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发帖数: 6388 | 1 https://www.sohu.com/a/192014236_313480
2017年9月14日，哦，也就是今天，印度第一条高速铁路开工仪式举行。正在印度访问
的日本首相安倍晋三和印度总理莫迪联袂出席。
现在说哪门子印度高铁，这世界难道没有更重要的事了吗？
说起印度的这个项目，那可是让中国人五味杂陈。
这项目竞标就搞了好几年，角逐主要在中国和日本之间。对这个项目，中国曾志在必得
，并且先拔头筹——2015年，中国率先拿下了印度高铁项目可行性研究竞标，然而架不
住安倍亲自上门当推销员，并奉上利息仅0.1%的优惠贷款。最终，莫迪把这个项目转手
给了日本。
能够在国际竞标中击败中国公司，日本政府那叫一个开心，一雪印尼、泰国高铁等一系
列项目败北的前耻。
不过，中国没能拿下印度这个项目未必是坏事。对于这种耗时久、贷款周期长的大工程
，印度那就是一个坑、坑、坑……能躲掉这个项目挺好的。
甚至对于当初为什么要去参与竞标，智谷君都没想太明白。中国高铁可不是大白菜，到
处送也得看对象啊？难不成，中国工程技术人员每天不修几米高铁就会觉得手生，竟不
惜要冒着赔本也不赚吆喝的风险，去印度去练手？
为什么觉得印度的这个项目是个坑、坑、坑呢？且听智谷君说道一二。
01
它注定是一个很难赚钱的项目
高铁投资极大，对缺钱的、民主的发展中国家就更是如此。
比如，今年获准动工建造的英国高速铁路2号“伦敦-伯明翰”段，承建公司估算的造价
为每公里1.27亿英镑（约合人民币11亿），政府聘请的专家估算价格高达3亿英镑（26
亿人民币）。即便以低成本著称的中国，2015年高铁造价也达到每公里1.3亿元人民币。
考虑到成本和收益的问题，一般修高铁都会首选一条连接城市发展水平高、客流量足够
大的线路来进行一下测试。
现在，来看一下这条从孟买到艾哈迈德巴德的印度高铁首线。孟买，印度金融、航运中
心，可以理解；至于艾哈迈德巴德，凭什么？
事实上，在印度的一些论坛上，印度粪青和公知选的线路有班加罗尔至钦奈、德里至阿
格拉、德里至昌迪加尔、海德拉巴至普纳……几乎没人提到艾……什么这个城市。
艾哈迈德巴德（Ahmedabad），或译作叫阿麦达巴、阿默达巴德什么的，是印度西北部
的铁路中心，以产棉花和纺织业闻名，那个城市一半的人靠纺织工业为生。其他的一些
产业则是制鞋和传统手工业。
看到这些是不是愈发糊涂了。总长500公里，设计时速320公里，总造价170亿美元，每
公里造价约2.2亿人民币的奢侈工程，难道是一项“惠民”工程，孟买的银行家和艾什
么的纺织工人，需要这么频繁的互动吗？
现在来告诉你凭什么？凭他是印度现总理莫迪的家乡。
“哦……哦……”，我听到了你们恍然大悟的声音了。不过，我相信你们理解错了。参
见上图，莫迪似乎希望能够一上来就构建一个大模样，一举为印度高速铁路网奠定基础
，而不是拿一些小地方来慢慢尝试。
这一点倒是也能理解。毕竟，在印度做成一件事的确有点难，与其浪费时间按部就班，
还不如，大胆一点，一步到位，反正高铁技术已经足够成熟。
印度今年5月刚刚脱胎换骨般在孟买至果阿投入了一列名叫“光辉特快”的列车。这个
名字是不是又有点熟？印度用了世界各国最长时间生产出的国造战斗机也叫这个名字，
结果空军嫌、海军憎。
这个车的确不错了，一扫印度火车的传统style，堪称划时代进步。不过，所谓特快，
不过是600公里路程跑9个小时，最高时速200公里，平均运行时速67公里。
“光辉特快”的普通座票价1220卢比（约合130人民币），商务座票价2540卢比（约270
