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发帖数: 20306 | 1 我的行李车原本用左轮两道铁丝, 右轮五道铁丝, 一共七道铁丝, 阻止轮轴向上滑动。
结果右侧的五道铁丝因为比较细, 其中两条总是断开。
于是几天前我在轮轴和车体底盘之间在中央加一道铁丝, 并且通过一个捡的橡胶密封圈
连接, 希望它能分担两个轮架上的那七根铁丝的负担。结果不出意料, 橡胶密封圈耐压
但不耐拉, 用了两三天就断了。
我一度企图再捡一个硬弹簧重新连接这条线。我原本只想让这道新增的铁丝承受五十斤
的拉力, 只要能为两个轮架上的七道铁丝减轻一些负担, 使它们不要那么容易断就可以
了。
然后我改变方案, 把底盘和轮轴之间链接的细铁丝增加到三道, 并且没有太大的弹性。
这样, 阻止轮轴上移就由这新增的三道细铁丝承担。而左右轮架上的七道铁丝只起辅助
作用。
这样做, 是因为我分析行李车正常时最多100斤重, 轮轴和底盘之间的铁丝呈40度角牵
拉, 那么这些铁丝正常时的承重是大约是2的平方根, 大约是140斤。我推测在颠簸时,
拉力可达300斤。三道细铁丝应该足以承受300斤的拉力。所以用这三道细铁丝链接足以
胜任。如果断了一道, 剩余的两道应该仍然能承受300斤的拉力。
我试用了两天后, 认为轮轴和底盘之间新增的这三道细铁丝功能良好。三道细铁丝比一
道粗铁丝效果好, 因为三道铁丝分布在不同位置, 使受力均匀。
我修了这辆行李车四个多月, 才发明在轮轴和底盘之间用三道细铁丝作为主力阻挡轮轴
上滑的技术。由此可见技术进步之难。
广大的混滋傻和世故物质女们会怎么修行李车? | l******t
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