s*****r
发帖数: 43070 | 1 作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英
航5390航班几乎一模一样的情况。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶
段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合
下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序
下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程
中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。今天下午，记者联
系上机长刘传健，对其进行了独家专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风
玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是
失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显
示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成
驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依
靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱
是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左
右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，
副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞
机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速
度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五
度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我
需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入
数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向
、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设
备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动
设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英
尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，
会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气
状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮
船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。 |
v****g
发帖数: 11080 | 2 这是机舱挡风玻璃掉了，机舱是密封的，失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户
掉落性质都不一样，那个是真的危险。川航这种情况，只要飞行员不死，就能操控飞机
，美国那个，是机体整个失压，发动机还爆炸了一个，飞行员本事再大也不知道后面发
生了什么，能平安降落真是奇迹。
而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访，很显然是在接受调查。而川航这个事才发
生几个小时啊，飞行员就大篇接受采访，职业保密制度呢？这个采访是官方为宣传而搞
的吧。 |
l********e
发帖数: 3986 | 3 迅速开展全球飞机玻璃大检查运动，不能走过场，一定要落实到行动上，融化在血液中
，。。。 |
a****n
发帖数: 3082 | 4 美国那个全靠死掉的乘客堵住窗口创造了宝贵的几十分钟时间迫降，救了一飞机的人
向死者致敬
【在 v****g 的大作中提到】
: 这是机舱挡风玻璃掉了，机舱是密封的，失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户
: 掉落性质都不一样，那个是真的危险。川航这种情况，只要飞行员不死，就能操控飞机
: ，美国那个，是机体整个失压，发动机还爆炸了一个，飞行员本事再大也不知道后面发
: 生了什么，能平安降落真是奇迹。
: 而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访，很显然是在接受调查。而川航这个事才发
: 生几个小时啊，飞行员就大篇接受采访，职业保密制度呢？这个采访是官方为宣传而搞
: 的吧。
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n***j
发帖数: 1747 | 5 说话之前先看看美国媒体
女机长白宫也去了
现在电视到处上
http://www.cnn.com/2018/05/10/us/southwest-pilot-tammie-jo-shults/index.html
【在 v****g 的大作中提到】
: 这是机舱挡风玻璃掉了，机舱是密封的，失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户
: 掉落性质都不一样，那个是真的危险。川航这种情况，只要飞行员不死，就能操控飞机
: ，美国那个，是机体整个失压，发动机还爆炸了一个，飞行员本事再大也不知道后面发
: 生了什么，能平安降落真是奇迹。
: 而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访，很显然是在接受调查。而川航这个事才发
: 生几个小时啊，飞行员就大篇接受采访，职业保密制度呢？这个采访是官方为宣传而搞
: 的吧。
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n***j
发帖数: 1747 | |
v****g
发帖数: 11080 | 7 扯淡，说的好像那个死者一直堵在窗口直到飞机降落。实际是当时机上乘客就营救这个
女乘客，并很快就把她拉回来了，然后有两个男乘客想尽办法堵窗户，一直没成功，后
来总算堵住了。这就是说这中间很长一段时间那个窗户是没堵着的。
【在 a****n 的大作中提到】
: 美国那个全靠死掉的乘客堵住窗口创造了宝贵的几十分钟时间迫降，救了一飞机的人
: 向死者致敬
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u********m
发帖数: 2073 | 8 你看了文章没有，
"Regardless of us being safe, none of us were OK," she said.
【在 n***j 的大作中提到】
: 说话之前先看看美国媒体
: 女机长白宫也去了
: 现在电视到处上
: http://www.cnn.com/2018/05/10/us/southwest-pilot-tammie-jo-shults/index.html
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