|
|---|
|
|
|
|
|
|
w********2
发帖数: 632 | 1 包括深圳在内的一线，新一线，强二线，二线的几十个中国城市，在未来的十年内都会
很麻烦。我不敢充神棍预测未来它们会不会衰退，但我知道未来十年内这几十个城市会
很麻烦。用简洁的话来说，麻烦来自哪里呢？那就是：中国城市市政设施长期的超前建
设，以及十年来靠基建拉动经济生产活动的经济运行模式，导致中国大型城市的运行成
本已经普遍与其生产力发展水平脱节。一旦生产力水平不能够像想象的那样保持高速发
展，这种高运行成本就必将反噬城市居民的日常生活。我就以深圳地铁举例说明。2017
年，深圳地铁集团号称是全中国唯一一个盈利的城市地铁系统。盈利是多少呢？按照新
闻报道来说，净利润不到500万人民币。那深圳地铁集团的净资产是多少呢？2700多亿
人民币。不到五万分之一的净资产收益率，说出来有点像笑话，但就是这样已经足够吹
一波了，因为其它城市的地铁连日常运营成本都收不回来，需要财政补贴运行的。实际
上，做过会计的都清楚，只要把资产折旧摊销的数字稍微改一点点，很可能连这不到五
万分之一的净资产收益率都是虚的。但是哪怕是这样有点可笑的净资产收益率，看样子
也还是保不住，因为现在深圳在负债同时建设十四条地铁线路，两年后运营里程要比现
在增加一倍多，到时候卖地铁票的收入够不够还利息都难说。以深圳地铁举例是因为深
圳地铁集团的财务状况是向全社会公开的，其它城市市政资产不公开的运营账本只会更
加辣眼睛，只能靠越来越高的负债和财政补贴来维持。很明显，中国城市市政资产的收
益率是比较低的。包括很多明星专家学者在内，很多人对这种状况心知肚明。他们的逻
辑是，市政资产收益率低不是问题，只要这些市政设施提高了城市的运行效率，失之东
隅补之桑榆，整体就仍然是合算的。那我们就好好算算这笔账。仍然以深圳地铁系统为
例（没办法因为它的数据比较公开），2017年客运人次近11亿人次，如果以每人次节约
半小时通勤时间，每小时时薪20元人民币计算，节省出来的这些通勤时间值多少钱呢？
是110亿人民币。即使用这110亿人民币去除以深圳地铁系统3700亿的总资产和2700亿的
净资产，仍然谈不上是多么高效的投资。这还是现在深圳地铁客运集中在主干线上的情
况。两年后当那些偏僻线路投入运营之后，这种投资收益边际递减的效应只会更加明显
。基础设施建设的逻辑是什么？用大白话说就是磨刀不误砍柴功。可是如果省下一天砍
柴时间的代价是用两天的时间磨刀，那磨刀（基建）本质上还有经济意义吗？还有一种
逻辑：通了地铁的地铁房价格更高，城市卖地收入相应提高，所以即使地铁（或者说广
义上的城市市政设施）本身不赚钱，却可以靠卖地收入补回来。好那我们再算一笔帐。
对于日常996时薪20元的你来说，一个每天节约一小时通勤时间的地铁房溢价应该是多
少钱？很好算吧？一个月26个工作日节约520元。按照现在的利率水平，相当于一笔大
约十万元左右三十年期的贷款，以90平米住宅面积计算，每平米溢价一千多人民币而已
。如果我告诉你深圳地铁房每平米合理溢价只有一千多人民币，你一定觉得我疯了。很
多人内心认可的溢价水平至少是一万起。关键点在哪里？时薪。你的时间值钱，那些为
了给你节省时间而存在的设施才有经济意义，才能跟着你一起值钱。在深圳，很多人拿
着20多元的时薪，几千元的月薪，对未来的收入预期却是月薪几万，时薪一两百，导致
发生了严重的价值判断错位。一个城市的时薪水平是由这个城市的生产力决定的，不是
过去每年增长多少，今后每年就能增长多少的。你今年干的是这些工作，明年干的还是
这些工作，凭什么工资就能保持指数增长？想来想去就只能靠货币贬值和通货膨胀了吧
？现在最麻烦的问题就是，中国整体的劳动生产率增长速度在降低。为什么996啊？就
是因为劳动生产率不再快速提高，只能靠增加劳动时间来提高收入和利润了。（写到这
里我又想起了黑格尔在历史哲学中评价中国的那些话，内心一阵颤抖）工作文化发展到
996这个阶段，已经是在杀鸡取卵了。现在年轻人连恋爱结婚育儿的时间精力都没有，
劳动力再生产都难以维持，这个国家还有什么未来可言。一旦中国的生产力发展放缓，
中国大型城市超前建设的模式就会反噬城市居民的生活。很多人都想不明白这个道理，
觉得财政的钱就是国家的钱，白来的，完全不明白对自己有什么影响。地方财政的健康
状况影响当地每一个人的生活。地方政府负债累累建设起来的设施得不到预想中的收入
回馈的话，自然只能把成本转移到所有居民的身上。地铁运营长期亏损，最后只能涨价
。你说我不坐地铁坐公交，那如果公交也涨价呢？如果地方政府为了弥补亏空，把医院
卖给黑心的某某系，让学校私营化呢？最明显的，用高价住宅吸干你父母的钱包和养老
金呢？再说下去又要敏感了，就此打住吧。 | l********r
发帖数: 1 | |
|
|
|
|
|
|
