f****a
发帖数: 1880 | |
h******k
发帖数: 15372 | 2 一定的远距离高铁还是有市场的。美国的问题关键是人口密度太低，不足以支撑高铁的
运营，而美国各级政府又都不愿意来补贴高铁的亏损。 |
e****w
发帖数: 1565 | 3 垃圾国家所以带来犯罪
[在 fcukya (fcuk my lawyer) 的大作中提到：]
:地铁除了带来黑人和犯罪，就是一股尿骚味 |
P****R
发帖数: 22479 | 4 美国距离超过300公里低于800公里的一般就是自驾，或者乘坐支线飞机。
比如加拿大庞巴迪700系列
或者巴西的E系列-170/175/190/195
【在 h******k 的大作中提到】
: 一定的远距离高铁还是有市场的。美国的问题关键是人口密度太低，不足以支撑高铁的
: 运营，而美国各级政府又都不愿意来补贴高铁的亏损。
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x*****e
发帖数: 2699 | 5 废话，因为你没得选。。
【在 P****R 的大作中提到】
: 美国距离超过300公里低于800公里的一般就是自驾，或者乘坐支线飞机。
: 比如加拿大庞巴迪700系列
: 或者巴西的E系列-170/175/190/195
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z*****l
发帖数: 3472 | 6 垃圾国家，茶叶蛋都吃不起，好多人一辈子也没见过汽车什么样。 |
P****R
发帖数: 22479 | 7 波士顿到纽约和华盛顿都有动车，价格比飞机还贵，去纽约400美元。
飞机票只要186美元
自己开车油价30美元.
我有的是选择.
将来有了自动驾驶汽车,高铁马上歇菜.
【在 x*****e 的大作中提到】
: 废话，因为你没得选。。
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x*****e
发帖数: 2699 | 8 国内打折机票一样比高铁便宜。然而短途高铁方便省时得多。 至于开车。。你不嫌累
你就开呗。。。
【在 P****R 的大作中提到】
: 波士顿到纽约和华盛顿都有动车，价格比飞机还贵，去纽约400美元。
: 飞机票只要186美元
: 自己开车油价30美元.
: 我有的是选择.
: 将来有了自动驾驶汽车,高铁马上歇菜.
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P****R
发帖数: 22479 | 9 10年内自动驾驶汽车淘汰高铁.
【在 x*****e 的大作中提到】
: 国内打折机票一样比高铁便宜。然而短途高铁方便省时得多。 至于开车。。你不嫌累
: 你就开呗。。。
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g******g
发帖数: 5920 | 10 人口密度不是原因，高铁就在大城市停，密度不低
【在 h******k 的大作中提到】
: 一定的远距离高铁还是有市场的。美国的问题关键是人口密度太低，不足以支撑高铁的
: 运营，而美国各级政府又都不愿意来补贴高铁的亏损。
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h******k
发帖数: 15372 | 11 人口密度是很大的原因，也可以说是最根本的原因，所有的任何高铁方案都栽在这个问
题上。
1 人口密度低造成美国大部分所谓大城市人口也不多，1百万人就算大城市了，固定几
条高铁线路的乘客相当有限。
2 人口密度低造成美国城市的分布极度分散，从最东南东北到最西北西南都有大城市，
之间的距离极远。而不像中国集中在几条线上，特别是沿海一条京沪高铁两边几百公里
就集中了中国几乎一半人口。
3 人口密度低造成即使在特大城市比如洛杉矶，虽然有海量人口，但是居住密度比中国
低一两个数量级，所以绝大部分人居住地点离任何一个车站的距离都很远，必须有相当
长的市内交通时间，两边如果市内距离加堵车都要开一两个小时的话，算下来四五个小
时内就开车了，再远高铁比坐飞机也没有优势。
这几点导致高铁运营成本无法有效收回，不可能在没有补贴的情况下盈利。如果真有利
润的话，不用任何人鼓吹宣传，几十年前就早就有无数资本投入高铁建设了。当年修铁
路的时候那是你拿枪指着资本家的脑袋不让他修铁路他都一定要修，为什么？因为他认
为有盈利预期。没有盈利预期的话，你拿枪指着资本家的脑袋让他修他都不会修的，这
就是美国高铁计划的现状。
永远不要觉得自己比所有资本家都聪明。你可以比一些资本家聪明，但是所有时代的所
有资本家都和你想的不一样，任何有可能赚钱的事情都会有资本家愿意冒险投资，高铁
几十年都没有，我相信资本家对自己钱包的判断。
你要说政府投资，呵呵，我不愿意用我的税来折腾这无底洞，你愿意投你捐款就好了。
【在 g******g 的大作中提到】
: 人口密度不是原因，高铁就在大城市停，密度不低
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x*****e
发帖数: 2699 | 12 噗。。
【在 P****R 的大作中提到】
: 10年内自动驾驶汽车淘汰高铁.
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