人民币）。目前孟买到艾哈买德巴德普通火车票未1000卢比（约100人民币）。高铁票
价只会比“光辉特快”更贵。然而，日本团队的调研显示，印度旅客可接受的高铁票价
仅为普通票的1.5倍。那么，印度高铁得什么时候才能收回成本啊？
02
日本算的是政治账
日本誓夺印度高铁项目，为此，安倍展现出了最高级推销员的风采。
原因之一是，日本必须在公开日本必须在公开的国际竞争中扳回一城，扭转中国竞争对
手屡屡在国际竞标中战胜日本同行的印象，尤其是像印度这样重要的国家、重要的市场。
中国是世界高铁竞争后来的入行者，虽然至今无法自主生产不少关键设备，但作为一个
完整的系统，中国已经拥有高度成熟的制造、商业运营经验。和日本欧洲的等竞争对手
相比，其造价要低不少。更为重要的是，随着中国“高铁外交”攻势，中国已经拿下了
多国订单和意向性意见，牢牢地压了日本一头。
为了胜利，日本一反常态由政府力推为印度修高铁项目提供了超过80%的资金支持，贷
款期限长达50年，利息更是低至0.1%。过去日本贷款最长还款期限不过20-25年，中国
能提供的最有贷款利息一般在2-2.5%之间。
日本的孤注一掷，曾让日本媒体都一度感到吃惊，因为它们一开始也并不看好印度高铁
项目。
印度高铁规划线路，没有足够的高收入群体、暂时没有配套地产开发、沿线没有GDP较
高的城市群，再加上日本新干线初期采购费和运营费都很高，盈利面很难看好。但高铁
建设与投资属于战略性决策，受到未来变动因素影响多。
经济账在政治账面前不值一提。
日本正在对印日关系进行大力投资。共同防范中国当然是印日接近的主要动力，高铁项
目说白了就是日本送给印度的一个礼物。这是原因之二。
中国不是没有把高铁当政治牌打一下的想法。不过，这一招在印度身上却不那么灵。印
度对于接纳大量中国资金心存疑虑，对中国进入印度基础设施领域也不放心。
原因之三是，日本希望能够全面进入印度市场，享受印度经济增长的红利。
高铁只是敲门砖，在高铁项目的初期吃点亏，日本并不那么在意。日本希望能用这块砖
敲开，印度诸多领域的大门，比如核电站成套设备。
日本和印度2010年签署了全面经济协作协定，包括16份协议，涉及经济、防务等方方面
面，如今莫迪的所有振兴印度经济计划几乎都有日本的影子，日本对印度的扶持行动也
很有当年中日关系最好的时候的架势，连很多举措都一样一样的，比如政府援助贷款。
03
中国不妨好好观察日本怎样填坑，或者……掉进去
中国根本不需要急于在印度这样不成熟的市场上，验证如此高技术密集产业的成功，因
为，印度市场有其自身的规律，中国需要有一个比较长的学习、熟悉、适应的过程。否
则，很可能重蹈在沙特轻轨项目的覆辙。
比如，今天的中印关系就具有比较大的不确定性。简单问一句，有谁觉得今天的中印关
系可以支撑起跨度为50年的贷款？恐怕20年都会觉得有点漫长了。
在印度修高铁，可能面临的麻烦包括征地、拆迁、移民……这些在中国常常不成其为问
题的问题。在印度，哪怕是一头牛都可能导致大骚乱。
要知道，牛那就是印度的神。而印度的神，实在多如牛毛。在牛与神之间，高铁能够按
计划顺利推进，得打上一个巨大的问号。
印度高铁首线，按计划是在2023年建成。莫迪希望，如果一切顺利，能够提前1年竣工
。在这里，也要为莫迪正一下名。之所以，选择莫迪的家乡，或许跟这里是印度改革开
放起源地有直接关系，他们更容易支持莫迪、接受新事物。
但即便如此，依然可以断言，印度高铁无法按期完成。
莫迪希望振兴铁路计划能为印度创造两千万的就业，其中当然也包括参与高铁建设。中
国的高铁建设者接受的是准军事化管理，他们可以不分昼夜、几班倒战斗在工地上。很
