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发帖数: 33885 | 1 后沙月光
莫兰迪大桥以意大利著名设计师莫兰迪命名，1962年开建，1967年竣工，设计使用寿命
为一百年，是欧洲第一座斜拉桥。巧的是，中国也有一座与它同一年竣工的大桥，就是
南京长江大桥。中国和意大利，国情不同，体制不同，经济状况不同，发展程度不同，
两座大桥结构也不同，但有一点是相同的，就是大桥必须要有安全保证。跟意大利一样
，南京长江大桥使用寿命也是一百年，坦克过大桥是一种“粗暴”有效的验收方式，全
世界罕见。莫拉迪大桥悲剧，正体现了西方“民主”制度的一个重大弊端---政客忙于
选票，棘手的民生问题，重大决策互相推诿。
8月14日11时36分，意大利热那亚A10高速公路“莫兰迪”大桥，近200米桥面突然坍塌
。十几辆汽车、包括3辆重型货车从45米高空坠入地面和河道。
据最新消息，遇难人数已达39人，日前已过了黄金救援时间，估计废墟中还会有遇难者
被发现。
这并不是意大利第一次发生这类事故，从2013年起，已经坍塌十一座高架桥，意大利基
础设施老化问题非常严重。
热那亚这次伤亡人数令全球震惊，但是，并没有像某些人所说的那样，市长切腹，部长
辞职，总统下跪……
意大利副总理迪马约代表内阁表示私营的意大利高速公路公司（Autostrade per l'
italia）要对此事负全部责任。
交通部长托尼纳利指出要吊销大桥经营商Autostrade公司的执照，并取消政府合约，同
时处以最高1.5亿欧元的罚款。
Autostrade公司总裁却说高架桥并非危桥，他们一直在尽力维护。
意大利总统马塔雷拉宣布热那亚进入为期一年的紧急状态。
你踢我，我踢你，等舆论风暴过去，各回各家，市长是民选的，他又没承诺桥梁不塌，
部长是内阁成员，他没犯种族歧视这类大错，凭什么辞职？
至于其它桥梁是否有机会亡羊补牢？看议员心情吧，毕竟预算的钱很难挤。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
莫兰迪大桥以意大利著名设计师莫兰迪命名，1962年开建，1967年竣工，设计使用寿命
为一百年，是欧洲第一座斜拉桥。
巧的是，中国也有一座与它同一年竣工的大桥，就是南京长江大桥。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
1960年1月18日正式开工，1967年8月22日竣工。
1968年9月30日，铁路桥先行通车，12月29日，公路桥通车。
两座桥梁，今年都是五十出头，经历过岁月的风风雨雨，却是截然不同的命运。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
莫兰迪大桥不但坍塌了，而且还带走了39条人命。这是桥的错吗？
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
南京网友8月14日的照片，蓝天白云之下，依旧屹立在大江之上。
到年底，21个月的维修结束，南京人民将迎来大桥的重新开放，南京长江大桥也将迎来
生命第二春。
中国和意大利，国情不同，体制不同，经济状况不同，发展程度不同，两座大桥结构也
不同，但有一点是相同的，就是大桥必须要有安全保证。
中国在90年代，有过大量偷工减料的“豆腐渣”工程，为什么要偷工减料？经济利益驱
动，置社会责任于不顾。
现在基本杜绝了，监管加强了，制度完善了，大工程方面都是由国家队来做，基建狂魔
不是浪得虚名的。
南京长江大桥当年是国家工程，通车之前，南京军区许世友司令员还派了一百多辆坦克
压大桥。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
跟意大利一样，南京长江大桥使用寿命也是一百年，坦克过大桥是一种“粗暴”有效的
验收方式，全世界罕见。
莫拉迪大桥和南京长江大桥都为自己国家的经济发展，民生便利做出了重大贡献，但为
什么它们命运差别会如此之大？
南京长江大桥维修21个月，预算经费是九亿，钱到位了，就必须不折不扣地维修好，说
是政治任务并不为过。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
这关系到长江两岸民众的出行安全和交通大动脉的畅通，而且在维修期间，下层铁路桥
运输是不能中断的。
维修一新的南京长江大桥将更能适应时代的发展需要，以前一天车流辆一万辆，现是十
万辆，如果扯皮推诿，象征性维护一下，拖下去，早晚出事。
莫拉迪大桥悲剧，正体现了西方“民主”制度的一个重大弊端---政客忙于选票，棘手
