊舱和海空封锁测试等，以进一步展示系统性能。”
到底是带病强飞，还是可靠性一流？
首先，十万飞行小时确实不是一个小数。有兴趣者可查EF-2000“台风”和F-22“
猛禽”的飞行时数，看看它们是什么时候达到100K的。
再者，也没有“带病强飞”这种可能，这在任何一国的空军都不存在，既无主观动
机，又无客观必要，反而得不偿失。道理很简单：相比出勤率，事故率更重要，假如有
安全隐患，不飞是最优选择，没有在这个方面刷数据的可能性。
而且美军对安全隐患的管理更为严谨，从经济角度讲也好理解，相比于飞机或人员
可能遭受的巨大损失，一有隐患马上停飞是最经济的。这个账在哪都是这么个算法。例
如最近卢克基地发生的疑似战机制氧故障问题，55架F-35A在停飞了12天之后，问题得
以解决，已于上月恢复了训练飞行。
无论外界怎么说F-35麻烦不断，10万飞行小时且无A+级事故反而证明：F-35有着一
流的可靠性。正如去年洛马公司高管在回应记者关于F-35质量问题时，只说了一句话：
F-35项目汇集了全球航空航天界最有经验和最具实力的领导者。
F-35飞行数据大事记：
2017年3月29日，卢克空军基地（机尾识别码LF）的F-35A已实现飞行1万架次。这
是单一F-35基地首次实现这一里程碑式的记录，第5000架次飞行发生在2015年5月。
2017年1月6日，大卫·尼尔森成为首位飞行时数突破1000小时的试飞员。
2016年9月12日，卢克空军基地的F-35机队累计实现1万飞行小时，它是首个突破这
一记录的基地。
2016年2月10日，F-35全球机队实现5万飞行小时。由6个国家的155架F-35共同完成
。这5万飞行小时中，系统验证试飞（SDD）大约12050小时，训练飞行大约37950小时，
其中F-35A飞行26000小时；F-35B飞行18000小时；F-35C飞行6000小时。
2013年10月9日，F-35机队达到1万飞行小时，共飞行6492架次。平均每个架次飞行
94分钟。
从2016年1月1日起，杰夫·巴比恩接替洛林·马丁担任F-35项目的第四任总经理，
此前他一直是洛林·马丁的副手。在担任了四年F-35项目总经理之后，洛林·马丁已升
任洛马公司任务系统副总裁，负责收购和整合西科斯基公司的军用直升机业务。 |
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