遗憾，印度工人不会这样的，他们把迟到1小时当准时，有雷打不动的祈祷时间、喝茶
时间，一份中国工程进度表放在印度时间里，不被拖延3-5次，都得说你是很幸运的。
当然比建设更难的则是运营。三哥拥有败坏全世界所有品牌的杀伤力，中国高铁是一个
时间还很短的金子招牌，实在经不起三哥的大手笔。
印度论坛上曾经对比印度与日本经验，总结了为什么印度无法建高铁的几个原因：1、
日本铁路上没有流浪狗、牛和人四处闲逛；2、日本新干线两边有隔离墙，没有人偷盗
；3、每一个铁路交道口都是自动的，信号响起，每个人都会主动停下来，而印度会有
人殴打看守，拉起拦道杆……
其实，这些担心对高铁来说全不是问题。因为高铁尽可能会采取高架桥，避开人流较多
的地方，这些担心暴露了是印度网友的确很少接触高铁，但他们的自我反省还是令人动
容。
在一个火车平均时速40公里却拥有全世界最高的铁路事故的国家，你怎么能指望时速
300公里不会给他们带来大麻烦，引发更大的错误？
在这些方面，三哥的口碑实在不那么好，任何先进装备在三哥那里都会被镀上另类传奇。
这是当今世界最先进的M777超轻型155毫米榴弹炮，今年8月刚刚引进，结果9月2日在印
度陆军使用国产炮弹进行测试时，劣质的炮弹导致火炮炸膛，600万美元直接打了水漂。
当今最先进的军用运输机C-17，在全世界保持着极高的安全飞行记录，能克服诸多极端
地形和天气，但就是没能克服得了印度人的粗枝大叶。刚从美国引进没几天，就敢摔给
你看。
印度空军已经是印度素质最高的群体了，但在过去6年时间，这个群体总共摔了70多架
战机。当然这个锅主要不该由印度空军来背，而是印度斯坦航空，印度装备的主要生产
商和维修商。据说只要经过他们的手，想不掉下来都难。
高铁，印度是要求转让技术的。有哪个国家敢冒这样的风险？
所以，印度高铁选日本不选中国，对中国未尝不是一件好事。这个时候，我们甚至可以
说：愿佛祖保佑日本。
中国只需要静静地观察日本的经验就好。反正，印度的铁路计划野心大得狠。光高铁初
期就有建6条的计划，以印度的财力完全使用日本造根本用不起，这个市场迟早会分一
部分给中国。另外，印度的铁路建于1853年，铁路系统老旧而庞大，莫迪也有重新改造
印度铁路的雄心，而能对如此老旧、庞杂的铁路系统进行现代化改造的，也只有中国。 | l***8
发帖数: 2233 | | a********r
发帖数: 4013 | 3 日本才是撒币吧，我知道国内有不少新能源电站项目其实背后都有日本银行贷款，因为
利息比国内银行低得多 | a********i
发帖数: 1611 | | a******9
发帖数: 20431 | 5 这都有附带限制性条款吧 比如必须优先从日方供应商采购 然后几十年的维护服务都吃
定了 稳赚不赔
撒币的都不傻 都是生意
：日本才是撒币吧，我知道国内有不少新能源电站项目其实背后都有日本银行贷款，因
为利息比国内银行低得多 | a********r
发帖数: 4013 | 6 限制条件很少，日本在新能源技术和应用上的供应商太少了，基本忽略不计
【在 a******9 的大作中提到】
: 这都有附带限制性条款吧 比如必须优先从日方供应商采购 然后几十年的维护服务都吃
: 定了 稳赚不赔
: 撒币的都不傻 都是生意
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: ：日本才是撒币吧，我知道国内有不少新能源电站项目其实背后都有日本银行贷款，因
: 为利息比国内银行低得多
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