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发帖数: 12 | 1 2018年1月20日，有媒体消息指出中国第四代大推力军用发动机——代号"峨眉"的涡扇-
15，将于今年上高空飞行台进行飞行测试，军事专家告诉记者，由于飞行台一般是用大
型飞机改装，其突出优点是试验条件为真实使用环境，在发动机瞬态、过渡过程，诸如
风车转速等发动机极端工作状态确定方面有着特殊的优势，发动机在地面模拟高空台试
验测试后，进行上机试飞是我国发动机研制步骤中具有里程碑意义的一件大事，目前，
世界上在研第四代大推力军用发动机国家仅美、俄、中、日四国，我国四代发动机上机
试飞，进展已经赶上航空发动机大国俄罗斯，应该说成绩斐然，此外，第一架装备涡扇
-20发动机的运20飞机也即将登场，而涡扇-17和涡扇-19两发动机研制开始迈上新阶段
也让中国航空界振奋不已，但我国加快追赶，美国作为世界第一航空强国也没有停下自
己的脚步，中国在军用航空发动机领域到底差美国多少呢？让我们看下去。
PW公司研制的XA-101发动机核心机。
实际上，美国在发动机领域的投入和进步一刻也没有停止，反而正在与之前的中俄等竞
争者拉开了距离，目前中国和俄罗斯还在研制美国F119-PW-100和F-135一级别的第四代
航发，而美国已经开始第五代航发的原型机研制阶段，2017年6月，美国航空动力巨头
GE公司研制的XA-100变循环发动机核心机完成测试，而另一家航空巨头PW普惠公司研制
的XA-101变循环发动机核心机也已经开始进行测试，上述两者将通过竞标来决定谁是美
国第六代战斗机的核心动力，美军对下一代战机发动机的要求极高，其推比将高达14至
17一级。
去年年底，GE公司在完成XA-100发动机原型机设计方案时，称该发动机的目标推力达到
200至220千牛，未来发展型号将达到240千牛以上，而当前F-135仅为160千牛左右，其
改进增推型F-135GO1( Growth Option 1）也仅为180千牛，按照美国企业提供的信息，
其研制的变循环发动机将比F-135剩油25%，航程增加30%，这就是第四代发动机和第五
代发动机之间的巨大差距。
目前中俄两国研制的“产品”30和涡扇-15仅达到10至11一级，去年装备歼-20战斗机的
涡扇-10某改进型发动机推比仅为8.5左右，这就是现实。军事专家告诉记者，目前中美
俄三国都在进行下一代变循环发动机技术的研究，但唯独美国在变循环发动机技术上“
一骑绝尘”，变循环发动机（Variable Cycle Engine，VCE）以突出的气流流量调节能
力，而获得良好的内在循环性能和较低的安装损失，简单讲，变循环发动机的内部一些
部件结构可以进行几何变形，通过这些变形来改进发动机内部的热力循环参数，因而在
亚声速、跨声速、超声速和高超声速飞行状态下都具有良好的性能，成为未来军民用飞
机动力装置的理想选择之一，甚至可能是未来第六代战斗机动力的唯一选择。
需要说明的是，美国在变循环发动机领域的世界第一位置不是天上掉下来的，其发展历
程已经有近50年时间，GE公司自上世纪60年代至今研制了五代变循环发动机（VCE），
从第一代的采用VABI技术的VCE验证机、第二代采用CDFS技术的VCE验证机、第三代F-
120发动机（GE33）、第四代的可控压比发动机一直到现在的第五代自适应循环发动机
项目（ADVENT，见题图），美国用大把金钱和时间才能耗出来个变循环发动机技术领先
中俄30年的成绩。
实际上，中俄的差距还不仅仅在于发动机研制的单个项目上，在国家发动机领域的顶层
设计和预先研究方面，美国从1987年启动的“综合高性能涡轮发动机技术”（IHPTET）
预研项目，再走到2005年的“通用经济可承受先进涡轮发动机”（VAATE）计划，一直
到去年底开始的美国下一代国家级军用航空发动机技术研究计划——“支持经济可承受
任务能力的先进涡轮技术”（ATTAM）计划，美国研制新型航空发动机的基础技术投入
从未间断过，每十多年，美国就会启动一个国家级别的航空发动机研究计划，从零配件
、基础理论、设计思路上开展未来30年代发动机研究的新征程，这也是美国航空发动机
技术一直遥遥领先世界的核心因素，军事专家告诉记者，航空发动机是一门验证科学，
需要大量不间断的投入和技术积累才能取得进步，美国的发展思路有可借鉴之处，助力
我国未来航发研制的进步。 |
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