的民生问题，重大决策互相推诿。
拨款收养难民倒是很积极，政治正确，选票滚滚而来。
现在没钱了，意大利极右翼（五星运动）差点上台组阁，从八十年代起，那些钱为什么
不用来修护全国基础设施？
美国《2019国防预算法案》军费开支达7000亿美元以上，而铁路，公路，桥梁，涵洞等
设施还在吃罗斯福，艾森豪威尔的老本。特朗普上台时，不是夸口要投两万亿美元搞基
建吗？到现在连影都没有。
基建维护，投入大，收益慢，哪个私人企业肯投资？特朗普一动真金白银就谁也叫不动。
全面私有化前提下，只能是政府掏钱外包给相关企业，像意大利Autostrade公司是由意
大利基础设施集团Atlantia掌控，后台老板是贝纳通集团。
意大利副总理迪马约前天说了，这些私人财团将政府给的维护费，还有经营公路得到的
路桥费，都塞进了自己腰包，真正投入维护的费用少之又少。
为什么要宣布热那亚进入紧急状态？因为根据法律，只有这样才得到政府拨款500万欧
元。这点钱够干嘛？Autostrade公司2017年净利润是11.7亿欧元。
作为私人企业，业绩相当出色，但39条人命会触动资本的良心吗？触动它们的是股价，
事故之后，该公司在米兰证券交易所市值蒸发205亿欧元。
意大利当年是靠国有化建设发展起来，它国有企业是庞然大物“工业复兴集团”，大到
没有财团可以一口吃下它。
80年代初普罗迪担任总理后，接受了美国新自由主义思想，颠覆了意大利原有的“国有
企业以社会责任为最高目标”观念，要求“工业复兴集团”必须盈利。
民众也高喊拆掉“工业复兴集团”，1987年集团先以12亿美元卖掉了阿尔法.罗密欧汽
车公司，买下它是菲亚特集团。
比较好笑的是，菲亚特还不想买国企，因为阿涅利家族认为，国企，私企应互相补充，
让意大利经济达到平衡，但新总理非得卖。
1987年开始，意大利高速公路公司、意大利航空公司、航空工业公司等全在米兰上市。
像Autostrade原先是国有交通运输集团，1990年也不可避免地被卖掉，变成了贝纳通集
团控股的Atlantia公司的100%控股企业。
Atlantia公司经营意大利51%的公路网，还拥有隧道集团51%控股权，印度高速公路也有
它们负责的部份，而印度高速是什么模样？相当于中国国道，它宰了印度很多很多钱，
但印度官员是吃饱了。
Autostrade公司和Atlantia公司这次能不能被追责很难说，简单说吧，意大利政府惹不
起它们，更惹不起贝纳通。
民众怒火高涨，政客们说要找私人公司算帐，也只是说说，顺便推掉自己责任。
与之相比，伦敦，巴黎市民忍受一下40度高温地铁车厢算得了什么？毕竟你还能平安到
家。
欧洲真的病了，5月15日，法国交通部长博尔纳就指出，根据制度，桥梁要一年一次例
行检查，三年一次细查，现在法国有30%桥梁急需维修。
德国《法兰克福汇报》15日报道，德国现有4万座桥梁，平均每8座桥梁中就有一座破旧
不堪。
问题是钱呢？就算在议会吵一场，预算挤出来了，找谁修建？放全世界，除了中国，还
有谁？
这两天，美国波士顿地铁新红线中国车厢，作为模型让乡亲们先体验一下。橙线去年就
开始使用中国车厢，红橙两线总共284列，全要向中国进口。
当然，现在不能说中国多厉害，不然要被“理性”人士围攻的。不过，意大利这事，也
没见谁点蜡流泪，喊一声“今夜我们都是意大利人”，估计是麻木了。
热那亚悲剧，对欧洲触动很大，毕竟人命关天。一旦民众对公共设施失去安全信心，就
会变成政治问题，欧洲是否会放弃全面私有化道路？值得观察。
意大利桥塌39死，中国的同龄大桥却青春重焕
南京长江大桥就是中国人民自力更生，苦干实干的最好见证。
它既是交通大动脉，也是一种精神的传承，而精神的力量是无穷的。
【才饮长沙水，又食武昌鱼。
万里长江横渡，极目楚天舒。
不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。
子在川上曰：逝者如斯夫！
风樯动，龟蛇静，起宏图。
一桥飞架南北，天堑变通途。
更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。
神女应无恙，当惊世界殊。
--毛泽东《水调歌头·游泳》】 | h****e
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发帖数: 33885 | 4 地震造成的
【在 S*********4 的大作中提到】
: 比方说江西和四川江油的大桥？
: https://youtu.be/H3ErFXVaafE
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